"MAN": land van herkoms en hoofkenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vervaardigingsland "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Duitsland. Die onderneming spesialiseer in die vervaardiging van vragmotors van verskillende soorte, busse, dieselturbines en enjins. Die maatskappy is in 1958 gestig en het sy hoofkwartier in München. Die maatskappy het sy 50ste bestaansjaar in 2008 gevier, het meer as 50 000 mense in diens, met jaarlikse verkope in 120 lande van sowat 15 miljard euro per jaar. Oorweeg die kenmerke van die skep van 'n maatskappy, sowel as 'n kort beskrywing van die gewildste masjiene van hierdie handelsmerk.

Historiese feite

Om voort te gaan om die land van oorsprong van "MAN" te bestudeer, moet daarop gelet word dat histories die oorsprong van die onderneming in 1758 begin het. Op daardie stadium het die metallurgiese aanleg "St. Antony" sy werk in Oberhausen begin. In 1808 het die aanleg met nog twee maatskappye saamgesmelt, waardeur die Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company gestig is.

Die eerste onderneming in Suid-Duitsland, bekend as "MAN", is in 1840 deur die ingenieur Ludwig Sander geskep. Op 'n tyd het die naam verander na Maschinenfabrik, en later na MAN-Werk Gustavsburg. In 1908 het die maatskappy sy huidige naam gekry, maar die prioriteit was die ontginning van erts en die produksie van ru-yster. Alhoewel die ingenieursrigting nie sonder aandag gelaat is nie.

Oorlogsjare

Min mense ken nie die land van oorsprong van "MAN" nie, aangesien hierdie vragmotors oor die hele wêreld versprei word. Daar moet kennis geneem word dat die ekonomiese situasie van die korporasie gedurende die oorlogsperiode aansienlik versleg het. Dit is in baie opsigte beïnvloed deur repatriasies na die Eerste Wêreldoorlog, die besetting van die Ruhr-streek, asook die algemene finansiële krisis.

In net 'n paar jaar het die aantal werknemers gehalveer. Daar was 'n ineenstorting van die burgerlike industrie, en die militêre sfeer het vinnig ontwikkel binne die raamwerk van die Nasionaal-Sosialistiese idee. MAN het dieselenjins vir tenks en duikbote, silinders vir doppe en pistoolonderdele vervaardig. Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die bondgenote die onderneming in dele verdeel. Die hoofrigting was die vervaardiging van handelsvoertuie en tikmasjiene.

Nog 'n krisis

In 1982-83 het die produserende land "MAN" nog 'n krisis beleef wat verband hou met 'n slegte finansiële situasie en die wêreld se olie-ineenstorting. Die onderneming het self 'n diep korporatiewe agteruitgang verwag. Die probleem is hoofsaaklik weerspieël in die afname in verkope van kommersiëleVoertuig. 'n Bykomende faktor in die afname in produksie was die verouderde struktuur van die maatskappy met aansienlike kruissubsidiëring tussen takke. Die maatskappy is in 1986 bygewerk, die hoofkantoor is na München verskuif, die amptelike naam van die korporasie het MAN AG geword.

2000ste

In die land van vervaardiging van die motor "MAN" het baie verander in 2006 (met betrekking tot die gespesifiseerde maatskappy). Die groep se bestuur het 'n ooreenkoms met Force Motors, 'n maatskappy van Indië, onderteken. Die ooreenkoms het voorsiening gemaak vir die skepping van 'n gesamentlike aanleg in gelyke aandele vir die vervaardiging van vragmotors en busse wat op die plaaslike en buitelandse markte bedryf word. Produksiefasiliteite is in Pithampur, Madyah Pradesh, geopen. Die eerste vragmotor van Indiese oorsprong het in 2007 van die monteerband afgerol. Vier jaar later het die Duitse onderneming 'n deel van sy oostelike vennoot uitgekoop, waarna 'n filiaal in Indië begin werk het.

In die herfs van 2006 is 'n poging aangewend om die Sweedse Scania oor te neem, wat deur die Europese Kommissie ondersteun is. Na 'n paar maande is die voorstel egter teruggetrek weens die weiering van invloedryke aandeelhouers. MAN het sy 250ste bestaansjaar op groot skaal gevier (2008). Die program sluit uitstallings in verskeie museums in, asook 'n toer van vintage modelle onder die slagspreuk "MAN back on the road".

In 2009 het die maatskappy herregistreer onder die Europese handelsmerk MAN SE. In die somer van dieselfde jaar is die MAN Turbo- en MAN Diesel-takke saamgesmelt in een projek genaamd Power Engineering. Daarbenewens het die korporasie'n strategiese ooreenkoms onderteken met Chinese vennote wat Sinotruk-handelsmerk-vragmotor vervaardig. Gedurende hierdie tydperk is van die kleiner filiale verkoop.

Die vragmotor-produserende land "MAN" was nie sonder skandale nie. In 2009 het aanklaers in München 'n korrupsieskema ontbloot wat deur die maatskappy se bestuur beoefen is in terme van omkoop van sakevennote en lede van regerings in etlike dosyn lande. Om 'n kontrak vir die tydperk van 2001 tot 2007 vir die vervaardiging van busse en vragmotors te kry, moes 'n deel van die "top" van die maatskappy, onder leiding van Samuelson, uitvoerende hoof, bedank.

