Krankmeganisme: kom ons vind dit uit

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Moderne enjin bestaan uit baie stelsels, insluitend smeerstelsel, brandstofstelsel en ontstekingstelsel. Almal van hulle verander met verloop van tyd, ondergaan veranderinge, word meer perfek. Maar daar is ander besonderhede wat deur sy bestaan onveranderd gebly het. Byvoorbeeld, 'n krukmeganisme. Die feit is dat dit sedert sy uitvinding in sy oorspronklike vorm gebly het.

Die toepassing daarvan is redelik wyd en dit is nie beperk tot binnebrandenjins nie. Dit word gebruik in sulke eenhede waar translasiebeweging vereis word, aangesien dit net in staat is om nie net dieselfde tydperk van sulke bewegings te verskaf nie, maar ook 'n konstante slag, wat beperk word deur die lengte van die krukas knie.

Die krukmeganisme is die eerste keer op 'n stoomaanleg gebruik, waarna dit, na die uitvinding van die binnebrandenjin, na die nuutste ontwikkeling gemigreer het. Daar is twee tipes sulke installasies: een dra die krag van die krukas oor na die deel wat translasiebeweging uitvoer, die tweede ontvang hierdie krag vanaf die suier, watgeleë aan die ander kant van die verbindingsstang.

Oorweeg die doel van elke deel afsonderlik. Die hoofdeel is die krukas. Dit kan krag na die verbindingsstang oordra of, omgekeerd, dit ontvang. Dit word gemaak van hoësterkte staal, meestal van gietyster. Dit huisves ook die vliegwiel, wat dien om die energie wat ontvang word, te stoor. Baie motoriste installeer 'n liggewig vliegwiel op hul enjin, wat die krukmeganisme meer beweeglik maak. Dit tel net vinniger spoed op.

Kom ons praat nou oor die verbindingsstang. Dit word ook van harde staal gemaak, want die druk daarop kan enorm wees. Boonop is sy as in die vorm van 'n I-kanaal, aangesien sy vervorming belaai is met ernstige gevolge wat die silinder sal beskadig.

Die krukmeganisme het meer wringkrag as roterende enjins omdat dit die beginsel van hefboomkrag gebruik, dit wil sê die krag daarvan is eweredig aan die lengte van die knie. Vandaar die gevolgtrekking: hoe groter die knie, hoe hoër die wringkrag. Die volgende deel is die suier. Die suier kan die krukas aandryf, soos in 'n binnebrandenjin, of krag daaruit ontvang, soos in kompressors. Dit word gewoonlik van aluminium gemaak aangesien dit 'n sagte metaal benodig om nie die silinderwande te beskadig as dit aangeraak word nie. Langs die omtrek van die sirkel is daar groewe waarin suierringe ingesit word, dit dien om te seël en druk te verhoog.

In hierdie geval, die gassedoen goeie werk.

Die krukmeganisme van 'n enjin word volgens gemiddelde wringkrag en RPM-waardes bereken, aangesien 'n verskuiwing na een aanwyser 'n verlies in die ander tot gevolg het. Die metode om die eerste te vergroot word hierbo beskryf, maar in hierdie geval sal die suier 'n groter afstand moet aflê, wat die "plafon" van omwentelings beïnvloed.

Die samestelling van die VAZ-enjin verskil nie van dié hierbo beskryf nie. Daar moet onthou word dat alle dele van die kruk deeglik gesmeer moet word, aangesien dit baie vinnig draai. Van die begin van produksie word 'n oliefilm tussen die parende dele onder druk geskep, wat slytasie aansienlik verminder.