2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
In die middel-90's het die VAZ-aanleg verskeie modelle bakkies geskep wat op die Niva-motor gebaseer is. Motors is in klein groepies by die filiale van AvtoVAZ vervaardig. Die motors is positief deur klante ontvang, so die aanleg het voortgegaan om aan projekte vir nuwe passasiers-en-vragmodelle te werk. Tans bied AvtoVAZ kliënte verskeie platbakbakkies op verskillende platforms.
Ontwikkeling en produksie van vrag-passasiersvoertuie word uitgevoer deur AvtoVAZ-loodsproduksie en die VAZ-Inter-Service-maatskappy (VIS). Alle motors het dieselfde kragkring - die raambasis van die boord-bak is aan die voorste draende deel van die reeksmotor vasgemaak. Die raamontwerp is verenig vir die hele VIS-modelreeks.
Baie vir die dorp
Kommersiële voertuie word nie net in stede gebruik nie, maar ook in landelike gebiede. Motors met 'n aandrywing op een as het onvoldoende deursigtigheid op paaie met swak dekking. Vir sulke toestande het VIS-spesialiste 'n aanboord-bakkie 2346 geskep.
VAZ 21213 "Niva"-onderstel word as basis gebruik. Die eerste masjiene het die monteeraanleg ingelaat1996. VIS 2346 is toegerus met 'n dubbelkajuit waaraan die raambasis van die bak vasgemaak is. Klante kan kies tussen 'n oop bak, 'n bak met 'n plastiekbedekking en 'n isotermiese bakkie. Om gewig te verminder, is die boordplatform amper 1,9 meter lank en is van aluminiumprofiel gemaak. Die agterklep van die platform is besig om te vou.
Die vragvermoë van 'n bakkie is amper 0,5 ton met 'n geslote bakkievolume van 3,2 kubieke meter. Die oop platform het 'n meer beskeie volume - slegs een kubus. Die motors is toegerus met 'n enjin met multipoort-inspuiting en 'n transmissie van die standaard Niva, wat jou toelaat om spoed tot 110 km/h op te tel.
Lang weergawe
Baie kopers het die standaard VIS 2346 gekritiseer vir sy dubbelkajuit. Met inagneming van hierdie wense, het die ontwerpers 'n variant met 'n verlengde kajuit geskep.
Die eerste monsters van die platbakbakkie VIS 23461 was toegerus met 'n vyfsitplekkajuit, soortgelyk aan die verlengde Niva-model 212180. Die kajuit is gekenmerk deur oorspronklike deure met 'n groter breedte. Sulke deure het toegang tot die agterste ry sitplekke vergemaklik, maar dit was nie 'n reeksonderdeel nie. Daarom is so 'n besluit in die reeks laat vaar en is gewone onderdele van die standaard Niva gebruik.
Die binnetoerusting van die kajuit is heeltemal identies aan die VAZ 21213. Die brandstoftoevoer is geleë in die tenk wat onder die agterste deel van die kajuit se bodem geleë is.
Omdat die lengte van die kajuit gegroei het, het die grootte van die laaiplatform met meer as 0,6 meter afgeneem, en is dit net 1,22 meter. Drie opsies om die platform toe te rus is beskikbaar: aan boord weergawe, met rigiedte perd en 'n isotermiese hokkie. Die isotermiese opsie kom met twee opsies vir die dikte van die hitte-isolator - 30 en 50 mm.
Die transmissie-eenhede en 81-perdekrag-enjin is heeltemal identies aan die basis-SUV-model. Maar as gevolg van die verhoogde gewig van die motor, oorskry die maksimum spoed van die bakkie nie 110 km/h nie.
Voorwielaangedrewe bakkie
Kort na die begin van die reeksproduksie van die Lada Granta-passasiersmotor, het die idee ontstaan om 'n passasiers-en-vrag-weergawe op die basis daarvan te skep. Die 2349 platbakbakkie het in 2012 verskyn. Die motor is toegerus met 'n tweesitplekkajuit met 'n binneruim van die basiese opset van die Grant-motor. Die sitplekke, instrumentpaneel, deurkaartontwerp het onveranderd gebly.
Die meganiese deel van die platbakbakkie bestaan uit 'n 87-perdekrag-petrolenjin en 'n vyfgangratkas. Die parameters van brandstofdoeltreffendheid en voertuigdinamika stem redelik ooreen met die rymodusse in moderne stede. Die motor het 'n baie hoër manoeuvreerbaarheid as sy eweknieë met vierwielaandrywing.
Toerustingopsies
VIS 2349-bakkie is toegerus met verskeie byvoegopsies, wat die motor meer veelsydig gemaak het. Die koper kan kies tussen 'n oop of seil platbak, 'n eenvoudige of isotermiese bussie, 'n model met 'n onafhanklike verkoelingseenheid. Die isotermiese bussie het verskeie opsies vir termiese isolasie van mure. Die hardebladweergawe is beskikbaar in twee lengtes – 1.9 en 2.2meter.
Die mees ruim opsies het 'n bruikbare bakvolume van tot 3,2 kubieke meter, wat 'n goeie aanduiding is vir 'n redelik groot motor. Die maksimum vragvermoë is net meer as 700 kg. Die agtervering van die bakkie het 'n oorspronklike ontwerp en is toegerus met bladvere.
