2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
In 'n binnebrandenjin is 'n verbindingsstang deel van 'n krukmeganisme. Die element verbind die suiers aan die krukas. Verbindingstawe is nodig om die translasiebewegings van die suiers oor te dra en hierdie bewegings in rotasie van die krukas te verander. Gevolglik kan die motor beweeg.
Ontwerp
Ons weet reeds ongeveer wat 'n verbindingstaaf is, en nou sal ons die ontwerpkenmerke oorweeg. Die deel verbind die suier met die krukas. In die proses van werk word baie komplekse bewegings gemaak. Die boonste kop van die verbindingstaaf voer wederkerende bewegings uit, die onderste deel maak sirkelvormig. Die verbindingstawe neem baie hoë vragte tydens werking, en dit word in die ontwerp in ag geneem. Sien die diagram vir die enjinverbindingsstang.
Die element bestaan uit 'n boonste kop, 'n onderkop, sowel as 'n kragstaaf wat as 'n koppelaar dien. Die deel is amper heeltemal solied en is gemaak van staal, gietyster, aluminiumlegerings.
Top kop
Die boonste punt van die verbindingsstang is die deel wat die gat vir die suierpen het. In hierdie gat na die installering van die suierdruk die vinger. Die boonste kop is een stuk. Die vorm daarvan word heeltemal bepaal deur hoe die suierpenne gemonteer is.
As die pen vas is, sal die gat in die kop op die verbindingsstang 'n silindriese vorm hê. Die gaatjie is baie presies gemaak om die korrekte digtheid te verseker wanneer dit verbind word. Voorlading is wanneer die grootte van die suierpen effens groter is as die grootte van die gat in die verbindingsstangkop. As die vinger 'n drywende ontwerp het. Dan word bimetaal of brons busse in die koppelstang ingedruk.
Maar daar is ook modelle van binnebrandenjins met 'n drywende tipe vinger, waar daar geen busse is nie, en die vinger vrylik in die gat van die koppelstang kan draai, want die gat in die kop is gemaak met 'n gaping. In hierdie geval moet olie aan die suierpen verskaf word. Die boonste kop is gemaak in die vorm van 'n trapezium, aangesien dit enorme vragte ervaar. Die trapezium laat jou toe om die ondersteuning te verhoog tydens die werking van die suiers.
Onderkop
Dit is deur 'n afneembare verbinding aan die verbindingsstangtap op die krukas gekoppel. Die deel bestaan uit twee dele – die boonste deel en die omslag. Die boonste deel is 'n enkele eenheid met die verbindingsstang. By die fabriek word die gat in die onderste kop saam met die deksel geboor, elkeen van hulle kan slegs met sy eie verbindingsstang gebruik word. Die dop en verbindingsstang is aanmekaar vasgebout.
Daar is gewone laers aan die onderkant. Dit is besonderhede wat in ontwerp herinner aan worteldraers. Hulle is ook gemaak van anti-wrywing bedekte staalband.
Rod
Vir die meeste massamark-enjins het die stingel 'n verlenging na die onderste kop en is in die vorm van 'n I-vorm gemaak. In dieselenjins word die verbindingsstang duursaamer en massiewer gemaak, anders as petrolenjins.
Sommige motors kan toegerus word met verbindingstawe en ander vorms. Tipies het die staaf 'n interne kanaal om smeermiddel aan die kop te verskaf. Soms gaan hierdie kanaal ook na die onderste kop van die verbindingsstang - dit is 'n kanaal om olie aan die voerings te verskaf.
Materials
Om vibrasie en geraas so veel as moontlik te verminder, asook om krag te verhoog, ontwikkel ingenieurs verbindingstawe en ander elemente van 'n motorenjin met maksimum ligte gewig. Konstante verligting lei egter tot 'n afname in sterkte-eienskappe. Maar die verbindingsstang is 'n deel wat groot vragte ervaar. Die element moet 'n sekere veiligheidsmarge hê.
Om geld te bespaar en die koste van produksie te verminder, word produkte vir binnebrandenjins hoofsaaklik van gietyster gemaak. Hierdie benadering is perfek toegepas op petrolenjins. Gietyster is die perfekte kompromie tussen prys en duursaamheid.
