Wat is FLS: dekodering, doel, tipes, werkingsbeginsel, kenmerke en toepassing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Om gereeld die brandstofvlak in die motor te monitor en te vermy om in 'n onaangename situasie op die pad te beland, is alle soorte vervoer toegerus met 'n spesiale sensor. Hierdie toestel bepaal hoeveel petrol of diesel in die tenk oor is en hoe ver dit sal hou. Elke bestuurder moet weet wat 'n FLS is - 'n brandstofvlaksensor, waar dit geïnstalleer is en hoe dit werk.

Ligging

Die sensor is in die brandstoftenk geleë en is 'n metaalsonde met 'n elektroniese kop, op die skerm waarvan digitale aanwysers vertoon word. Die deel beweeg nie in die tenk nie en slyt nie, dit is ontwerp vir tenks met 'n diepte van 40 sentimeter tot een en 'n half meter. Digitale FLS is redelik akkuraat, met 'n fout van nie meer as een persent nie. Om te verstaan wat FLS is, kom ons vind uit hoe dit werk.

Kenmerke

Die vlotter wat aan die elektroniese toestel hang, word binne-in die tenk geplaas, dit dryf altyd op die oppervlak van die brandstof en is direk aan die veranderlike weerstandsweerstand gekoppel. Wanneer brandstof verbruik word of, omgekeerd, aangevul word, verander die aanwysers ook.sensor, as gevolg van interne druk. Daar is verskeie tipes brandstofvlaksensors wat verskil in die metode om inligting na die elektroniese eenheid oor te dra:

• drywende toestel;
• sensitiewe staaf wat data met 'n magneet oordra;
• ultrasoniese sensor;
• elektriese kapasitor.

Moderne duur handelsmerke van motors gebruik ultrasoniese sensors wat op die beginsel van radar werk. Die tyd en impulse van refleksies van die vloeistof en die mure van die tenk word aangeteken. Om die onklaarraking van so 'n toestel te identifiseer en uit te skakel, is 'n komplekse gerekenariseerde ondersoek van die motor se elektronika deur spesialiste nodig.

Maar wat is 'n FLS wat volgens die beginsel van 'n elektriese kapasitor werk? Die sensor bestaan uit twee buise met gate wat in mekaar geplaas is. Deur hierdie gate sypel brandstof in en vul dit, wat die kapasitansie van die kapasitor verander. Motorbrandstof en lug is elektries geleidend, so die sensitiewe sensor reageer onmiddellik op veranderinge in lesings. Soos die vloeistofvlak afneem, neem die kapasitansie van die kapasitor self toe. Die buisvormige vlottersensor werk op dieselfde beginsel: die holte van die buis word met brandstof gevul, en die sensitiewe vlotter styg en daal, afhangende van die hoeveelheid vloeistof.

Brandstofsensors verskil ook in vorm, na gelang van die vorm van die tenk waarvoor hulle bedoel is: 'n toestel met 'n reghoekige dobber vir voorwielaangedrewe voertuie, en met 'n sferiese dobber vir vierwielaangedrewe voertuie.

Datalees

As die motor toegerus is met 'n aanboordrekenaar, word inligting oor die brandstofvlak in die tenk op die skerm vertoon. Die brandstofvlaksensor in die tenk stuur 'n sein na 'n digitale omsetter, omskep dit in 'n kode, en die rekenaar, wat dit lees, vertoon inligting op die paneelbord. Sulke toestelle is baie akkuraat, maar hang af van die korrekte instelling en werking van die programmeerbare aanwyser.

As 'n rekenaar nie beskikbaar is nie, word die data deur 'n spesiale elektroniese stroombaan verwerk en op die paneelbord vertoon.

Foutiewe FLS

Daar is verskeie redes waarom die brandstofvlaksensor nie werk nie:

• vlot nie verseël nie;
• gebuigde draadhouer;
• geval depressurization;
• oop weerstand;
• Die sensor is swak aan die tenkliggaam geheg.

