Installering van 'n 16-klep-enjin op 'n "klassieker": voordele en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Hoekom is dit nodig om 'n 16-klep-enjin op die "klassieke" te installeer? En is die speletjie die kers werd? 'n Ondubbelsinnige antwoord kan slegs gegee word as ons al die voor- en nadele van so 'n verandering ontleed. Eerstens moet jy oorweeg wat die enjins van die klassieke reeks en meer moderne is, byvoorbeeld dié wat op die VAZ-2112 geïnstalleer is. Sommige probleme kan tydens die werk ontstaan, maar dit kan oorkom word as jy die saak met 'n helder kop benader.

Vir die meeste mense is tuning om plastiekbakstelle en plakkers op die motorbakwerk vas te maak. Daar was selfs iets soos “kollektiewe plaastuning”. Hierdie frase beskryf motors wat skaars op die paaie beweeg, maar van die dak tot by die wiele gehang word met plakkers met embleme van enige handelsmerk. Dit is baie aangenamer wanneer 'n eenvoudige motor wat nie uit die skare uitstaan tegniese eienskappe het wat vergelykbaar is met buitelandse vervaardigde voertuie, en nie 'n laer klas nie.

Hoekom moet ons 'n 16-klep installeerenjin na "klassieke"?

Klassieke motors is al baie jare uit produksie, maar onderdele is steeds beskikbaar. Gee aandag aan die enjin - slegs agt kleppe, in die "harnas" 'n bietjie meer as sewentig "perde", en die tydsketting maak verskriklike geluide, wat die geraasvlak verhoog. Daar is verskeie maniere om die krag- en versnellerreaksie van 'n motor te verhoog:

1. Verandering van die brandstofstelsel (oorgang van verouderde vergasser na inspuiting).
2. Vervanging van die enjin met 'n meer gevorderde model.
3. In die geval van motors met inspuiting, kan die verandering van die ECU-firmware help (brandstofverbruik neem toe in verhouding tot krag).

Dit is die moeite werd om die tweede opsie in meer besonderhede te oorweeg. As jy 'n motor met 'n vergasser-enjin het, dan slaan jy twee vlieë in een klap - installeer 'n nuwe enjin en verander die brandstofstelsel heeltemal. Dit is die moeite werd om te noem dat die ontstekingstelsel ook getransformeer word - in plaas van 'n kontaklose een, sal jy 'n mikroverwerker een moet monteer. En vandaar die toename in betroubaarheid, krag en duursaamheid van die krageenheid.

Is hierdie vervanging wettig?

Onlangs is daar 'n wet waarvolgens 'n motorenjin nie geregistreer hoef te word nie. Trouens, die enjin vir die "klassieke" word 'n gewone onderdeel, soos 'n buffer of 'n termostaat. Maar jy moet die aanbevelings volg wat van kundiges kom. Wanneer jy 'n motor koop, teken 'n koopkontrak. Indien moontlik, breek dan deur die verkeerspolisie-databasis van die motor waaruit die krageenheid verwyder is. Die verkoper moet aan jou dokumente verskaf wat sy absolute eienaarskap van die motor of motor bevestig.

Solank die transaksie skoon is, sal daar geen eise teen jou wees nie. U kan voortgaan na die volgende stap nadat die installasie van die 16-klep-enjin op die "klassieke" uitgevoer is. Dit is 'n registrasie by die verkeerspolisie. Baie het 'n tweeledige houding teenoor die prosedure, aangesien sommige probeer om 'n herwerk te reël sodat alles amptelik is, terwyl ander voordeel trek uit die feit dat nie 'n enkele inspekteur die reg het om die enjin te inspekteer nie, en hy kan nie eers eis om die enjin oop te maak nie. kappie. Selfs by die staatsinspeksie steur hulle hulle nie veel aan sulke veranderings nie.

Watter voordele en nadele word verwag van die installering van 'n nuwe motor?

