Wat is 'n tydband? Tydsberekening dekodering

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Hoe die dekodering van die tydsberekening klink, weet baie mense. Ja, dit is 'n gasverspreidingsmeganisme. Maar hier is wat hy doen, en watter eienskappe hy moet hê, sal nie almal sê nie. Dit is opmerklik dat hierdie meganisme hoe moeiliker is, hoe meer kleppe in die motor geïnstalleer word. Die meeste begrotingsmotors is byvoorbeeld toegerus met 8-klep-enjins. Hulle is makliker om te bedryf, minder krag, en herstelwerk is redelik eenvoudig. Veral die vervanging van die tydriem, aangesien die stelsel net een nokas het. Minder punte beteken meer kans op akkurate installasie.

Nokas in tydreëlmeganisme

Dus, dit is die moeite werd om vanaf die belangrikste nodus te begin. Natuurlik, volgens die mate van belangrikheid, word hul skeiding suiwer voorwaardelik uitgevoer, aangesien selfs die kleinste bout of sleutel 'n belangrike rol speel. Maar steeds is die nokas die basis, daarsonder sal die gasverspreidingsmeganisme van die enjin nie kan werk nie. Met sy hulp word die kleppe verskuif, hulle maak betyds oop en toe,om die lug-brandstofmengsel in die verbrandingskamer in te laat, of om uitlaatgasse daaruit vry te stel.

Rol van kleppe

Hulle het kleppe genoem, maar daarsonder sou die stelsel ook nie kon funksioneer nie. Hulle is in die silinderkop geïnstalleer. Daar is pastelle in die silinderkop waarteen die suierplate rus. Dit is nodig dat die passing van die vliegtuie so styf as moontlik is. Slegs in hierdie geval kan hoë enjinkrag verseker word. Die dekodering van die tydsberekening dui aan dat die nokas aangedryf moet word. Vir hierdie doel word 'n bandmeganisme gebruik wat die nokas-katrol aandryf. En 'n spesiale roller word gebruik om die bandspanning aan te pas.

Watter rol speel kleppe in tydsberekening

Kom ons praat nou oor die funksies van die kleppe. Om hul werk te waardeer, moet jy kyk hoe die enjin sal funksioneer as hulle nie is nie. Ons kan byvoorbeeld tweeslagmotors neem, wat steeds op grassnyers, kettingsae en op sommige brommers en motorfietse gebruik word. Eerstens is die geraasvlak van die motor aansienlik hoër. Dit is te wyte aan die feit dat die verbrandingskamer op geen manier van die uitlaatstelsel geskei is nie. Tweedens is enjinkrag aansienlik laer, aangesien die styfheid van die verbrandingskamer minder is.

Daar kan ook op gelet word dat die korrekte werking van die gasverspreidingsmeganisme van 'n viersilinderenjin die sleutel tot hoë krag enwringkrag. En die bou van 'n tweeslag-viersilinderenjin is baie moeiliker, en soms selfs onmoontlik. En is daar enige punt as dit onmoontlik is om die maksimum prestasie daaruit te druk? Onthou ook dat tweeslag-enjins olie nodig het om by die brandstof gevoeg te word. Sal jy voortdurend enjinolie by die vulstasie meet en by die tenk voeg? Waarskynlik nie.

Wat gebeur as etikette verskuif?

En skakel nou jou verbeelding aan, want jy moet jou 'n moeilike proses voorstel wat plaasvind wanneer die etikette verskuif word. As die tydsberekeningaandrywing korrek geïnstalleer en gekonfigureer is, met inagneming van alle punte, sal die enjin perfek werk. Maar wat gebeur as die gordel skielik 'n paar tande gly? Ja, dit gebeur nogal gereeld, selfs 'n tydband kan op 'n katrol gly as dit los is.

En letterlik sal die volgende gebeur: die beweging van suiers in silinders en kleppe sal asynchronies plaasvind. Tydsberekening dekodering sê dat in- en uitlaat moet betyds plaasvind, afhangende van die posisie van die suiers. Daarom sal die inlaatslag vroeër of later begin, soortgelyk aan die uitlaat. Die lug-brandstofmengsel sal nie op die regte tyd ingaan nie; op sy beste sal die ontsteking daarvan in die middelste posisie van die suier in die silinder plaasvind. Met ander woorde, pure chaos begin in die motor. En dit alles is te wyte aan die feit dat een of ander gordel 'n paar tande gespring het.

