Engine "Lancer 9": beskrywing, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Lancer 9-enjin het gewild geword weens sy eenvoudige ontwerp en gemak van onderhoud en herstel. Die motor self was die topverkoper in die GOS. Dit is vergemaklik deur sy betroubaarheid, hoë vlak van tegniese ondersteuning en, natuurlik, aanpassing by ons padtoestande.

Production

In die vroeë lente van 2000 het Mitsubishi Motors die Mitsubishi Lancer bekend gestel, wat die naam Cedia in Japan ontvang het – “die diamant van die eeu”. In die res van die wêreld het dit bekend geword as die Lancer 9. Dit het 'n aantal verskille van die Japannese eweknie gehad, naamlik:

• verskillende liggaamsgeometrie voor en agter;
• begrotingsafkorting;
• handratkas.

variëteite en spesifikasies

Die Lancer 9-enjin is in verskeie variasies aangebied. Afsonderlik vir elke streek. In Europa en Noord-Amerika was die Lancer 9 1,6 liter-enjin die topverkoper-enjin, hoewel daar ook 1,3- en 2,0 liter-modelle was. Vir inheemse verbruikers was Lancer toegerus met ekonomiese enjins met 1,5 en 1,8 liter,wat 100 en 130 liter gehad het. Met. onderskeidelik. Daar was ook 'n turbo-aangejaagde enjin, maar dit is uitsluitlik op stasiewaens geïnstalleer. In Europa het laasgenoemde nie wortel geskiet nie, maar vir die Verenigde State is selfs 'n aparte wysiging geskep met 'n volume van 2,4 liter en 'n krag van 164 liter. s.

Enjinontwerpkenmerke

Die silinderkop is gemaak van 'n legering van ligte metale, en die silinders word deur vloeistof afgekoel. Danksy hierdie eienskappe word die motor baie ekonomies, het uitstekende vastrap-eienskappe, en begin ook maklik by enige temperatuur. Maar ten spyte van hierdie voordele is die Lancer 9-enjin baie afhanklik van goeie geh alte brandstof. Baie onklaarrakings word gemanifesteer as gevolg van swak geh alte of ontydige instandhouding.

Enjindiens en herstel

Die ingewikkeldheid van die herstel van motors is baie te danke aan die hoeveelheid en frekwensie van onderhoud. Die volgende is roetine-instandhouding en herstelwerksaamhede.

Olieverandering. Op Lancer 9 word olie elke 10-12 duisend kilometer in die enjin gegooi. Die volgorde van aksies in hierdie geval:

1. Verwyder die beskerming van die oliepan deur die vyf ingeboude boute los te skroef.
2. Skroef die dreinprop af en tap die ou olie af. Moenie vergeet dat die aluminium pakking vervang moet word met 'n nuwe een nie, aangesien dit die taak verrig om die kurk aan die palet te koppel en om spontane uitskroef te voorkom.
3. Vervanging van die oliefilter. VoorheenAs u 'n nuwe filter installeer, word dit aanbeveel om die seëlring met olie te smeer. Dit is nodig om verplasing te voorkom ten tyde van aanhegting.
4. Vul nuwe olie in. Jy moet uiters versigtig wees wanneer jy hierdie operasie uitvoer om te verhoed dat olie op die enjin mors en in die uitlaatspruitstukke kom. U moet ook die hoeveelheid olie wat gegooi word, streng in ag neem. Vir enjins met 'n volume van 1, 3 en 1,6 liter word 3,3 liter olie aanbeveel, en vir tweeliter-eenhede, onderskeidelik 4,3 liter.
5. Verwerking van ingebedde boute met beskermende ghries en installering van paletbeskerming.

Vervanging van die waterpomp (pomp):

1. Dreineer koelmiddel.
2. Verwyder die tydband.
3. Skroef die pompmonteringsboute los.
4. Verwydering van die waterpomp deur dit met 'n skroewedraaier te draai.
5. Maak die sitplek skoon.
6. Smeer seëlmiddel op die pomp en installeer dit.
7. Installeer alles wat voorheen verwyder is in omgekeerde volgorde.

Dit is die moeite werd om te noem dat vir beter verseëling, dit beter is om die koelmiddel nie vroeër as 'n uur na die installering van die pomp in te vul nie.

Vervanging van termostaat:

1. Ontkoppel draad van negatiewe terminaal.
2. Dreineer die koelmiddel.
3. Maak die dekselboute oop.
4. Trek deksel terug en verwyder termostaat.
5. Verwyder en vervang die O-ring.
6. Maak die oppervlak skoon van oksidasie en vuilheid.
7. Installeer die termostaat en sy deksel.
8. Vul koelmiddel, verwyderlugslot.

Enjininstelling

Ondanks die oënskynlike kompleksiteit van die toestel met die eerste oogopslag, het die Mitsubishi Lancer 9-enjin 'n ingeboude moontlikheid vir verdere verfyning. Met 'n sterk begeerte kan al die nodige aksies en operasies self uitgevoer word, maar dit is steeds beter om dit in die hande van professionele persone te laat, want as jy nie ondervinding het nie, kan jy dit net vererger en "kry" in duur herstelwerk.

Die vermoë om die Lancer 9-enjin 'n hupstoot te gee, is om die druk in die turbine te verhoog. Om dit te doen, is dit nodig om die silinders te boor. Wanneer die krag tot 300 pk verhoog word. Met. oorverhitting van die motor sal nie 'n probleem wees nie, die transmissie sal dit maklik neem, maar die remstelsel sal 'n bietjie strenger moet maak.

Vervanging van die Lancer 9-enjin - jy kan 1, 3 na 1, 6 verander, maar dit is nie die beste opsie nie, aangesien baie onderdele weer aangepas sal moet word, en vir die geld wat jy spandeer kan jy nog een koop motor.

Die mees "korrekte" (mins riskante) opsie om 'n krageenheid op te bou, is chip-tuning - teen minimale koste en met min risiko, kan jy 'n goeie toename in krag kry. Maar in die gemeenskap van motoreienaars is daar talle geskille oor die rasionaliteit van hierdie tipe tuning. Sommige sê dat dit verbruik verhoog en die dinamika van die motor vererger, terwyl ander sê dat aangesien daar 'n kragreserwe is, dit eenvoudig gebruik moet word. Die kwessie is in elk geval te kompleks, en dit kan nie net van een kant af oorweeg word nie. Dit hang alles af van wat jy wil hêbestuurder.

Gevolgtrekking

Mitsubishi Lancer 9 is 'n uitstekende motor wat oorlewing, instandhouding, die moontlikheid van tuning kombineer, en ook die veiligheid en gemak van beide die passasier en die bestuurder verseker. Die motor is beslis die aandag waardig van beide liefhebbers en meesters van die motor "craft".