Wanneer die vlotter sy seël verloor het, sal die sensor altyd aandui dat daar geen brandstof in die tenk is nie, indien daar enige is. In hierdie geval is dit nodig om die brandstofvlaksensor heeltemal te vervang of die vlotter te verander. As die dryfdraadhouer beskadig is, hang datavervorming af van die kant van die staafbuiging. As dit opgebuig is, sal die aanwyser altyd wys dat die tenk vol is, as dit af is, dui dit op 'n gebrek aan brandstof. Jy moet die houer reguit maak of die toestel vervang. Dit kan gebeur wanneer jy gereeld op ongelyke terrein ry, wanneer die tenk deur 'n meganiese metode getref word, of tydens 'n ongeluk. Die mislukking van die LLS-behuising na 'n ongeluk en die gebruik van brandstof van swak geh alte lei ook tot 'n mislukking in die lesings.

Ifdie veranderlike weerstand breek, sal die aanwyser óf 'n leë tenk óf tot op die rand gevul wys. Dit gebeur ook wanneer die draad wat die toestel aan die vertooneenheid verbind, breek. Die reuk van petrol verskyn in die motor se binnekant, so jy moet die digtheid van die LLS nagaan, die plek van sy installasie en die integriteit van die brandstofpype inspekteer.

Brandstofgeh alte

Swak kwaliteit petrol of diesel kan 'n ineenstorting van die LLS veroorsaak. 'n Verhoogde vlak van swael in die brandstof veroorsaak korrosie van individuele elemente van die onderdeel, wat ook lei tot volledige of gedeeltelike mislukking.

Foute wat lesings verwring

Verkeerde installasie van die FLS, opstelling en werking van die voertuig kan die inligting beïnvloed en dit verdraai. Daarom dui die brandstofmeter verkeerdelik die brandstofvlak in die tenk aan.

• Die sensor is nie in die middel van die houer nie. As die meter nie in die middel van die brandstoftenk is nie, spat die vloeistof in verskillende rigtings tydens bestuur, wat lei tot druppels in die finale lesings. Vir motors, waarvan die ontwerpkenmerk nie toelaat dat die aanwyser in die middel is nie, word spesiale FLS met 'n buigbuis verkoop.
• Seldsame versoek vir inligting. Wanneer jy die brandstofsensor opstel, stel die reikwydte vir die versoek van inligting binne 15-30 sekondes in. Dit sal die akkuraatheid van vloeistofbeheer in die tenk verhoog.
• Rowwe terrein. As die toerusting hoofsaaklik op rowwe terrein met groot hellings bedryf word, dan is dit onrealisties om ware data oor die hoeveelheid petrol te verkry.
• Die teenwoordigheid van twee brandstoftenks. Sommige motormodelle is toegerus met twee tenks, en as jy een dieselbrandstofvlaksensor op twee tenks installeer, sal die lesings voortdurend verskil, aangesien brandstof van een tenk na 'n ander kan oorloop terwyl jy ry. In hierdie geval word twee toestelle geïnstalleer en gekombineer deur die opstelprogram te gebruik.

• Die buis raak aan die onderkant. Wanneer die meetbuis aan die onderkant raak, vervorm dit, wat die akkuraatheid van die lesings aansienlik beïnvloed. Die toestel moet so gemonteer word dat daar ten minste vyf millimeter spasie na onder oor is.
• Oksidasie van die elektriese verbinding. Oksidasie van kontakte lei tot periodieke afskakeling van die sensor. Dit word aanbeveel om die koppelstuk ook met ghries te smeer.
• Elektrisiteit op die limiet. Die oorskryding van die perke van energieverbruik deur tegnologie lei daartoe dat die toestel afskakel en die uitreik van inligting spring. Die oorsaak van die gebrande lont moet uitgeskakel word - die spanning van die boordnetwerk.
• Defekte tenkuitlaatklep. Wanneer die voertuig warm word, sal swak ventilasie van die brandstoftenk die data beïnvloed.
• Stel die sensor. Dit word aanbeveel om elke ses maande 'n hoë-presisie aanpassing van die toestel uit te voer, veral wanneer die tipe brandstof verander word.

