Lugvering: beginsel van werking, toestel, voor- en nadele, resensies van eienaars. Lugveringstel vir motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die jongste middelslagmotors is byna sonder uitsondering toegerus met lugvering. So 'n geleentheid word in elk geval opsioneel deur groot vervaardigers gebied. Ook word masjiene, waarvan die ontwerp aanvanklik nie op die integrasie van sulke stelsels gerig was nie, dikwels van pneumatiek voorsien. Sy het baie voordele, so ervare motoriste, as daar 'n moontlikheid van so 'n herstilering is, raai nie aan om dit te weier nie. Met 'n groter mate van waarskynlikheid, in die komende jare, sal die lugvering die dominante meganisme van die onderstel van die draende deel wees. Die beginsel van werking van hierdie meganisme is taamlik ingewikkeld, wat veroorsaak word deur die vervoeging van diverse stelsels. Dit is genoeg om te sê dat tradisionele kompressor-eenhede met tipiese motorwerktuigkundiges moet saamwerk. Dit is deels te wyte aan die tekortkominge van sulke meganismes. Dit is egter die moeite werd om in meer besonderhede te oorweeg.

Ophangtoestel

Die stelsel word gevorm deur 'n hele groep komponente, wat uiteindelik suspensiefunksionaliteit verskaf. Die meganiese basis bestaan uit ophangaktuators,waardeur aanpassing en ondersteuning van klaring moontlik is. Een van die sleutelelemente is’n kompressor wat die lugmengsel aan die ontvanger verskaf – die sogenaamde pneumosilinder. Terloops, die Mercedes-lugvering is toegerus met die mees moderne mou-tipe ontvangers, wat egter 'n beduidende nadeel het. Die oppervlak van die silinder, ten spyte van die teenwoordigheid van beskermende skulpe, kan sand ophoop, waarvan die wrywing die metaalmure op die lang termyn verslyt, wat lei tot die behoefte aan vervanging. Aan die ander kant kom hierdie oomblik eers na 'n paar jaar, sodat die opdatering in 'n kompleks met ander verouderde meganismes uitgevoer kan word. Vanaf die ontvanger word die lugomgewing na die uitvoerende groep meganismes gestuur, wat die nodige fisiese impak op die ontwerp van die onderstel het.

Lugveringstel

'n Volledige lugveringpakket bevat selfs meer komponente as die basiese ontwerp. Alle bykomende komponente kan in twee dele verdeel word - funksionele toebehore en meetinstrumente. Wat die eerste kategorie betref, word dit verteenwoordig deur meganiese kleppe met toebehore, pype, beskermende toerusting vir die kompressor self en 'n vogvanger. Dit moet verstaan word dat vog vir sulke suspensies die gevaarlikste blootstellingsmedium is. Meetinstrumente sluit manometers in. Hierdie toestel is nodig om die drukaanwysers aan te pas - dit kan meganies of elektronies wees. 'N Moderne lugveringstel bevat dikwels digitale drukmeters, werkwat nou verbind is met druksensors. Die teenwoordigheid van die detektor dui op die moontlikheid van outomatiese aanpassing van die kompressorparameters vir sekere bedryfstoestande.

Werkbeginsel

Soos die meeste pneumatiese stelsels, werk hierdie tipe motorvering deur 'n lugmassa te verskaf, dit wil sê saamgeperste lug. Die bron van die werksomgewing is die kompressoreenheid – dit is in die veerstelsel geïntegreer. En die ontvanger en die direkte meganiese reguleerder van die speling is die sogenaamde veerkussing. Elke wiel het sy eie deel van die gemeenskaplike infrastruktuur van die vere, wat deur die lugvering bedien word. Die werkingsbeginsel is soos volg: die kompressor verskaf lug aan die ontvanger, dan na die verspreidingstelsel, en dit vul op sy beurt weer die veerkussings. Wat die verspreidingstelsel betref, word dit gevorm deur lugtoevoerkanale, asook 'n stelsel van sensors en beheereenhede wat fisies verantwoordelik is vir die manipulasie van die skorsing.

Tipe lugvering

Klassifikasie van lugvering word bepaal deur die moontlikheid om die wiele met bladvere toe te rus. Dus, die eenvoudigste enkelkringstelsel kan in slegs een as van die masjien geïntegreer word. Die gebruiker kan dit op die agter- of vooras installeer om van te kies. Klassieke lugverings is op die agteras van vragmotors geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om sy styfheid aan te pas, aan te pas vir die las op die bak.’n Dubbelkring-lugvering kan ietwat anders funksioneer. Die beginsel van werking van hierdiemeganisme maak dit moontlik om veereenhede op een of twee asse te integreer. As die meganisme op een as geïnstalleer is, kry die bestuurder die geleentheid om die wiele onafhanklik aan te pas, maar slegs op die geselekteerde as. Gevolglik maak 'n tweekringstelsel die onafhanklikheid van aanpassing vir twee asse gelyktydig moontlik. Die vierlusstelsel bied die meeste beheeropsies. Daarom, vir die beheer daarvan, word outomatisering gebruik, met behulp van sensors om die posisies en bedryfsparameters by elke veerpunt na te spoor.

