Wat is 'n pomp en hoekom is dit nodig in 'n motor?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Soos jy weet, genereer enige binnebrandenjin baie hitte. 'n Deel van die energie word in wringkrag omgeskakel, maar moenie vergeet dat die motor aansienlik verhit tydens werking nie. Gevolglik het hy 'n goeie hitteslider nodig. Om dit te doen, maak die ontwerp van die binnebrandenjin voorsiening vir 'n verkoelingstelsel, ook bekend as SOD. Dit sluit baie pype, 'n verkoeler, 'n termostaat en verskeie hulpelemente in. Maar die mees basiese element is die pomp. Wat is 'n pomp en wat dien dit? Lees hieroor en meer in ons vandag se artikel.

Eienskappe en doel

SOD op die meeste motors is 'n vloeistoftipe. Koelmiddel word in die stelsel gegooi. Dit is gewoonlik antivries of antivries. Hoe vind verkoeling plaas? Hierdie proses is gebaseer op die beginsel van sirkulasie van koue en warm vloei van antivries in die stelsel. Deur deur die kanale van die baadjie in die motorblok te beweeg, neem die vloeistof deel van die hitte en verwyder dit na die omgewing(deur die verkoeler aan die voorkant van die enjin).

Hoekom het jy 'n pomp in 'n motorenjin nodig? Die vloeistof self kan nie in die sisteem sirkuleer nie. En aangesien die verhittingsproses hier konstant en intens is, moet verkoeling so doeltreffend moontlik wees. Vir hierdie doel het ingenieurs met 'n spesiale pomp vorendag gekom. Dit is hy wat die sirkulasie van koue en warm koelmiddel in die stelsel met geweld verseker. Watter ander funksies verrig die pomp? Vreemd genoeg, bykomend tot bogenoemde, verrig hierdie pomp nie meer funksies nie. Maar die diensbaarheid en duursaamheid van die krageenheid hang af van sy werk. Oorverhitting is van kritieke belang vir die motor, en danksy die waterpomp werk die motor teen die optimum temperatuur.

Goed om te weet: die optimum temperatuur vir enjinwerking word beskou as 'n drempel van 85-90 grade. Boonop is nie net oorverhitting skadelik vir die motor nie. Die enjin word ook benadeel deur die sogenaamde onderverhitting (wanneer die sensornaald in die omgewing van 60-70 grade Celsius is). Hiermee saam is probleme met die krageenheid moontlik, insluitend onbehoorlike mengselvorming en verhoogde brandstofverbruik (aangesien die elektronika op elke moontlike manier sal probeer om die enjin te dwing om warm te word).

Waar is dit?

Wat is 'n pomp, ons weet reeds. Dit is 'n pomp wat ontwerp is vir gedwonge sirkulasie van koelmiddel. En dit is geleë in die enjinontwerp self. Om spesifiek te wees, is die pomp naby die enjinblok geleë, en die stuwer is in die hemp selfverkoeling.

Device

Die ontwerp van hierdie element bevat die volgende besonderhede:

• Case.
• Ratwiel.
• Impeller.
• Axis.
• Lagers en seëls.

Ons sal kortliks elk van die bogenoemde elemente hieronder bespreek.

Case

Dit is die draende deel van die pomp. Wat 'n korpus is, hoef nie te verduidelik nie. Dit is 'n "brugkop" vir die plasing van al die komponente van die waterpomp. Die uitsondering is die katrol en die stuwer self. Hulle is aan die buitekant. Die pomphuis self is van aluminium gemaak. Om alle soorte lekkasies uit te sluit, word 'n pakking by die aansluiting van die liggaam en silinderblok geïnstalleer.

Dit is weggooibaar en kan nie weer geïnstalleer word wanneer dit verwyder word nie. Daar is ook 'n dreineringsgat in die waterpomphuis. Dit verhoed dat vog en vriesmiddel by die laerplek ophoop.

Olie-seëls, asse, laers

Daar is 'n staal-as binne-in die pomp. Twee laers is op laasgenoemde geïnstalleer, wat rotasie verskaf. Gewoonlik word die as van hoësterkte staal gemaak. En die laers self is van 'n geslote tipe. Binne hulle is 'n smeermiddel neergelê vir die hele tydperk van die operasie. As 'n reël duur dit vir 'n lang tyd. Gewoonlik word laers vir 200-250 duisend kilometer verpleeg. Nou oor die robbe. Waarvoor is hierdie item?