Volkswagen-situasie

Die geskiedenis van die skepping van "MAN" het in die somer van 2011 voortgesit. Op daardie stadium het die Volkswagen AG-groep meer as 55 persent van die stemgeregtigde aandele en die helfte van die kapitaal in MAN SE gekoop.’n Samesmelting met Scania is beplan, wat die hernieude handelsmerk sou toelaat om die grootste vervaardiger van Europese vragmotors te word. So 'n skema sal sowat 'n halfmiljard euro bespaar deur die aankope van verbruiksgoedere en onderdele te kombineer. Die regulatoriese deel van hierdie ooreenkoms het in November 2011 geëindig.

Vir verwysing:

• Volkswagen het sy stemaandele in die lente van 2012 tot 73 persent verhoog;
• in Junie van dieselfde jaar het die syfer tot 75% gestyg;
• die resultate wat verkry is, stel ons in staat om 'n oorheersingsooreenkoms te open.

"MAN" - wie se handelsmerk?

Produserende land van die oorweegsemotor - Duitsland. In die moderne modelreeks word verskeie tipes masjiene aangebied, waarvan die kort parameters ons hieronder sal oorweeg. Kom ons begin met die THC-reeks.

Die aangeduide voertuie is optimaal geskik vir langtermynvervoer, hulle verskil in algehele afmetings van mekaar. Die kajuit van die masjien word gekenmerk deur goeie sig, die boonste luik maak oop met 'n bederf. Die grootste bestuurdersitplek word in die XLL-reeks aangebied. Binne is daar amper geen geraas nie, en die afwerkings en toestelle is uit die boonste rakke.

TGA- en TGS-modelle

Watter land is die vervaardiger van "MAN", hierbo bespreek. Vervolgens sal ons kortliks die kenmerke van die vragtrekker van die TGA-lyn bestudeer. Die kajuit en platform van hierdie masjiene is gefokus op die vervoer van boumateriaal en toerusting, met 'n totale gewig van 50 ton. Die motor is toegerus met 'n sessilinder-enjin van 10,5 liter, met 'n kapasiteit van tot 440 "perde". Die kajuithoogte is 2,2 meter met 'n breedte van 0,79 meter.

Trokke van die TGS-lyn is toegerus met een van die kajuittipes:

• L;
• M;
• LX.

Die breedte van die eerste "kompakte" variasie is 0,75 m. Al hierdie weergawes is redelik hoog, toegerus met die nodige toerusting vir optimale werkverrigting. Die kragaanwyser van 'n vragmotor van hierdie reeks is 330-430 perdekrag met 'n volume van 10,5 liter. Boubetroubaarheid en kwaliteitparameters is tydgetoets.

Wysigings van TGM en TGL

Die MAN TGM-voertuie weeg 26 ton en is toegerus met agt tipesasafstande (van 3,52 tot 6,17 meter). Sulke masjiene is ontwerp om boumateriaal of rommel te vervoer sonder om die nedersetting te verlaat. Liggaamslengte wissel van 3,9 tot 8,1 meter. Die motor is toegerus met 'n sessilinder-dieselenjin met 'n kapasiteit van 240, 280, 326 perdekrag. Euro-3-omgewingstandaard.

Die TGL-weergawe is ontwerp vir oormatige vragte, dit is toegerus met 'n spesiale filter wat dien om die lug skoon te maak tydens ventilasie of verhitting. Die kajuit van die motor is toegerus met 'n paar bestuurdersitplekke met vering. Die krageenheid is 'n "enjin" met vier silinders, 'n volume van ses liter en kragaanwysers van 150 tot 206 perdekrag.

Interessante inligting

Beantwoord die vraag wie "MAN" produseer, Duitsland word as die produserende land genoem. Dit is opmerklik dat Rudolf Diesel 'n beduidende bydrae tot die ontwikkeling van die handelsmerk gemaak het. Die ingenieur het in 1893 'n patent ontvang vir die ontwikkeling van 'n vierslagmotor. Vier jaar later is 'n volwaardige enjin geskep wat volgens die beginsel van kompressie-ontsteking werk.

In 1925 is MAN S1H6-tipe voertuie vervaardig, met 'n vragvolume van tot 5 ton en 'n "enjin" met ses silinders. In 1955 het die maatskappy 'n aanleg in München ontvang, wat voorheen krageenhede vir verskeie BMW-reekse ontwikkel het. Sedert daardie tydperk het die produksie van vragmotors aktief begin groei, en in plaas van V-vormige enjins, het sessilinder weergawes begin geïnstalleer word. In 1978die MAN-handelsmerk het die titel van "Vragmotor van die Jaar" ontvang, waarna hulle 'n spesiale produksielyn van MAN Nutzfahrzeug AG gemaak het. 'n Span van meer as 20 duisend werknemers het in hierdie rigting gewerk. In 2007 het een van die MAN-motors die eerste plek in die Parys-Dakkar-tydren verower.

Resultaat

Vragmotors van hierdie handelsmerk is gefokus op die vervoer van goedere oor lang afstande. Hulle word aktief gebruik vir stedelike en interstreekse vervoer. In die vragmotorlyn is weergawes ontwikkel wat vir die een of ander doel toegerus is. Alle motors word gekenmerk deur 'n goeie vragvermoë, betroubaarheid en die gemaklikste ontwerp van die werkplek.