2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Vir baie motoriste en professionele persone is dit natuurlik om jouself met maksimum gemak en veiligheid te wil omring. Soos u weet, veroorsaak hierdie faktore verskeie onderdele en toestelle, waarsonder bestuur óf onmoontlik óf ongemaklik word.
Toestel vir binneverhitting
Om die motor te verhit, veral in die winterseisoen, om te verhoed dat die vensters binne en buite die motor vries, word as 'n reël 'n passasierskompartementverwarmer geïnstalleer. Dit word aanbeveel om dit eers aan te skakel nadat die enjin heeltemal opgewarm is.
Die binneverwarmer word hoofsaaklik onder die voorste instrumentpaneel van die motor geïnstalleer. Dit bestaan uit die hoofkomponente: 'n verkoeler, 'n gidsomhulsel, 'n waaier, 'n elektriese motor en 'n lugfilter. Die verkoeler word deur 'n takpyp en 'n klep aan een van die pyplyne van die silinderkop-verkoelingsbaadjie gekoppel. Nog 'n pypleiding kommunikeer met die pomp, waardeur vloeistof in die enjinverkoelingstelsel sirkuleer. Hoe werk hierdie binneverwarmer?
Wanneer die voertuig beweeg, word die buiteluginlaat watgeleë voor die voorruit, laat die aankomende lugvloei deur die binneverwarmer, sy filter en verkoeler. Die vars stroom word warm en gaan deur pype die motor se binneruim binne. Wanneer die masjien stop, word die lug deur die waaier geblaas. Dit is geïnstalleer in die omhulsel van die verkoeler van die stoof. Waaierspoed en luginlaatwerking word vanaf die voertuig se instrumentpaneel beheer.
In die winter, in die ergste ryp, word ook 'n enjinverkoeler aanbeveel
isoleer, blokkeer die direkte vloei van koue lug. Maar dit moet nie heeltemal gedoen word om oorverhitting van die motor te voorkom nie.
Hulpverwarmer
Waarvoor is dit? Die outonome binneverwarmer word hoofsaaklik op langafstandroetes gebruik, wanneer bestuurders op verlate plekke moet stop vir lang parkering.
Die verskil tussen so 'n toestel lê in die proses om hitte te verkry. Die outonome binneverwarmer word gekenmerk deur 'n effens ander werkingsbeginsel. Dit is gebaseer op 'n elektriese spiraal, wat 'n aparte verbrandingskamer het en in die stoof self geïnstalleer is. Hierdie toestel het 'n aparte uitlaatpyp. Dit werk op die beginsel van 'n primus-stoof en word buite, onder die enjinkap van die motor, geïnstalleer. Gekoppel aan die battery, waardeur die verwarmingselement in die verbrandingskamer gloei. Daar word op sy beurt brandstof voorsien deur 'n afsonderlik geïnstalleerde elektriese pomp. As gevolg hiervan vind ontsteking plaas, die oond verhit. Die verwarmerwaaier word deur die spuitpunte (gedwonge) in die passasierskompartement gevoerwarm. Die betrokke toestel word beheer en verstel deur 'n elektriese pomp en 'n waaier vanaf die instrumentpaneel van die masjien.
So 'n oond werk apart van die motorenjin en word meestal in KamAZ-vragmotors, Gazelles, busse gebruik. Dit word ook in masjiene met 'n groot interne volume geïnstalleer. Outonome verhitting
toestel is 'n onontbeerlike item vir reisigers wat 'n kampsleepwa as verblyf gebruik.
Elektriese verwarmer
'n Elektriese binneverwarmer is ook te koop beskikbaar. Dit is ongelooflik maklik om te gebruik en prakties. Verhitting word uitgevoer as gevolg van die werking van die verwarmer vanaf die sigaretaansteker van die motor. Maar hier is voor- en nadele. Die ongetwyfelde voordeel van sulke modelle is hul klein en kompakte grootte, elektriese krag van 150 W.
Die grootste nadeel is die lae hitte-afvoer. Dit word nie aanbeveel om dit aan te skakel wanneer die enjin nie loop nie, om nie die battery te laat beland nie. Dit is die beste om so 'n verwarmer in die oggend te gebruik vir bykomende verhitting van die motor se binneruim tydens die eerste aansit van die enjin. In 'n tyd wat die motor se oond nog nie opgewarm het nie en die enjin pas begin werk het, help die keramiekverwarmer om die temperatuur in die kajuit te normaliseer.
Op hierdie manier kan jy die tyd bespaar wat dit neem om die motor op te warm. So 'n toestel word as veilig beskou omdat dit nie onder die invloed van direkte sonlig verhit nie, nie suurstof verbrand nie en
onderskeidelik, droog nie die lug nie. Danksy dit kan dit as 'n waaier gebruik word gedurende die warm deel van die dag.
Bykomende klimaatbeheertoestel
Dikwels word 'n bykomende verwarmer gebruik. Wat is dit?
Die beginsel van werking van die toestel is dieselfde as in 'n konvensionele binneverwarmer. Dit het 'n verkoeler met 'n elektriese motor, omhulsel en waaier. Net dit is agter in die motor geïnstalleer. Dikwels monteer hulle bykomende binneverwarmers op hul eie.
Bevestigingsbeginsel
Bykomende spesiale slange van 'n sekere lengte word geïnstalleer. Hulle is aan die hoofoond van die motor se binnekant gekoppel sodat 'n reeksbaan regdeur die stelsel verkry word. Die prosedure self is eenvoudig. As daar nie genoeg vloeistofdruk in die verkoelingstelsel is nie, word 'n ander elektriese pomp geïnstalleer om dit te voorsien. Die bykomende binneverwarmer word gewoonlik onder die passasiersitplek geïnstalleer. Met behulp van hegstukke, selftappende skroewe en pakkings (gemaak van skuimrubber of skuimplastiek) word die oond vasgemaak. Dit word gedoen sodat dit nie inmeng nie en nie
Die omliggende dele van die motor was besig om warm te word.
Sulke oonde word gewoonlik in die kajuite van minibusse, busse en ander groot voertuie geïnstalleer.
Veiligheidsmaatreëls
Dit word aanbeveel om die motor-binneverwarmer gereeld en betyds na te gaan. Dit is nodig om dit te inspekteer vir moontlike verstopping van die verkoeler en lekkasievloeistowwe. Soos nodig, moet u die dele van die toestel skoonmaak. Die verwarmerkern kan met 'n sterk lugdruk uit die kompressorslang uitgeblaas word (sodat geen puin oorbly nie). Nadat u al die plekke van moontlike vloeistoflekkasie in die enjinverkoelingstelsel (radiators, klampe, slange en hul verbindings) nagegaan het, skakel die bespeurde defekte uit.