Vervang onderdeel

Om die brandstofvlaksensor te herstel of dit met 'n nuwe een te vervang, moet dit verwyder word. Eerstens moet jy die negatiewe terminaal van die battery verwyder en die area waar die sensor in die motor geleë is, bevry. Moet dalkverwyder die mat en 'n deel van die stoffering van die romp. Ons skroef die bevestiging van die veiligheidsplaat bo-op die toestel, indien enige, los en maak alles skoon van stof. Ons merk die drade om nie te vergeet hoe om dit terug te koppel nie, en skakel dit af. Ons haal die sensor self van die brandstoftenk af en verwyder dit.

Installasie

Installasie en koppeling van die brandstofvlaksensor word soos volg uitgevoer:

• maak die oorblyfsels van die ou seëlmiddel by die hegpunt skoon;
• pas die rubberpakking op die gaatjie op die tenk aan en pas hulle in lyn;
• voeg die elektroniese eenheid in deur die vlotter binne te laat sak;
• draai die boute vas nadat die pakking met seëlmiddel gesmeer is.

Verbind die drade, die battery en begin die motor, kyk na die data op die paneelbord. Vier drade van die FLS is op hierdie manier aan die boordbeheerder gekoppel:

• swart tot swart - grond;
• geel tot geel - perifere krag;
• blou na blou draad– lyn B-koppelvlak;
• wit na oranje - lyn A-koppelvlak.

Nadat jy ten minste dertig kilometer gery het, moet jy die onderdeel vir lekkasie nagaan – kyk onder die kattebakmat vir spore van brandstof. Vir 'n meer akkurate kontrole, maak die tenk vol, die aanwyser behoort dit te rapporteer.

Stelselopstelling

Nadat ons die foutiewe sensor vervang het, gaan ons voort om die stelsel op te stel. Hierdie proses laat jou toe om die toestel so akkuraat as moontlik op te stel en die hoeveelheid brandstof wat in liter verbruik word, aan te dui. Die mees algemene en gerieflikste manier is om die tenk te mors,dit neem egter lank. Jy kan die dienste van spesialiste in 'n motordiens gebruik of dit self doen.

Persoonlike rekenaar en Ls Conf-diensprogram word vir konfigurasie gebruik. Die toestel is via 'n USB-poort met 'n spesiale adapter aan die rekenaar gekoppel. Sensorlesings word aangeteken wanneer die tenk leeg is. Dan word petrol of diesel in porsies van een tot twintig liter bygevoeg totdat die grafiek opwaarts begin groei, afhangend van die volume van die houer, en elke keer word die inligting in 'n spesiale tabel aangeteken, waarvolgens die verbruiksgrafiek dan gebou word. in 'n sekere tydperk. Die aanvulling van brandstof en kalibrering vind plaas totdat die hele tenk vol is. Druk die "Stoor"-knoppie sodat die kalibrasietabel en instellings in die sensor se geheue bly.

Vloeibeheer

Met die hulp van so 'n sensor beheer entrepreneurs of motoreienaars die verbruik van werkende voertuie. Op hierdie manier is dit moontlik om vas te stel waar die hervulling plaasgevind het, die volume brandstof wat in die tenk gegooi is en die verbruik daarvan per 100 kilometer om die misbruik en diefstal van brandstof deur die bestuurder of ander ongemagtigde persone wat dalk nie weet nie, te voorkom wat FLS is. Dit geld vir voertuie wat brandstof vervoer, vervoermaatskappye wat goedere vervoer ensovoorts.