HBO-variator: wat is dit en hoekom is dit nodig? Ontsteking tydsberekening wisselaar

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Gasballontoerusting word gebruik om 'n voertuig toe te rus om brandstofkoste te verminder. Gas kos amper twee keer soveel as petrol, maar die verbruik daarvan is hoër. Daarbenewens kan die hoofbrandstof uit die stelsel nie heeltemal verwyder word nie. Petrol maak die motor warm na 'n lang parkering en in koue weer. Werklike besparings is nie meer as 30-35 persent nie. Hierdie aanwyser kan verbeter word deur die HBO-variator, wat die werkverrigting van die krageenheid verhoog.

Waarom verander die ontstekingstydreëling (IDO)?

Gas het 'n hoë oktaangetal (propaan met butaan - 105 eenhede, metaan - 120). Petrol van enige handelsmerk het 'n aanwyser wat aansienlik laer is. Gevolglik, in gastoerusting op 'n motor, brand brandstof stadiger, dit wil sê petrol en gas het verskillende UOP's.

Hierdie oomblik bepaal die impak op brandstofverbruik en die dinamika van die enjin. Die gasmengsel het 'n verhoogde werkstemperatuur. Wanneer die uitlaatkleppe oopgemaak word, vlam hierdie samestelling op van oorlading. Korrek gespesifiseeroomblik help 'n spesiale wisselaar. Dit reguleer UOZ, verminder oormatige brandstofverbruik, skakel klepuitbranding uit. Wanneer die ontstekingstyd verander word, ontbrand die mengsel en brand dit uit voordat die uitlaatkleppe oopgaan. As gevolg hiervan neem die temperatuuraanwyser van die gasuitlaat af, die doeltreffendheid verhoog, sowel as die operasionele parameters wat verantwoordelik is vir brandstofverbruik.

Seleksiekriteria

Te koop is elektroniese UOZ-reguleerders van verskeie vervaardigers in verskeie modifikasies. Wanneer jy 'n HBO-variator kies, moet jy aandag gee aan die volgende punte:

• Datum van vervaardiging van die stelinstrument.
• 'n Soort sein wat deur krukassensors gegenereer word.
• Instrumentuitvoering.

Daar is drie soorte toestelle op die mark wat versoenbaar is met verskillende soorte sensors. Dit kan induktiewe impulse wees, interaksie met Hall-aanwysers (digitale seine) en 'n ontstekingseenheid wat saamvoeg met 'n paar verspreiders.

Wysigings

HBO-variators word in verskillende ontwerpe aangebied. Byvoorbeeld, Pools en Italiaans vervaardigde toestelle werk in wisselwerking met die krukassensor, verander die waardes daarvan en dra dit dan na die rekenaar oor. Parameters van wysigings met die moontlikheid van programmering word tydens rekenaardiagnostiek aangepas.

Modelle in verskillende weergawes, ongeag die vervaardiger, is daarop gemik om dieselfde taak uit te voer, maar hul operasionele parameters verskil ietwat. Die volgende isdie gewildste weergawes van UOZ-variators vir HBO:

• AEB-510 N – gemonteer in voertuigstelsels met induktiewe sensors. Die toestel ontvang seine vanaf een nokas.
• AEB-516 Shark - die toestel word beheer deur impulse van 'n paar nokasse, geïnstalleer waar dit nie moontlik is om die 510ste weergawe te gebruik nie.
• Stag TAP (ST-02) - die toestel is ontwerp vir aanwysers met digitale pulse.
• ST-03/1 - die toestel voeg saam met induksietipe sensors, herken seine van twee digitale strome van die nokas.
• ST-03/2 - interaksie met Hall-sensors, reageer op 'n digitale sein vanaf 'n paar skagte.

Flitsend

Dit word toegelaat om ontstekingstydberekening-variators van die volgende handelsmerke te herprogrammeer (met induktiewe sensors in wisselwerking):

• "Bosch 60-2".
• Ford 36-1.
• Toyota 36-2.

