Irbis ttr 125r: ry vir almal

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In onlangse jare is 'n spesiale klas veldrymotorvoertuie - 'n putfiets - vinnig besig om in ons land gewild te raak. Daar is verskeie redes hiervoor. Die prys is van geen geringe belang nie. Nie almal kan 'n volgrootte landloopvoertuig bekostig nie, maar putfietse is redelik bekostigbaar en het al die voorvereistes om as 'n "bekende" motorvervoer te koop. Om hierdie klein motorfietse te ry is 'n opwindende stokperdjie wat geskik is vir beide die jonger generasie wat ondervinding opdoen in motorfietsry, en vir redelik ernstige en bekwame ryers wat op soek is na ongewone sensasies om 'n nuwe klas toerusting te ry. Irbis ttr 125r is 'n verteenwoordiger van hierdie kategorie motorfietse, welbekend aan motoriste. Wat is interessant omtrent hierdie model?

Die geboorte van 'n klas

Aanvanklik is putfietse deur tegniese personeel gebruik tydens die voorbereiding en uitvoering vankompetisies in sportmotor- en motorfietsdissiplines. Hierdie klein motorfietse is ontwerp as 'n manier om vinnig om die "put lane" te beweeg, en dit is hoekom hulle hul naam verskuldig is. Die eerstes wat putfietse hul bekende voorkoms gegee het, was die ingenieurs van die Japannese maatskappy Honda. Dus het hulle in die laat negentigerjare in massaproduksie 'n motorfietsmodel van klein afmetings en met 'n klein-kapasiteit-enjin genaamd die Honda CRF 50 bekend gestel. Ten spyte van sy beskeie grootte, was hierdie baba reeds van die fabriek ten volle voorberei vir wedrenne op kruis- country-spore. Wanneer kompetisies gehou word, het dit sedertdien gebruiklik geword om putfietse in 'n aparte klas uit te sonder.

Betroubaar en onpretensieus

Onder op die foto Irbis ttr 125r, massavervaardig deur baie vervaardigers hoofsaaklik in China. In baie opsigte lyk hy soos sy klasmaat van Japan, maar beduidende verskille lê agter die eksterne ooreenkoms. Die motorfiets is toegerus met 'n vierslag-binnebrandenjin met 'n volume van 125 kubieke sentimeter. Hierdie krageenheid is gebou op die basis van 'n motor wat eens op 'n ander model van die Honda-maatskappy geïnstalleer is - die Honda Cube, wyd bekend oor die hele wêreld.

Ondanks die feit dat die stamvader van hierdie motor in heeltemal ander padtoestande bedryf is, is motoriste uiters positief oor die enjin van die Irbis ttr 125r-motorfiets. Resensies praat van 'n probleemvrye werking vir baie ure, onderhewig aan die temperatuurregime en die olieverversingsinterval. Die volume van die oliebak is slegs 950 gram, wat geenbespaar op hierdie prosedure en verlustig die enjin meer dikwels met nuwe olie. In die basiese weergawe word 'n kickstarter in die enjinstartstelsel gebruik, maar afhangende van die konfigurasie kan 'n spesifieke geval van die Irbis ttr 125r met 'n elektriese aansitter toegerus word. Die motor verbruik AI-92 petrol, die verbruik is baie laag, wat verwag word vir so 'n kubieke kapasiteit. Met 'n tenkvolume van net meer as vier liter is dit genoeg vir so 5-8 uur se aktiewe ry.

Wiele en vering

Pitbike het 'n wielformule van nogal 'n standaardwaarde vir hierdie tipe toerusting. Voorste skyf -17, agter -14. Die voorvering is 'n klassieke omgekeerde vurk met 'n deursnee van 33 mm, die agterkant is 'n monoshock met 'n direkte-na-swaaiarm-monteringstelsel, die progressie-eenheid word nie gebruik nie. Die veerweg van die Irbis ttr 125r is 150 millimeter beide voor en agter. Dit is genoeg om deur byna enige tipe terrein te beweeg - van sagte hellings en vlaktes tot bergagtige terrein.

Maksimum vrag

Die ruggraatraam, gesweis van buisvormige elemente, beteken die motor is in sy onderste deel gemonteer, asof in 'n opgeskorte toestand. Die Irbis ttr 125r is baie geskik vir gebruik deur 'n volwasse ryer van gemiddelde bouvorm, maar daar moet onthou word dat die oorskryding van die maksimum las op die putfietsstruktuur, wat 125 kilogram is, kan lei tot voortydige mislukking van die motorfietskomponente en samestellings., asook vervorming van die raamstruktuur.