Internasionale 9800-spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Russiese vervoerders is baie lief vir Amerikaanse motors. Eerstens, hulle is aantreklik in terme van prys en betroubaarheid. Maar daar is nog een onbetwisbare voordeel wat die "Europeërs" nie het nie - 'n ruim kajuit. Die International 9800 is een van daardie vragmotors wat, met 'n kajuituitleg, 'n ware tuiste op wiele genoem kan word. Reeksproduksie van hierdie masjiene het in 1993 begin. Die laaste vragmotor is in 1998 vrygestel. Wat is die American International 9800? Foto, spesifikasies en resensie van hierdie vragmotor - later in ons artikel.

Ontwerp

Die voorkoms van die motor kan met niks vergelyk word nie. 'n Tipiese formidabele "Amerikaner". Die International 9800 is een van die laaste klassieke Amerikaanse trekkers. Die masjien is gebou op die basis van die 9700ste model. Beskik oor meer moderne kajuitkontoere. Terloops, die kajuit self is van gegalvaniseerde staal gemaak. En die lakens word met klinknaels vasgemaak. Die ontwerp is amper ewig – hier is niks om te vrot nie. Selfs die mees dooie monsters sal nie die geringste sweempie roes hê nie. Dit is die grootste voordeel van die Internasionale 9800-vragmotor.

Model 9800- een van die min wat 'n kajuituitleg het. Maar dit beteken nie dat die motor die “Europeërs” genader het nie. Dit is steeds 'n lang en breë trekker met 'n kapasiteit nie minder as dié van die Peterbilt nie. Aan die voorkant het die motor’n chroom-dubbeldekrooster en eenvoudige reghoekige hoofligte. Langs hulle is daar 'n plastiek flikkerlig. Vir maklike landing word verskeie trappe en metaalhandrelings voorsien. Ook in die kajuit is daar 'n uitsny vir goed aan die kant. Brandstoftenks is veilig onder die "rok" versteek. Terloops, die International Truck 9800 het nie 'n visier gehad nie, selfs in die hoogste afwerkingsvlakke. Maar selfs daarsonder lyk die motor baie indrukwekkend.

Salon

Die bestuurdersitplek is in twee dele verdeel. Voor die neus is’n groot tweespeek-stuurwiel en ronde instrumentknoppe. Aan die regterkant is die knoppies vir die beheer van die stoof, slotte en ander meganismes. Daar is ook’n pneumatiese handremhendel en’n uitsny vir bekerhouers (dit is diep genoeg – die tee sal nie onderweg mors nie). Aan die ander kant verberg so 'n skeiding van die voorpaneel vrye spasie aansienlik - resensies sê. Die International 9800 het 'n kajuituitleg, so die enjin is gedeeltelik in die kajuit geleë. As gevolg hiervan is dit onmoontlik om 'n plat vloer te maak.

Om in die kajuit rond te beweeg is redelik gerieflik. Dit is veral die verdienste van 'n hoë dak. Maar in sommige wysigings word slegs 'n bederf bo-op geïnstalleer. Dit maak die kajuit baie klein. Gelukkig het die meeste van die International 9800-trekkers met 'n hoë kajuit gekom. Die werkplek is so georganiseer dat die bestuurder kanbereik al die nodige toestelle sonder om van agter af op te kyk. Ergonomie is goed deurdink in die motor. Spieëls is baie wyd en insiggewend.

Die motor het 'n breë slaapsak, wat ook 'n intrekbare venster het. Boonop is die bed toegemaak met gordyne. Outonomie word in die motor voorsien vir beter verhitting in die winter.

Hier is alles vir gemak - TV, tafel, klerekas. In sommige modifikasies is daar selfs 'n mikrogolfoond. Maar gewoonlik word dit verwyder wanneer die motor na Rusland vervoer word. Stoffering - leer of leer. Die sitplekke is van velours, baie duursaam. 'n Opvoubare armleuning word vir die bestuurder voorsien. Die bestuurdersitplek kan ook 180 grade draai.