Die Stag TAP-01-modifikasie is 'n universele instrument wat die seine van die krukas-aanwyser wat induktiewe pulse verskaf, kan herken.

Binnelandse modelle

In hul resensies van HBO-variators wys gebruikers na verskeie meer praktiese en betroubare modelle. Onder hulle:

• Reël "Microluch" (Microluch). 'n Geskikte model word gekies na gelang van die tipe aanwysers van die krukas en nokas van die voertuig.
• Weergawe "Triton-618". Dit is 'n tweekana altoestel wat integreer met enjins wat met digitale en digitale sensors toegerus is.induktiewe tipe.
• Model-1 60-2 is geskik vir induktiewe elemente. Die aanpassing van die toestel kan met die hand of met behulp van 'n rekenaar gedoen word. Hierin verskil dit van ander huishoudelike analoë, die prys daarvan is onderskeidelik hoër.

Hoe om die ontstekingstydreëlvariator vir LPG te stel

Kenners beveel aan dat die toestel gelyktydig met gastoerusting gemonteer word. Dit kan ook op 'n bestaande stelsel geïnstalleer word. Oor waar presies die toestel geïntegreer moet word, is die menings van gebruikers verdeel. Baie fabrieksinstruksies beveel aan om HBO CVT's in die enjinkompartement te installeer. Sommige meesters monteer die toestel langs die aanboordrekenaar.

Die tweede manier is meer prakties en winsgewend om die volgende redes:

• Verminder kontaminasie van die toestel, geen water kom daarin nie.
• Lang drade word nie benodig nie, wat die kwaliteit van die pols van die sensors verbeter.
• Hitte van 'n lopende motor beïnvloed nie die funksie van die toebehore nie.
• Makliker verstelling en diagnostiek.

Installasieproses

Soos blyk uit die resensies, kan die 4de generasie HBO-variator onafhanklik geïnstalleer word as jy sekere vaardighede het om met elektroniese stelsels te werk en kennis van hoe om die toestel behoorlik te konfigureer. Om dit te doen, word die deksel van die toestel verwyder, die verbinding word streng gemaak volgens die skema wat by die instruksies vir die toestel aangeheg is. Een uitset is deur middel van die VUOZ gekoppelspanningstoevoerkontak na DPKV. Die tweede adapter is aan die HBO-klep gekoppel. Grond word toegepas op die skildvlegsel van die posisie-aanwyserdraad. Dan organiseer hulle 'n verbinding met die terminale van die oktaankorrigeerder

Nadat alle ingebruiknemingshandelinge voltooi is, aktiveer die enjin en toets die motor in werking. As jy nie die toepaslike vaardighede en ondervinding het nie, is dit redelik om spesialiste te kontak wat die installering van hierdie toestelle op voertuie beoefen.

Voordele

Die installering van 'n variator op HBO 4 generasies bied 'n aantal voordele, waaronder ons let op die volgende:

• Die krageenheid-kragparameter neem toe as gevolg van die volledige uitbranding van die gas.
• Kompressie is op die vereiste vlak, vroeë uitbranding van die kleppe word voorkom.
• Die negatiewe gevolge van verkeerde HBO-instellings word gelykgemaak wanneer uitbranding aangeskakel word en klepsitplekke oorverhit word.
• Kan op alle soorte "enjins" gebruik word, ongeag die aantal silinders.

Is daar enige nadele?

Teenstanders van die betrokke toestelle wys op hul lae doeltreffendheid. By noukeurige ondersoek van die feite word dit egter duidelik dat so 'n stelling ongegrond is. Daar word geglo dat 'n klopsensor gebruik word om die ontstekingshoek aan te pas. In werklikheid is dit nie die geval nie, aangesien hierdie aanwyser slegs geaktiveer word terwyl die enjin op petrol loop.

Die gas ontplof nie, so daar is geen aanpassing van die SPD nie. As 'n reël werk die klopaanwyser op brandstof met die laagste oktaantelling. In 'n praktiese voorbeeld lyk dit so: die motor is aangevul met AI-95, toe besluit hulle om dit na die 92ste petrol oor te plaas. Die gas het 'n oktaantelling baie hoër. Daarom sal die loodhoek nie verander nie, en bly dieselfde as op petrol.