Belangriker nog, jy sal die krag- en versnellerreaksie van jou motor verhoog. Die installering van die 2112-enjin in die "klassieke" gee nog 'n voordeel - stil werking. As gevolg van die feit dat 'n rubberband in plaas van 'n tydsketting gebruik word, word die geraasvlak verlaag. Dit verhoog ook spoed. Die betroubaarheid van baie eenhede in moderne enjins is baie hoër. Vanuit 'n omgewingsoogpunt sal jy die hoeveelheid koolstofdioksied wat in die omgewing vrygestel word, verminder. Dit is geïmplementeer deur 'n katalisator bekend te stel, waarvan die werking deur twee lambda-sondes beheer word.

Die nadele sluit in die behoefte om byna alle voertuigstelsels te herwerk:

1. Brake.
2. Elektriese toerusting.
3. Brandstof.
4. Ignition.
5. Clutch.

As jy 'n motor sonder aanhegsels aangebied word, is dit beter om dit te weier, aangesien dit duur sal wees om alles apart te koop. Die nuwe 16-klep-enjin, waarvan die prys in die reeks van 60-80 duisend roebels is, is buite die bereik van die meeste. Daarom is dit beter om die dienste van die sekondêre mark te gebruik, waar die koste van die motor wissel van 20 tot 30 duisend roebels. Boonop verkoop hulle gewoonlik nie net die enjin nie, maar ook alle aanhegsels, insluitend die ECU en brandstofstelselelemente.

Waarom moet motorstelsels oorgedoen word?

Dit is die moeite werd om te onthou dat die installering van die 2112-enjin in die "klassieke" baie veranderinge meebring. En nie net in ontwerp nie, maar ook in tegniese eienskappe. Verhoogde spoed, krag en wringkrag. En die standaard remstelsel is ontwerp om met die ou motor te werk. En dit sal dalk nie die vragte kan hanteer wat sal verskyn nadat die ontwerp van die motor verander is nie. Om die enjin te monteer neem min tyd – maak dit net met drie boute aan die ratkas vas. Maar die korrekte verbinding, konfigurasie, aanpassing van stelsels by nuwe eienskappe is 'n hele wetenskap.

Sonder sekere kennis van die ontwerp van die motor en sy komponente, moet 'n mens nie eers probeer om te hervervaardig nie. Die remme op die "klassieke" moet vervang word, selfs geventileerde skywe kan gebruik word vir meer doeltreffende werking. Op die agterwiele is dit ook beter om skyfremme te gebruik. Dit is beter om van tromme te vergeet, waarvan die doeltreffendheid nie altyd goed is nie. Die koppelaar eenheid werk ondergroter vragte as voorheen, daarom word dit aanbeveel om versterkte modelle te gebruik. En moenie vergeet van die kruise wat op die gimbal gemonteer is nie. Dit is raadsaam om hulle te vervang met meer betroubares, gemaak van hoë kwaliteit metaal.

Opsomming

Jy sal baie voordele kry deur jou motor op te gradeer. Probeer om al die werk bekwaam te doen, nie net van die tegniese kant nie, maar ook van die wetlike kant af. Onthou dat dit onmoontlik word om 'n motor vrylik te verkoop met 'n motor wat nie by die verkeerspolisie geregistreer is nie. En die installering van 'n 16-klep-enjin op 'n "klassieker" is nie 'n maklike taak nie, aangesien dit nie net nodig sal wees om werk uit te voer om alle verwante eenhede te verander nie, maar ook om elektriese bedradingsbome aan te lê.

Moderne enjins werk danksy mikroverwerkerstelsels en beheertoestelle (sensors), wat baie in die motor is. Verkeerde koppeling van net een element sal daartoe lei dat die motor nie sal begin nie of af en toe sal werk. Om hierdie rede is die installering van die 2112-enjin in die "klassieke" ingewikkeld, want die standaardbedrading het nie harnasse vir nuwe toerusting nie.