2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
'n Verstaanbare begeerte van enige voertuigeienaar is 'n betroubare motor wat vir 'n lang tyd kan dien. Natuurlik wil niemand weer geld en tyd aan motordienswerkswinkels spandeer nie. Kenners en motoriste praat dubbelsinnig oor die 2LTE-enjin: vir sommige laat dit twyfel oor “langlewendheid”, vir ander niks anders as skerp kritiek nie. Ten tyde van ontwikkeling was hy die mees belowende motor. Maar werking en tyd het alles op sy plek geplaas. Kom ons kyk noukeuriger na sy parameters.
Meer oor die vervaardiger
Diesel-aandrywingstelsels is lankal gepraat, en die 2LTE-enjin het 'n spesiale nis in die reeks Toyota-modelle geneem. Die versameling enjins gemerk L is in 1977 deur die Japannese in die "pote" van die wêreldmotormark gegooi. Die vervaardiging van sommige verteenwoordigers van hierdie klas is nog nie gestaak nie. En die lyn het so gegroei dat om al die modelle in een gestruktureerde tabel te versamel, geword hetamper onmoontlik.
Die vervaardiger het verskeie wysigings aan ons voorgelê. Volgens sommige resensies oor die 2LTE-enjin is hierdie enjin die ergste in die hele modelreeks van die maatskappy. Hoekom so 'n houding? Oorverhitting wat duur herstelwerk tot gevolg het, word as 'n totale probleem beskou. Hierby kom 'n fout in die verkoelingstelsel, turbine onklaarraking. Daar is motoriste wat die teenoorgestelde mening huldig. Kom ons kyk eers na die voordele, met inagneming van die onafhanklike oordeel van motorspesialiste.
Deskundige mening oor voordele
Volgens die kenners wat die 2LTE-enjin getoets het, is die diesel-inlyn-vier baie geskik vir liefhebbers van 'n gebalanseerde rit sonder uiterste sport. Eenvoud van ontwerp, hoëdruk brandstofpompe veroorsaak nie veel probleme vir die bestuurder nie, onderhewig aan bekwame werking, gereelde diagnostiese prosedures en tydige vervanging van verslete onderdele. Alhoewel nie sonder individuele gebreke nie. Diesel is baie meer ekonomies, so in Europa het die meeste bestuurders na sulke enjins oorgeskakel, en die belasting moet die helfte soveel daarvoor betaal word as vir petrol. Die maksimum spoed van die motor - 120 km / h - is nie geskik vir liefhebbers van roekeloosheid nie. As jy nie uit die skare wil uitstaan nie en by 'n gebalanseerde bestuurstegniek wil hou, is hierdie eenheid perfek.
Aan die tegniese kant van die kwessie
Dieselbrandstof is goedkoper as petrol. En dit is 'n voordeel virmotoriste. Op die Toyota Chaser, Toyota Cresta, is 'n 2,4-liter 2LTE-enjin geïnstalleer, wat kragparameters van 97 "perde" het. Ingenieurs het dit aangevul met turbo-aanjaging. In hierdie weergawe het die ontwerpers elektronika en 'n outomatiseringskompleks by die hoëdrukbrandstofpomp gevoeg. Hulle het dit toegerus met die EFI-inspuitingstelsel, wat 'n dawerende sukses was ten tyde van sy eerste vrystellings as gevolg van die eweredige verspreiding van die lug-brandstofmengsel. Verteenwoordigers van die Land Cruiser Prado-handelsmerk het hierdie krageenheid begin gebruik. Dikwels kla eienaars van voertuie met so 'n eenheid oor die onvoldoende werkverrigting van die 2LTE-enjin in terme van krag.
Deur bykomende outomatiese ratkasverkoeling en 'n tussenverkoeler op die Chaser 90 te installeer, kan jy binne 10 sekondes tot honderde met 70 km/h versnel. In stedelike toestande neem die meeste motoreienaars ongeveer 15 liter.
Elektronika breek op diesel "Japannees" van hierdie kategorie. Onklaarrakings vind plaas as gevolg van die lae geh alte van brandstof, die verkeerde benadering van die eienaar van die motor. Aangesien oorverhitting 'n swak punt is vir hierdie verteenwoordiger van die motorlyn, is die belangrikste ding om dit tydens werking te voorkom. Wanneer jy’n gebruikte motor koop, maak dit nie seer om in die brandstoftenk te kyk vir “gorrel” nie. Dit is duidelike bewys van krake in die kop.
Jeepbestuurders het 'n besonder moeilike tyd: die enjin trek nie soos dit moet wees nie, weens die gewig van die SUV.
Hoe om foute te herken?
Die volgende punte kan uitgelig word.
- Die motoreienaar merk 'n verhoogde "aptyt" vir brandstof op.
- Verminderende dinamiese werkverrigting in vergelyking met die dag van aankoop in die vertoonlokaal.
- Klop, vibrasies verskyn.
- Die toestel het nie goeie traksie nie, wat beteken dat die saak in die inspuitpomp se doseersolenoïde is.