Wat diesels betref, werk alle onderdele hier onder selfs meer ernstige vragte. Daarom is gietyster hier onvanpas. Verbindingstawe vir diesel binnebrandenjins word vervaardig deur stamp en warm smee. Die materiaal in hierdie geval is spesiale legeringstaal.’n Koppelstang wat deur smee gemaak word, is baie sterker as gietysterprodukte. Maar die prys is baie hoër.
Hoe werk dit?
Ons weet reeds hoe die dryfstang lyk. Hoe dit werk, sal ons verder uitvind. die hooftaakelement - om die oordrag van traksie van die suiers wat vorentoe beweeg na die krukas oor te neem. Dus word stukrag omgeskakel in rotasiebewegings. Die transformasieproses is baie vinnig.
Wanneer die suier by TDC of effens onder dit is, ontbrand die brandstofmengsel en die suier word afgedruk. Die verbindingsstang wat aan die suier gekoppel is, sal ook afbeweeg, wat die krukas laat draai. Wanneer die enjinsuier onderste dooie punt bereik, as gevolg van die traagheidskrag, sal die krukas die verbindingsstang en suier opstoot. Hierdie proses is siklies en herhaal baie keer.
Gevolgtrekking
So, ons het geleer wat 'n verbindingstaaf is. Dit is 'n deel vir die koppeling van die suiers en die krukas. Die meganisme is redelik sterk en verrig 'n belangrike funksie in die werking van die binnebrandenjin.
Aanbeveel:
Van "Lada-Largus": afmetings van die vragkompartement, spesifikasies, kenmerke van werking, voordele en nadele van die motor
Die Lada-Largus-bussie het in 2012 groot gewildheid verwerf, toe die motor die eerste keer die binnelandse mark betree het, en het letterlik dadelik op gelyke voet gestaan met sulke bekende motorhandelsmerke soos Citroen Berlingo, Renault Kangoo en VW Caddy. Die ontwikkelaars van die motor het probeer om die model so bekostigbaar as moontlik te maak, sonder om die kwaliteit van die buite- en binneafwerking te verlaag, terwyl 'n hoë mate van strukturele sterkte en groot afmetings van die vragkompartement van die Lada-Largus-bussie gehandhaaf word
Sneeuscooter vir visvang: beoordeling van die beste, nodige funksies en tegniese kenmerke van modelle
N Spesifieke vervoermiddel vir vissers in die winter is 'n sneeumobiel. Die gebruik daarvan maak voorsiening vir 'n vinnige verandering van ligging, sowel as die vervoer van 'n aansienlike hoeveelheid van 'n verskeidenheid hengeltoerusting. Die onmiskenbare voordele van hierdie tipe toerusting sluit in gemak van bedryf en ongekompliseerde instandhouding
Motor "ongeldig": jare van produksie van motors, tegniese kenmerke, toestel, krag en kenmerke van werking
Serpukhov-motoraanleg in 1970, om die S-ZAM-gemotoriseerde wa te vervang, het 'n vierwiel-tweesitplek-SMZ-SZD vervaardig. "Ongeldiges" sulke motors is algemeen genoem as gevolg van die verspreiding deur middel van sosiale sekerheid agentskappe onder gestremdes van verskillende kategorieë met volle of gedeeltelike betaling
Funksies en groottes van vellings
Die afmetings van die vellings vir 'n spesifieke motor word gekies volgens die relevante data in die voertuig se tegniese datablad. Natuurlik, wanneer u die bogenoemde onderdele kies, is dit nodig om gelei te word deur beide die estetiese voorkoms en u eie begeertes. Al hierdie toestande bepaal nie net die moontlikheid om dit op jou spesifieke motormodel te gebruik nie, maar ook die duursaamheid van die bakstruktuur en vering as geheel
RB-enjin van NISSAN: model, kenmerke, kenmerke, voor- en nadele van werking
Die RB-enjinreeks is van 1985 tot 2004 deur Nissan vervaardig. Alhoewel hierdie 6-silinder inlynenjins in 'n relatief klein aantal modelle geïnstalleer is, het hulle groot roem verwerf, hoofsaaklik vanweë sportopsies soos die RB25DET en veral RB26DETT. Hulle word tot vandag toe nog wyd gebruik in motorsport en tuning
