Scooter "Mier" - geskiedenis en kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

'n bietjie geskiedenis. In 1945 het Agostino D'Ascanio, 'n bekende Italiaanse vliegtuigontwerper wat by die Piaggio-fabriek gewerk het, 'n ongewone en wonderlike masjien vir daardie tye ontwerp, wat gou bekend geword het as die "motorscooter". Hierdie woord self is voorheen gebruik, maar dit is gebruik om bromponies aan te dui, wat onafhanklik deur jong tegnici gebou is. Ons het toe nie bromponies gehad nie. Hierdie wonderwerk van tegnologie was klein, goedkoop en manoeuvreerbaar. Die skrywer van hierdie uitvinding het die idee verder ontwikkel, verskeie wysigings aan die bromponie gemaak, waarvan die gewildste 'n driewiel-klein vragmotor was. Vanaf April van die volgende jaar, in 1946, het die Piaggio-aanleg begin om hierdie wondermotor in massa te vervaardig. En twee jaar later is die motor reeds in baie lande vervaardig.

Na 'n rukkie het hierdie motor die aandag van die Sowjet-leierskap getrek. In 1956 is die besluit van die Raad van Ministers aanvaar oor die begin van die vervaardiging van sulke masjiene in die Sowjetunie. En reeds op 7 Julie 1956 het die Tula-aanleg opdrag gekry om teen die einde van die jaar 2 500 motors te vervaardig. 'n Eksperimentele bondel is gemaaksulke bromponies genoem "T-200 Tulitsa". Daar moet hier kennis geneem word dat hierdie handelsmerk steeds 'n tweewiel was, en nie 'n vragmodel nie.

In 1957 het ontwerpers I. G. Lerman en V. S. Makhonin 'n vragbromponie ontwerp wat op die T-200 gebaseer is. Hulle het dit in twee weergawes gemaak. "TG-200K" - met 'n bak, "TG-200F" - modifikasie met 'n bakkie. Daarna is 'n eksperimentele bondel toestelle in die hoeveelheid van 999 stukke vrygestel. Hierdie vragbromponies het begin gebruik word vir intra-fabriek vervoer, waar dit duidelik geword het dat hulle uitstekend was vir hierdie doel. Toe is die masjiene deur die ekonomiese dienste van die stad verskaf. Hulle het hulself perfek gewys en in aanvraag geraak. Die volgende jaar is die vervaardiging van hierdie masjiene by die staatsbevel ingesluit.

In 1969 is die basiese, basiese model vervang deur 'n ander, meer gevorderde een. Hierdie masjien het so 'n benaming as "TGA-200" gekry. En sy het haar eie naam gekry. Sy is die bromponie "Mier" genoem. In vergelyking met die vorige model het die krag met 40 persent toegeneem. Die verbeterde motor is "T200A" genoem en op die "Ant" bromponie geïnstalleer. Dit is dus in 1980-1985 vrygestel.

1987-1989 was die beste in die vervaardiging van Tula-vragbromponies. Sedert 1987 het "Ant-2" begin vervaardig word. Sy maksimum vrag was 315 kilogram.

Motorscooter "Ant". Kenmerke

Die motor kon tot 40 grade klim, kon in die veld rymaksimum spoed van 3 kilometer per uur. Hierdie vragbromponie is na 21 lande van die wêreld uitgevoer. Die vervaardiging van die masjien het tot 1995 voortgeduur.

In kort, hier is die wysigings van hierdie masjien. Eers was dit "TG-200" (motorscooter "Ant"), toe "T-200M" - sy wysiging, toe is "Toerist" vrygestel, na - drie wysigings van "Ant-2".

In 2009 het JSC "AK" Tulamashzavod "besluit om weer hierdie bromponie te probeer vervaardig. Inligting is gegee oor 'n prototipe genaamd "GTS-1". 'n Moontlike prys is aangedui: 100 000 roebels. Maar verdere melding van die ontwikkeling van hierdie projek kon nie gevind word nie.

Daar moet kennis geneem word dat die "Ant" bromponie, ten spyte van sy klein grootte, 'n merkbare merk in die geskiedenis van die Sowjet-motorbedryf gelaat het en tot vandag toe relevant bly.

Kom ons praat oor die motor self. Ten spyte van die feit dat baie jare verloop het sedert die staking van produksie in 1995, word die Mier-scooter steeds aktief gebruik. Die tegniese kenmerke is soos volg:

• hy het 'n topspoed van 60 kilometer per uur;
• drakrag - 280 kilogram;
• 240 kg eie gewig;
• enjinkrag - 12 perdekrag.

Dit het 'n hoë landloopvermoë en is onontbeerlik in boerdery in landelike gebiede.