CVT's van die jongste generasie is toegerus met opgedateerde sensors, moderne firmware, en werk volgens 'n ander skema. Probleme met hierdie toestel hou hoofsaaklik verband met die verkeerde verbinding of die bekendstelling van verouderde ontwerpe. Deur die negatiewe resensies oor die gebruik van die wisselaar te bestudeer, moet jy belangstel in watter jaar die gastoerusting op die motor geïnstalleer is.

Nuttige wenke

Dit is opmerklik dat dit nodig is om die UOP slegs te verhoog wanneer die voertuig op petrol loop. As ons oor petrol praat, moet die ontstekingstydsberekening op die vlak bly wat in die tegniese dokumentasie van die motor gespesifiseer word.

Op vergassermasjiene met gasballontoerusting van die eerste generasie sal dit nie moontlik wees om die wisselaar op die tradisionele manier aan te pas nie. Op sulke enjins word die aanpassing van die UOS uitgevoer met behulp van die verspreider.

Wanneer jy HBO installeer, moet jy op geen manier probeer om maksimum brandstofverbruik te bereik nie. Dit is nodig om te onthou van stadige reaksies op die versneller en die verlies aan kragreserwe. Dit word ook nie aanbeveel om die spoed op 'n minimum te stel wanneer die motor begin stadiger word nie, wat die stabiliteit van die stelsel in gevaar stel.

Vir inspuitenjins met gasballontoerusting van die tweede en derde generasie, is die werking van UOZ-variators welkom. Andersins is daar 'n versnellinguitbranding van kleppe en mislukking van die katalisator met 'n gelyktydige toename in enjinolieverbruik.

Hoe om te kyk of 'n HBO-wisselaar benodig word?

'n Eenvoudige toets is ontwikkel om te verifieer dat dit nodig is om hierdie toestel te koop en om die ontstekingsvoorskot weer aan te pas. Eerstens word die enjin van die voertuig met LPG aangeskakel, maar sonder die UOZ-korrigeerder, en oorskakeling na gas word verwag. Die palm word na die uitlaatpyp gebring, die sensasie van die temperatuur van die uitlaatgasse word vasgestel. Herhaal dan dieselfde prosedure met die geïnstalleerde variator. Maak gepaste gevolgtrekkings.

In die tweede geval sal die uitlaattemperatuur en -druk aansienlik laer wees as in 'n motor sonder 'n PTO-korrigeerder. Die verifikasietoets dui aan dat dit belangrik is om die betrokke toestelle in stelsels met gasballontoerusting in te voer. Dit is te wyte aan die feit dat langtermyn werking van 'n motor met HBO lei tot wanfunksies wat ongeskeduleerde herstel van die krageenheid vereis. Dit verhoog die koste van die instandhouding van die voertuig. Installeer die wisselaar om dit te vermy.

Resensies

Motoreienaars raak nie moeg daarvoor om na verskeie maniere en metodes te soek om op motorherstelwerk en brandstofverbruik te bespaar nie. Een van die beste opsies, soos die resensies toon, is die oorgang van petrol of diesel na gas. Mense skryf dat hulle fabrieksbrandstofstelsels herkonfigureer nie net op passasiersmotors nie, maar ook motorfietse, busse, vragmotors.

Soos die resensies wys, regMet die uitgevoer manipulasie kan u aansienlik bespaar op brandstof, sonder om dinamika en ander parameters van die toerusting te verloor. Sommige gebruikers is bekommerd dat wanneer hulle na 'n ander tipe brandstof oorskakel, daar 'n risiko is van oorverhitting van die motor en die negatiewe gevolge wat met hierdie oomblik verband hou. Vir maksimum nivellering van 'n moontlike probleem en optimalisering van die funksionering van die brandstofstruktuur, is 'n ontstekingstydreëlingsvariator vir gasballontoerusting geskep en ontwikkel.