Algemene probleme
Motoriste moet die probleem van 2l-enjin se trae toere hanteer. Dit word tydens diagnostiek in die diens uitgevind of word deur 'n ervare bestuurder gevoel terwyl hy bestuur. Rook begin by luier, om nie eens te praat van die situasie wanneer jy op die petrolpedaal druk nie. Die prentjie word dikwels na 'n groot opknapping waargeneem, hoewel die inspuitpomp en spuitpunte terselfdertyd in normale modus werk. Die rede blyk banaal te wees: die nokas skep 'n probleem.
Volgens die handleiding het die "geaspireerde" nokas nokke wat ongeveer 1 mm bokant die turbodiesel nokke geleë is, in die praktyk blyk dit dat die klepopening area verskil. Die vervanging van die nokas los die probleem op 'n positiewe manier op. Die gevolgtrekking maak homself voor: wanneer die kop op 2LTE gemonteer word, is dit byvoorbeeld nie die moeite werd om 'n 3L met versterkingssamestelling met 'n nokas te installeer nie, en vir motors 3l, 5L is dit ook beter om 'n nokas van 2LTE te gebruik.
Toyota Hilux Surf wil nie begin nie - wat om te doen?
Dikwels ontmoet die eienaars die weiering van die "swaeltjie" om te begin. Is daar regtig 'n moeilike herstel van die 2lte-enjin wat die beursie sal beïnvloed? Niemand wil hierdie soort uitkoms hê nie. Die mees algemene oorsaak van hierdie gedrag is lug in die brandstofstelsel.
Bestuurder desperaatstreef daarna om die werk te doen om die situasie op sy eie reg te stel, logboeke met 'n foto van die 2LTE-enjin te hersien, motorforums op die internet te lees. Vir beginners word dit vir die eerste keer steeds aanbeveel om herstelwerk in 'n dienssentrum uit te voer, want dit is nie 'n feit dat selfs die mees bekwame advies van "ervare" effektief vir 'n spesifieke situasie kan wees nie. Sommige mense word gehelp deur die inspuitpomp te pomp deur die volgende algoritme van aksies te gebruik.
Skroef die gloeiproppe los.
Probeer om die aansitter te bloei.
Wat sien ons? Na verskeie pogings om te pomp, kom lug gemeng met diesel uit die gat onder die gloeiproppe, wat 'n ligte rook vorm. Op geskroefde kerse het die motor nie genoeg krag om deur die mondstuk te druk nie; daarsonder blaas lug vrylik deur die mondstuk. As gevolg hiervan kom solarium die verbrandingskamer binne, die brandstoflyne raak ontslae van lugslotte.
Hierdie metode wys die werkstoestand van die inspuiters en dat daar geen probleme daarmee was toe die enjin nie kon begin nie. Vervolgens word die gloeiproppe teruggeskroef. Die enjin loop en is gereed om te gaan!
Wat gebeur nog met die turbodiesel?
Vreemde foutkode 32…
Die enjin stop, die aanboordrekenaar reik 'n foutkode 32 van die 2LTE-enjin uit. Wat om te doen in hierdie geval? Die rede is dat die drade op die brandstoftoevoerklep van die inspuitpomp verkort was. Die oop stroombaan moet herstel word. 'n Toerenteller, as 'n voorvereiste vir vervoermaatskappye wat betrokke is by vrag- en passasiersvervoer, kan 50 rpm produseer. Die werklike posisie bereik tot 400revolusies. Die inspuiters raak sonder brandstof. In hierdie posisie is die meganika van mening dat die solenoïedklep verander moet word.
Nuttige wenke om brandstoflewering aan te pas
'n Normaal lopende diesel moet nie met swart of blou uitlate vergesel word nie. Die swart kleur van die rook dui onomwonde op verhoogde brandstofverbruik, die grys dui op verhoogde olieverbruik. Die verstelskroef van die Spill Vilve-omleidingsklepsuier wat op die Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit geïnstalleer is, moet nie heeltemal vasgedraai word nie! Dit slyt meer dikwels in vergelyking met die pompsuierpaar, so die volgende prosedure word vereis as deel van 'n geskeduleerde herstelwerk.
Die beskermende dop word met 'n tang verwyder en die sluitmoer is afgeskroef.
Die motor warm op tot die korrekte bedryfstemperatuur.
Dit is nodig om te draai tot die mate van 'n gevoel van gebrek aan brandstof. Vervolgens word 'n rustige draai gemaak, deur die versnellerpedaal te druk. Die toereteller sal wys hoeveel omwentelinge die "perd" afgegee het.
Verstelling word nie uitgevoer wanneer die enjin afgeskakel is nie, anders kan skade veroorsaak word. Voel 'n toename in spoed tydens aanpassing, skroef die skroef in die teenoorgestelde rigting los. Die gevolg is 'n vermindering in die koste om brandstof te koop.
Met matige bestuur kan probleme nie tot 70 duisend km ontstaan nie.