Dit dien om die koelmiddel met laers te seël. Dit is onaanvaarbaar datvriesmiddel was in kontak met hierdie elemente. Andersins sal hulle ineenstort. Die stopbus is 'n rubberelement wat aan die kant van die waterpompwaaier geïnstalleer is.

Katrol

Katrol word ook na verwys as "rat". Hierdie element dien om kragte vanaf die krukas te ontvang. Die ratwiel kan gevind word op masjiene met enjins waar die gasverspreidingsmeganisme 'n kettingaandrywing het.

En op 'n binnebrandenjin met 'n "belt", verseker die katrol ook die werking van ander aanhegsels. Dit is 'n lugversorgingskompressor, hidrouliese booster en so meer. Anders as kettingmotors, is daar geen glip tydens werking nie. Daarom is die teenwoordigheid van tande op die wiel nie hier nodig nie. Hierdie element is stewig aan die as van die pomp vasgebout.

Impeller

Dit is aan die ander kant van die as geïnstalleer. Die waaier is 'n skyf met vlerke daarop gedruk (vandaar die spesifieke naam). Die deel is van aluminium gemaak. Maar onlangs kom meer en meer motors met plastiekwaaiers. Die deel is stewig op die pomp-as vasgemaak en draai in verhouding tot die krukas. Wat is meer betroubaar - plastiek of aluminium? Baie kenners beveel aan om 'n metaalwaaier te kies. Die beste motorpompe word van aluminium gemaak, sê motoriste.

Werkbeginsel

Die meeste voertuie (insluitend die VAZ-2110) gebruik 'n sentrifugale pomp. Dit word in werking gestel danksy 'n bandaandrywing. Die wringkrag na die pomp kom van die krukasskag. Dus, terwyl die enjin aan die gang is, ontvang die pomp rotasie van die katrol na die waaier. Dit begin dus ook draai, wat die vloeistof dwing om deur die sisteem te sirkuleer. Hoe meer die drywer gas gee, hoe meer draai die pomp (naamlik sy stuwer) op. As gevolg van die druk dring warm antivries die verkoeler binne en koel daar af. En van laasgenoemde gaan op sy beurt reeds koue koelmiddel in die hemp op die silinderblok. Verder absorbeer die vloeistof weer hitte en word na die verkoeler gerig. Ook, 'n deel daarvan val op die stoof verkoeler, wat in die kajuit. Dit verseker optimum kajuitlugtemperatuur in die winter.

Waarom 'n bykomende pomp op die motor sit?

Op die forums kan jy baie onderwerpe vind wat verband hou met die verfyning van die enjinverkoelingstelsel. Dit is veral waar vir binnelandse motors en begroting buitelandse motors (byvoorbeeld, die Daewoo Nexia). Waarom 'n bykomende pomp op 'n motor installeer? Dit word gedoen om die doeltreffendheid van die stoof by luier enjinspoed te verhoog. Aangesien die stuwer teen dieselfde frekwensie as die krukas roteer, sal sy luierspoed minimaal wees. Gevolglik, wanneer die masjien gestop word, sal die werking van die stoof ondoeltreffend wees.

Wat is 'n bykomende pomp, min mense weet. Maar so 'n "listigheid" word lankal op die "BMW" en "Mercedes" beoefen. Die stelsel laat jou toe om die vloeistof vinnig in die verwarmerstelsel te bestuur, wat warm lug in die kajuit verskaf. Sal die motor hiervan vries? Glad nie, sê kenners. Die verwarmer verkoeler het nie so 'n groot grootte waarteen dit hitte van die binnebrandenjin sou neem wanneer dit luier niegaan.

Waar is die bykomende pomp geïnstalleer? Dit kan op verskeie plekke gemonteer word:

• Op 'n haarnaald naby die battery.
• Op die bevestiging van die standaard geraas-isolasie op die motorskerm.
• Op 'n haarnaald naby die wasserreservoir.

As 'n pomp kan jy die pomp van die GAZelle af neem. Verbinding word uitgevoer deur middel van twee S-vormige slange (kan van die "agt geneem word"). Alle takpype moet met klampe vasgedraai word, en krag moet aan die SAUO-eenheid gekoppel word. Dit voltooi die installering van die bykomende pomp.

So, ons het uitgevind wat 'n pomp in 'n motor is.