Hoe sal die krans eindigtydriem?

Maar as die tydriem gebreek het, dan is nie elke enjin in staat om so 'n gebeurtenis te oorleef nie. Op die meeste enjins gaan hierdie verskynsel gepaard met vervorming van die kleppe, wat letterlik na die suiers loop, asof op 'n datum. Soms eindig so 'n romantiese ontmoeting met die klep wat deur die suier breek. Die toestel van die gasverspreidingsmeganisme impliseer dat dit onmoontlik is om sonder 'n groot opknapping klaar te kom. Wel, as die silinderblok nie beskadig is nie.

Die hartseerste einde is die voorkoms van krake op die blok. Dit sal 'n bietjie makliker wees as die kraak langs die silinderkop gaan. Ongelukkig, as die motor beplan word om te verkoop, dan brou en maal sommige eienaars hierdie skade met argon. Maar dit is nie 'n uitweg nie, dit is beter om die silinderkop te vervang, selfs al is dit gebruik, maar nie vervorm of beskadig nie. En moenie vergeet dat die vervanging van die pakking ook verpligtend is nie. Oor die algemeen word hierdie element altyd in 'n nuwe een geplaas, elke keer as die silinderkop verwyder word.

Hoe om merke op 'n 8-klep-enjin te installeer?

Veronderstel dat alle voorbereidingswerk voltooi is. Die alternator-gordel word verwyder en vir skade geïnspekteer, die regterkant word gelig en die wiel word uitmekaar gehaal, die krukas-katrolbout word losgeskroef. Met ander woorde, toegang tot die tydband is heeltemal oop. Nou is die belangrikste ding om alles reg te doen.

Verwyder eerstens die roller met die sleutel by 17, maar moenie die wasser, wat geleë is, verloor nieonder hom. Met sy hulp is die posisie relatief tot die gordel aangepas. Nou kan jy die ou band verwyder, sit 'n nuwe roller. Installeer daarna net 'n nuwe band as die katrolle nie geraak is nie.

Maar as alles volgens die "boek" gedoen word, dan moet jy dubbel seker maak of die punte ooreenstem, en hiervoor moet jy in algemene terme die gasverspreidingsmeganisme van die VAZ ken. Jy moet op twee merke fokus - op die nokas en op die vliegwiel. Die eerste is geïnstalleer oorkant die plaat, wat op die silinderkop van die kant van die voorruit geleë is. Jy kan die tweede een sien nadat jy die rubberprop van die koppelaarhuis verwyder het. Daar is 'n merk op die oppervlak van die vliegwiel, dit moet duidelik in die middel van die gleuf in die plaat gestel word, wat aan die enjinblok geheg is. Die krukas word gerol met 'n 19 sleutel. Draai die bout op die krukas katrol daarmee.

Die taak word moeiliker: die opstel van 'n 16-klep-enjin

Te harde woorde, natuurlik, maar tog gryp sommige motoriste na hul koppe wanneer dit by 16-klep-enjins kom. Hierdie gedrag word geregverdig deur die feit dat daar baie skagte en merke is wat baie moeilik is om op te stel. Te oordeel aan die gedrag van sulke individue, kan hulle selfs in 'n bos van drie dennebome verdwaal en vir 'n lang tyd 'n pad na die huis soek. Niks is onmoontlik nie, veral as dit by 'n motor kom. Jy het reeds verstaan hoe die tydsberekening dekodering klink, in ag geneem die hooffunksies en elemente daarvan. Daar is niks super ingewikkeld daaraan nie.

Die enigste ding waarop jy die tydband moet installeer’n 16-klep-enjin is om die relatiewe posisie van die nokasse vas te maak. Vir hierdie doel moet jy eers elkeen volgens sy punte stel, waarna, probeer om nie eens 'n millimeter te verplaas nie, die plaat tussen hulle vasmaak. Dit sal help om ontslae te raak van die per ongeluk draai van die skagte. Aan die ander kant is dit baie moeilik om die nokas te draai - groot pogings is nodig om die weerstand van die vere te oorkom. Daarom is so 'n maatreël slegs adviserende van aard. Baie belangriker is om die krukas reg te maak. Dit is al, nou bly dit oor om beide rollers te vervang en 'n nuwe band te installeer. Nadat die samestelling saamgestel is, is die motor gereed vir gebruik.