2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Dit is moeilik om te sê presies wanneer die 402-enjin homself bekend gemaak het. Sy voorgangers het in die middel-50's begin vervaardig word, waaruit dit baie ontvang het, insluitend eenvoud en betroubaarheid van ontwerp. Die herstel daarvan kan in 'n gewone motorhuis uitgevoer word, met slegs 'n basiese stel gereedskap. Natuurlik moet die herstel van die 402-enjin in 'n skoon werkplek uitgevoer word, veral as dit opgeknap word. Ek moet sê dat sy hulpbron, anders as ander huishoudelike eenhede, effens meer as 50 000 km oorskry het, en daarom was dit so gewild.
Van die begin van produksie af is die 402-enjin op die Volga-model geïnstalleer, en het toe na die Gazelle gemigreer, waar dit redelik goed wortel geskiet het vanweë sy uitstekende werkverrigting. Hier is hulle nie beperk tot 2,5 liter of 100 perdekrag nie. Die feit is dat dit in kombinasie met die ratkas en as, wat op hierdie motor saamgevoeg is, ideale vastrap-eienskappe gehad het, wat geensins die brandstofverbruik beïnvloed het nie. Natuurlik kan baie mense dink dat vir 'n gemiddelde vragmotor 12 liter petrol per honderd kilometer baie is, maar die eienaarshet nie getel nie.
Natuurlik is daar geen ideale enjins nie, en daar is 'n paar nadele. Die grootste is die pakking op die agterste krukaslager, wat met grafiet geïmpregneer gevoel word. Daarbenewens word 'n dun bronsdraad in die struktuur ingevoeg vir sterkte. Dus, wanneer 3000 rpm en hoër bereik word, skop die enjin eenvoudig die olie uit, sodat jy die vlak voortdurend moet monitor. Baie eienaars glo dat die 402-enjin reggemaak kan word deur hierdie verpakking van 'n ander motor te vervang en dit met semi-sintetiese olie te vul: wel, hierdie metode help iemand, maar nie iemand nie.
Nog 'n nadeel wat die 402-enjin het, is sy kleptrein, wat 'n onder-nokas het. Hier is baie parende dele, so stootstawe skep nogal baie geraas, en die skending van die termiese gaping in die klepaandrywing is ook die moeite werd om te noem. As gevolg hiervan is voortdurende aanpassing van die kleppe nodig. 402-enjin is in staat om baie goeie resultate te lewer. Maar ons praat oor lae snelhede, aangesien so 'n tydsberekening ontwerp 'n indrukwekkende massa het. Daarom kan die 402-enjin nie revving genoem word nie.
Die mens is so gereël dat hy voortdurend meer nodig het, maak nie saak hoeveel hy het nie. Daarom probeer baie eienaars van hierdie "toestel" om meer krag daaruit te kry, en spaar nie moeite of geld nie.
'n Treffende voorbeeld van so 'n begeerte was die installering van 'n inspuiter ophierdie motor, sowel as die ontstekingsinstallasie met ZMZ 406, wat fundamenteel anders is. Maar al hierdie pogings was nie die moeite werd wat op die ou end gebeur het nie.
Die 402-enjin is amptelik in 2006 gestaak. Dit is vervang deur die bogenoemde eenheid, wat dit in alle opsigte oortref, boonop is 50 jaar op een of ander manier te veel vir een model. Natuurlik was daar 'n paar veranderinge in vergelyking met sy voorgangers, maar hulle het nie kardinaal geword nie. Maar wat kan ek sê, sommige Amerikaanse maatskappye beoefen steeds die vervaardiging van enjins van hierdie tipe, en onderdele daarvoor kan in enige motorwinkel gevind word, hoewel 7 jaar verby is.
Aanbeveel:
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Wat is die kapasiteit van die graafmasjien per uur en per skof? Berekening van die werkverrigting van die graafmasjien
Voordat jy 'n graafmasjien huur, moet jy die werkverrigting daarvan bestudeer. Dit is die belangrikste parameter waaraan u in die eerste plek aandag moet gee
Die volgorde van bloeding van die remme en die hoofelemente van die stelsel
Jy moet weet watter volgorde om die remme te blaas sodat die hele stelsel so stabiel as moontlik kan werk. Terselfdertyd is dit belangrik dat nie 'n enkele kubieke millimeter lug in die buise en slange oorbly nie, want dit is dit wat inmeng met rem