Internasionale 9800-spesifikasies

Hierdie trekker was toegerus met die bekende turboaangejaagde "Cummins"-model ISM-370. Dit is 'n diesel-sessilinderenjin met 'n kapasiteit van 385 perdekrag. Die werkvolume van die krageenheid is 10,8 liter. Ten spyte van die lae krag het die motor ongelooflike wringkrag. By 1200 rpm is dit amper 2 duisend Nm. Hierdie enjin word gepaard met 'n 13-gang handratkas. Daarbenewens is die motor toegerus met 'n enjinrem en 'n brandstofverhittingstelsel (om hierdie rede hanteer die motor Russiese ryp sonder enige probleme). Versnelling na honderde is nie gereguleer nie. Maar die maksimum spoed is 120 kilometer per uur. Dit word nie beperk deur sagteware, soos op Europese trekkers nie (gewoonlik skakel die elektronika die krag na die enjin afteen 85-90 kilometer per uur). Wat brandstofverbruik betref, spandeer 'n motor ongeveer 30 liter per honderd. Baie ekonomies, maar die vastrap sal swakker wees as selfs op die Volvo FM.

Onderstel

Die masjien het 'n veervoorvering. Die lugtenks is aan die agterkant gemonteer. Remme - drom, pneumatiese aandrywing. Boonop is die motor toegerus met 'n ABS-stelsel. Die aandrywing word op twee agterasse uitgevoer. Hulle kan uit die kajuit geblokkeer word. Hierdie kenmerk is veral nuttig in die winter wanneer die motor in sneeudrywe gly.

Maar jy kan nie lank met blokkering ry nie – die brug sal beskadig word. Die skorsing self is baie betroubaar en onpretensieus in onderhoud. Die kompressor op die "International 9800" genereer stabiel lug, die silinders "vergiftig" nie mettertyd nie. En die voorste vere sak nie. Maar in die geval van 'n onklaarraking, sal dit baie moeilik wees om iets te vind.

Rybaarheid

As die "Amerikaners" so goed was, sou absoluut alle Russiese vervoerders hulle bestuur (ons neem nie Europese motors in ag nie, aangesien sulke motors op wetgewende vlak verbode is).

Maar op straat ontmoet ons dikwels "MAN", "DAF" en ander Europese voertuie. Wat is die haakplek? Die grootste nadeel van Amerikaanse vragmotors is bestuursverrigting. Ja, hulle het 'n ruim kajuit (feitlik 'n motorhuis). Maar op die pad is hierdie motors baie taai. Amerikaners rulitsya harder, die boks skakel harder. Ja, en op hobbels kan jy amper tot by die plafon bons. DaarinIn terme van Europese vragmotors, 'n orde van grootte hoër as Amerikaanse. En soveel so dat bestuurders gereed is om 'n klein taxi te verdra.

Is dit slim om te koop?

Nou kan die International 9800 vir 500-800 duisend roebels gekoop word. Dit is egter baie moeilik om 'n motor met minder as 'n miljoen kilometer op te vind. Ja, Cummins is 'n baie geharde motor. Maar nou is daar min spesialiste wat die herstel daarvan sal hanteer. Soos die praktyk toon, is die hulpbron van 'n 11-liter-enjin ongeveer twee miljoen kilometer. Dit is ook die moeite werd om te onthou dat die binnekant verslyt soos dit gebruik word. En dit is nie moontlik om iets in die demontage te vind nie. Hierdie motors is in 1998 gestaak. Dit is baie moeilik om verbruiksgoedere daarvoor te koop.

En as daar iets is, dan teen 'n hoë prys. Daarom is International 9800 nou so skaars op ons paaie. Die motor leef sy laaste jare.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat hierdie Amerikaanse vragmotor is. Hierdie masjien is oor die jare getoets en het homself gevestig as 'n betroubare en pretensielose masjien. Maar as gevolg van die gebrek aan onderdele, word dit nutteloos om so 'n masjien te gebruik. Daarom kan dit binnekort net in foto's gesien word. Terloops, 'n mod vir die International 9800 het onlangs in Euro Truck Simulator 2 verskyn. Nou kan almal soos 'n bestuurder van 'n legende voel deur hierdie modifikasie vir die speletjie af te laai. Hierdie mod is gratis en jy kan dit op enige gespesialiseerde webwerf aflaai.