Installeer lugvering

Die installasieproses bestaan uit die volgende stappe:

• 'n Spar van 'n geskikte grootte word afgesaag, waarna 'n pyp daarin vasgesweis word. Moenie op hierdie stadium vergeet van smeer en skoonmaak van metaaloppervlaktes nie.
• Rekke word geïnstalleer. Jy kan hierdie operasie in die diens uitvoer, of jy kan dit self doen - maar in elk geval sal die prosedure lank en baie vervelig wees.
• Die lugvering word direk geïnstalleer met al die hoofkomponente - 'n ontvanger, 'n vogvanger, 'n kompressor en 'n stel kleppe. Die elemente word meganies vasgemaak deur te draai of te sweis, afhangende van watter opsies 'n spesifieke ontwerp hiervoor bied.
• Die infrastruktuur word geïnstalleer in die vorm van elektriese bedrading (gekoppel aan die battery), sirkulerende nodusse, 'n beheereenheid, ens.
• Alle geïnstalleerde komponente word met volledige toebehore gepaard. Indien nodig, gebruik adapters en toebehore.

Opskortingsbeheer

Aanpassing kan beide outomaties en met die hand gedoen word. Dikwels word 'n outomatiese beheereenheid voorsien. Dit is naby die kompressor self geleë en dien om die kleppe deur die elektriese bedrading te beveel. Daar is ook 'n beheerpaneel-uitset in die kajuit - daardeur kan die gebruiker self opdragte gee. Die operateur moet ten minste in staat wees om die speling vir spesifieke hoogtes aan te pas. Die waarde van 1 mm is die basiswaarde wat byna enige lugvering by verstek het. Die beginsel van werking, gekoppel aan die funksie van die kompressor en die oordrag van saamgeperste lug deur verskeie kanale, laat jou natuurlik nie toe om die vlak van die liggaamsposisie met 'n hoë mate van akkuraatheid in te stel nie. Maar danksy hoogs akkurate aanwysers kan bestuurders van moderne stelsels nietemin daarop staatmaak om min of meer betroubare grondvryhoogtedata te ontvang, asook op die outomatiese regstelling daarvan.

Meganismevoordele

Die grootste voordeel van lugvering kom neer op ritgerief. Nóg die bestuurder nóg die passasiers voel skerp skokke wanneer hulle op ongelyke oppervlaktes ry, byvoorbeeld in vergelyking met tradisionele soorte vere. Buigsaamheid in installasie, bestuur en bedryf in die algemeen word ook opgemerk. Puntaanpassing van meganismes laat meer rasionele gebruik toe van die hulpbron van elemente en samestellings waarop die lugvering gebaseer is. Die voor- en nadele in hierdie verband kan konvergeer enverskil, aangesien die afsonderlike beheer van die komponente ook die kompleksiteit van die opstel van die stelsel veroorsaak. En nog 'n beduidende pluspunt lê direk in die moontlikheid om die klaring te verhoog, wat nie beskikbaar is vir alternatiewe opskortingsopsies nie.

Nadele van lugvering

Weereens kom die kompleksiteit van die ophangmeganismes na vore. Die punt is nie net die problematiese installering van sulke stelsels nie, maar ook die verdere kompleksiteit van die herstel. Selfs as jy daarin slaag om 'n goeie spesialis te vind, kan individuele komponente misluk sodat 'n hersiening van die hele infrastruktuur vereis word. True, as 'n enkelkring-agterste lugvering gebruik word, kan ernstige probleme in hierdie verband vermy word. Sulke stelle word gekenmerk deur eenvoud, 'n minimum aantal toebehore en hulpkomponente.

Daar is 'n hele groep nadele verbonde aan die sensitiwiteit van die kompressor. Daar is reeds gesê dat die stelsel nie vloeistof oorstroming verdra nie, maar dit is ook bang vir ryp. Hierby is dit die moeite werd om die vereistes vir die padoppervlak wat die lugvering stel, by te voeg. Die voor- en nadele in hierdie deel is ook vervleg in vergelyking met ander meganiese tipes vering. Pneumatiek is goed omdat sy aandryfeenhede gekenmerk word deur sterkte en slytasieweerstand. Die funksionele werkende deel met die kompressor en elektriese komponente kan egter beskadig word sonder behoorlike beskerming.

Lugveringresensies

Gebruikers van lugvering let op stabiliteit tydens werkingbeweging, gladheid en gerief in die bestuur van meganismes. Dit is veral waar vir outomatiese stelsels. Aan die ander kant is al die gelyste eiendomme slegs relevant in gevalle waar 'n standaard fabriek lugvering gebruik word. Eienaarresensies van pakkette wat op kunsmatige maniere geïmplementeer is, bevat baie kritiek. Dit word uitgedruk in die behoefte aan konstante vervanging van individuele onderdele, en in oortredings in die elektriese stroombaan aan boord, sowel as in die meganiese swakheid van die struktuur as sodanig.

Gevolgtrekking

Die keuse van 'n fabriek-pneumatiese pakket as 'n opsie regverdig homself nie altyd nie. Daar moet in gedagte gehou word dat sulke stelsels aanvanklik vir vragmotors ontwikkel is, waarin hulle hul beste eienskappe toon. Danksy 'n goed geïnstalleerde lugvering kan die minibus 'n hoë bakligkrag, sy outomatiese nivellering onder toestande van ongelyke belading, ens. Hierdie en ander voordele kan nuttig wees vir die bestuurder van 'n passasiersmotor, maar ons moet nie vergeet van die hoë finansiële koste nie. Benewens die aansienlike prysetiket van pneumatiek as 'n opsie, sal die bestuurder ook gereelde beleggings in die instandhouding van die meganisme nodig hê.