KTM-690 is enig in sy soort

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

KTM-690 - 'n motorfiets, vir 'n onervare ruiter, niks anders as 'n handelsmerkkleur en uitnemende oorsprong met die eerste oogopslag is nie merkwaardig nie. By nadere ondersoek word dit egter duidelik hoeveel hy uitstaan bo die algemene massa klasmaats. Oostenrykse motorfietsvervaardigers het daarin geslaag om 'n motorfiets te bou en in massaproduksie te plaas, wat eenvoudig geen analoë onder die modelle van ander maatskappye gehad het nie. Die KTM-690 is oorspronklik ontwerp as 'n liggewig enduro-sport. Die krageenheid, wat die motorfiets uiteindelik ontvang het, brei egter die operasionele vermoëns van die model uit, sodat die ryer selfversekerd kan voel op beide die snelweg en op lang reise langs roetes waar asf alt, soos eintlik paaie nog nooit was nie, of die kwaliteit van die deklaag laat veel te wense oor. baie beter.

Die belangrikste ding is die motor

Sonder twyfel het die krageenheid van hierdie reeks motorfietse uitstaande tegniese potensiaal en uitstekende werkverrigting. Dit is die enjinneem die werkverrigting van die KTM-690 na 'n heel nuwe vlak, wat natuurlik vereis dat die ruiter 'n sekere vertroue in homself moet hê, en die belangrikste, die nodige vaardighede om so 'n skamele voertuig te beheer.

Skeppingsgeskiedenis

Die konsep van reeksgebruik van groot-kapasiteit vierslag-enkelsilinder-krageenhede in die motorfietsgemeenskap, wat die verskyning van die KTM-690 moontlik gemaak het, het in die vroeë tagtigerjare van die twintigste eeu ontstaan, toe motocross-kompetisies, wat voorheen gereeld in Europa gehou is, ontvang die status van 'n wêreldklas-kampioenskap. Dit was toe dat nog 'n klas enjins bygevoeg is vir deelname - vierslag-enjins met 'n werkvolume van meer as vyfhonderd kubieke sentimeter.

Die Oostenrykers was die eerstes wat hierdie nis van die motorfietsenjinboumark beset het. Die Rotax-maatskappy vervaardig 'n enjin wat later deur baie maatskappye verkry is en op baie modelle van verskeie wêreldwye motorfietsvervaardigers geïnstalleer is, insluitend KTM. Die motor was baie suksesvol, die motorfietse wat daarmee toegerus is, het in baie kompetisies pryse gewen, en in die vroeë negentigerjare, geïnspireer deur die sukses, het KTM-ingenieurs besluit om 'n krageenheid van hul eie ontwerp te ontwikkel en in reekse te plaas. Dit is hoe die enjin verskyn het, wat later op baie modelle van die maatskappy geïnstalleer is, of dit nou 'n stedelike vegter was - die KTM duke 690, of verskeie enduro - modifikasies wat ontwerp is vir werking weg van asf altpaaie.

Snelle evolusie

Aanvanklik was daar 'n motor wat 550 kubieke sentimeter verplasing gehad het, 45 perdekrag gemeet vanaf die wiel en 'n baie hoë vlak van vibrasie. Die ontwikkeling van die modelreeks was egter ongelooflik vinnig, vyf modifikasies van die KTM-690 het gelyktydig die lig gesien, insluitend 'n tydren-prototipe wat die Dakar-ren vyf keer gewen het. In die middel van die 2000's het die voorgestelde krageenheid nog 'n opdatering ontvang, onder die veranderinge was 'n toename in volume. Hierdie enjin is later gebruik om 'n nuwe tydrenmotorfiets te skep, waarvan die ontwerp baie innoverende tegniese oplossings beliggaam het, soos die kragkonsep van die raam van die maatskappy se eie ontwerp, sowel as 'n gastenk gemaak van polimeermateriaal, wat geïnstalleer is. agter op die motorfiets, onder die sitplek. Daaropvolgende veranderings in die reëls van die kompetisie het nie toegelaat om die sportpotensiaal van die motorfiets ten volle te verwesenlik nie, en die prototipe is voor die tyd afgetree.

Avontuur vir almal

Verteenwoordigers van die algemene publiek het egter nie vergeet van die bestaan van sulke belowende ontwikkelings in die maatskappy nie. Kenners van die handelsmerk het geduldig gewag vir die vrystelling van 'n volwaardige "burgerlike" weergawe van die tydrenmotor, en aan die einde van die 2000's het die wêreld die nuwe KTM-690 enduro gesien, wat al die beste van die prototipe geërf het - sowat 140 kilogram gewig, met 66 perdekrag van die krukas, 'n versterkte plastiektenk wat funksies van die kragdeel van die raam verrig. En aangesien die motorfiets ontwerp is vir 'n wye reeksverbruikers, volledige beligtingstoerusting, 'n hoogs insiggewende paneelbord en gemaklike verings met werkslae van 250 millimeter is by die toerusting gevoeg.