2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Heel onlangs, vir gewone motoriste, was dit 'n nuuskierigheid vir die teenwoordigheid in die motor van elektroniese stelsels wat deur outomatisering ondersteun word. Vandag word baie sulke assistente gebruik, waarvan sommige aktief betrokke is by die direkte beheer van bestuur. Een van die belangrikste kan die stelsel van wisselkoersstabiliteit genoem word, wat verantwoordelik is vir die regstelling van die kragmoment van die wiele. Hierdie tegnologie is gemerk as ESC (Electronic Stability Control) en is meestal beskikbaar as 'n opsie vir modelle wat nie laer as die middelklas is nie. Sommige motorvervaardigers begin egter soortgelyke toestelle vir begrotingsvoertuie aanbied.
Tegniese implementering van die stelsel
'n Rigtingstabiliteit of dinamiese stabiliteitsmeganisme is 'n stel funksionele komponente, insluitend 'n beheereenheid, sensors en hidrouliese aktuators.
Sensitiewe elemente (sensors) in werkingregistreer die parameters van die beweging van die motor en evalueer die optrede van die bestuurder, stuur die ooreenstemmende data na die beheereenheid. Die stuurwielhoek, remligstatus, wielspoed en remdrukvlak word byvoorbeeld in ag geneem. Verder stuur die beheereenheid van die stabiliteitsbeheerstelsel, gebaseer op die ontvangde seine, opdragte na die aandryftoerusting. Kleppe, remdrukskakelaars, optika, ens. word op hierdie stadium geaktiveer.
Hidrouliese toestelle, afhangend van die instellings, kan die gedrag van die motor op die pad beheer, wat onder andere die ratkas beïnvloed.
Bedryfsbeginsel
Die oomblik wat die stelsel die beheerproses betree, kan as 'n potensieel gevaarlike of noodsituasie beskou word, waarvan die risiko die stabiliseerder bepaal deur die parameters van die masjien se beweging en die optrede van die eienaar te vergelyk. Dus, as die stabiliteitsbeheerstelsel 'n verskil bespeur tussen die werklike aanwysers van die toestand van die motor en dié wat voorheen gestel is, sal die situasie as onbeheerbaar erken word en beheer sal gedeeltelik na die ESC-modules oorgaan.
Hier is dit belangrik om te let op die belangrikheid van die parameters wat as krities beskou word. Die gebruiker self stel dit vooraf op, en as hulle tydens die bestuursproses om die een of ander rede oortree word, begin die stelsel outomaties werk.
Nou nog 'n vraag - hoe word direkte beheer verkry? Baie hang af van die spesifieke weergawe, maarstandaard ESC stabiliteitsbeheerstelsels implementeer beheer deur die volgende aksies:
- Verander die wringkrag van die krageenheid.
- Remwiele (almal of sommige individueel).
- Regstelling van die dempingsgraad (as die voertuig toegerus is met aanpasbare vering).
- Verander die draaihoek van die wiele (indien toegerus met aktiewe stuur).
Bykomende funksionaliteit
ESC-modules kan verskillende konfigurasies hê - van basies tot gevorderd met 'n sekere stel substelsels. Veral remversterkers, vogverwyderingstoestelle, temperatuurkorrigeerders, eenhede wat keer dat die masjien kantel, ens kan opsioneel bygevoeg word. Die moontlikheid om funksies op sagtewarevlak uit te brei word ook verskaf. Dit verwys na die elektroniese verandering van wringkragparameters of die aktivering van klank- en ligseine.
In masjiene wat met 'n sleeptoestel toegerus is, kan die padstabiliteitstelsel aangevul word met padtreinstabilisering. Hierdie meganisme is ontwerp om ossillasie te voorkom wanneer jy met 'n sleepwa bestuur.
Aktiewe rembetroubaarheid fokus gewoonlik op die regulering van hul kragfunksie, maar ESC laat jou ook toe om die gebrek aan adhesie tussen die remskyfies en blokke reg te stel.
Verskille van ESP-tegnologie
Basies verskil hierdie stelsels 'n bietjie, en die sleuteltake val heeltemal saam. Dit is voorkominggly, trajek ondersteun en skakel in die algemeen enige risiko van botsing uit. Die verskil lê slegs in die maniere waarop hierdie doelwitte bereik word. Dus, die ESP-stelsel van wisselkoersstabiliteit is meer gefokus op die sagteware-regulering van bewegingsparameters en die verband met die antislipbeskermingsmodule.
Wat tegniese toestelle betref, is tegnologie ook meestal dieselfde. Die ESP-stel bevat dieselfde elektroniese beheereenheid en sensors, wat G-sensors genoem word. Dit wil sê, die klem is op die kwaliteit van registrasie van bedryfsparameters, en nie op die wyse van hul praktiese verandering nie. Die ESP-stelsel gryp in die beheerproses nie ten koste van sy eie infrastruktuur in nie, maar deur die huidige funksionele aanwysers van die enjin, remstelsel en toestelle verantwoordelik vir aktiewe veiligheid te verander - dieselfde vastrapbeheermodule.
Wat het jy nodig om die ESC-kompleks te installeer?
Juis as gevolg van die interaksie van stabiliseerders met verwante sekuriteitstelsels, sal sulke toerusting 'n toepaslike stel benodig. Afhangende van die tipe ESC en die toegewysde funksionele take, kan dit nodig wees om vooraf 'n sluitweerremstelsel en 'n enjinbeheereenheid te installeer.
Daar is ook nuanses van die gebruik van 'n elektroniese stabiliteitsbeheerstelsel op motors met handratkas. Volle beheer oor die beheer deur die regulering van die transmissie-eenheid sal in hierdie geval nie verskaf word nie. Dit bereken ook vooraf die moontlikheid om aan te sluitaan boord netwerk van elektriese toestelle, insluitend sensors.
Nadele van die stabiliteitsbeheerstelsel
ESC-modules het baie voordele in terme van bestuurderveiligheid. Daarbenewens is hierdie assistent ook 'n ergonomiese toevoeging, wat in sommige gevalle bestuur vereenvoudig.
Maar daar is situasies waarin dieselfde module aan die negatiewe kant sal uitkom. Byvoorbeeld, as 'n ervare bestuurder, volgens 'n goed gevestigde skema, uit 'n gly wil kom deur die gas te verhoog. In hierdie geval sal die voertuig se stabiliteitsbeheerstelsel dit nie toelaat nie, wat die brandstoftoevoer en snywringkrag beperk. Die uitweg sal die knoppie wees om die stabiliseerder uit te skakel, wat die moeite werd is om in sulke konfliksituasies te onthou.
Ter afsluiting
Elektroniese bestuursbystandstelsels toon 'n voorbeeld van effektiewe interaksie tussen die sagtewarevul van die motor en die meganika. Boonop bied die voorste motorreuse elke jaar nuwe en meer gevorderde wysigings van sulke assistente aan. Byvoorbeeld, in die jongste weergawes van die ESC-stelsel verskaf hulle 'n reaksie in net 20 ms. En dit is ongeag die huidige spoed en rymodus. Maar, soos reeds genoem, is hierdie tegnologie nie vir alle motoriste beskikbaar nie. Eienaars van goedkoop huishoudelike modelle kan dit byvoorbeeld net as 'n opsie en vir baie geld koop in vergelyking met ander bykomende toerusting.
