Gemeenskapsmotors: handelsmerke, kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wat is 'n nutsvoertuig vandag? 'n Groot bussie wat maksimum vrag met minimum geriewe kan dra? Maar nee! 'n Moderne vrag-passasiersmotor bied maksimum gerief vir kommersiële gebruik - nie net 'n werktuig nie, maar ook 'n span kan by die werkplek afgelewer word. Tien jaar gelede was daar byna geen spelers op die mark nie. En as GAZelle vroeër 'n monopolis was, is die mark nou aangevul met ingevoerde vrag-passasierswaens. Verbruikersvraag het van die sterkste patrone geïdentifiseer, en hulle sal in die artikel bespreek word.

Mercedes-Benz Vito

Die passasiers-en-vrag "Mercedes Vito" sluit die beste eienskappe van kommersiële voertuie en passasiersmotors in. Hierdie klein bussie het die ratsheid van 'n passasiersmotor terwyl dit 'n ordentlike loonvrag behou. In sy lyf is daar altyd’n plek vir gereedskap en materiaal – die grootte van die vragkompartement bereik 4,5 m³. Jy kan 'n ander kajuitkonfigurasie kies, en dan sal die kapasiteit verhoog na 7,4 m^{3. Om die veiligheid van die vervoerde vrag te verseker, is daar puntebevestigings in die dakraam, in die vloer en op die sywande van die bak.}

Die binneruim van die nuwe Mercedes Vito-bussie word in ooreenstemming met korporatiewe standaarde gemaak en lyk meer na die binnekant van 'n passasiersmotor as 'n kommersiële voertuig. Hier kan jy gemaklike stoele met armleunings, navigasie met 'n groot skerm en soliede plastiekpanele kry.

Enjins

Die enjinreeks bestaan uit verskeie dieselmodelle:

• Viersilinder 1.6 liter turbodiesel. Enjinkrag: 88 of 114 pk
• Die volgende dieselmodifikasie op die lys het 'n 2.2-liter-enjin gekry. Enjinkrag: 136, 163 of 190 pk

Die motor kan toegerus word met beide hand- en outomatiese ratkas in onderskeidelik 6 en 7 stappe. Daar is drie tipes aandrywing om van te kies en hier is hoe die fabriek aanbeveel om dit te kies:

• As die eienaar nie van plan is om swaar vragte te dra nie en 'n ekonomiese motor vir redelike geld wil kry, sal voorwielaandrywing sy keuse wees.
• Vir die dra van swaar vragte, sowel as vir dinamiese bestuur, beveel Mercedes aan om agterwielaandrywing te kies.
• As die kommersiële aktiwiteit nie net in gebiede met asf alt is nie, beveel die fabriek 'n vierwielaangedrewe weergawe aan.

Twee modifikasies is vir ons land bedoel: 'n minibus en 'n bussie. Die aanvanklike prys vir 'n minibus begin by 1 442 000 roebels, en vir 'n bussie sal jy ten minste 1 185 000 roebels moet betaal.

Mercedes-Benz Sprinter Classic

Die beproefde model sal vir 'n lang tyd in die pryslyste van die Russiese tak van "Mercedes" bly - dit is die planne wat die hoof van die Russiese tak van "Mercedes-Benz Vance" Soren Heze gesê het. Die redes lê in die devaluasie van die roebel. Om nie die pryswedloop te verloor nie, het die maatskappy in 2014 besluit om die lokalisering van hierdie model te maksimeer. Liggaams- en plastiekpanele, sowel as enjins, word in Rusland saamgestel - in Yaroslavl en Nizhny Novgorod. Dit het die maatskappy in staat gestel om markaandeel te vergroot, en vir verbruikers maak dit dit moontlik om pryse tydens 'n algemene verhoging te beperk.

Ondanks sy ouderdom word hierdie nutsvoertuig voortdurend opgegradeer, spesifiek ontwerp vir Rusland. Dus, die raam en skorsing van die motor is versterk om betroubaarheid te verhoog. 'n Deel van die struktuur is verlig. En vanaf 1 Januarie 2016 sal enjins vir hierdie model in Yaroslavl saamgestel word wat aan Euro-5-standaarde voldoen. "Mercedes" vrag-passasier is nou gelokaliseer deur 60%. Maar is daar nog iets om by hierdie motor by te voeg? Die nutswa kan slegs met agterwielaandrywing toegerus word.

Enjins

Daar is twee 2.2-liter-enjins met 'n kapasiteit van 109 of 136 perdekrag om van te kies. Salon, soos gewoonlik met vrag-passasiersmotors, 6-sitplek.

Ford Transit 460

Ford se "Transit"-model is 'n legende, nie net in Rusland nie, maar oor die hele wêreld. Dit is so legendaries dat die maatskappy gereeld gelaaide herdenkingsmodelle vrystel wat rekords op die renbaan opstel. Dit word deur die Engelse tak van Ford gedoen. Na 14 jaar van produksie is dit tyd om 'n nuwe model vry te stel. Nou word die motor in die algemene korporatiewe styl gemaak - die sierrooster op die manier van "Aston Martin".

Die volume van die vragkompartement het met 10% toegeneem in vergelyking met die vorige wysiging en is nou 10 kubieke meter. Die vervaardiger het die binnekant van die passasiers-en-vrag-Ford so soortgelyk as moontlik aan 'n passasiersmodel gemaak: baie bekerhouers, 'n interessante ontwerp van gekapte vorms, ongewone paneelbordlettertipes - dit alles behoort in teorie werksdae op te helder. Die sitplekverstelling is ten volle elektries, en die materiaal self is slytvast, hoewel glad. "Ford" vrag-passasier het twee groot rakke in die dak bokant die bestuurder se sitplek, plus twee plekke vir bottels, plus coasters en ander versteekte plekke vir klein goedjies. Daar is ook groot tasse in die deure en 'n domkrag in die voetplank.

Die uitleg van die kajuit was 'n sukses - nou kan baie goed in laaie en rakke opgevou word, en dit sal nie verlore raak en die voorkoms van die kajuit bederf nie. Baie dinge kom standaard: ABS, optelhulp, stuurwielradio, ESP en ander lekkernye.

Enjins

Slegs een wysiging is beskikbaar met 'n 2.2-liter-enjin en 125 pk. Hierdie model is toegerus met slegs 6-spoed meganika. Prys vlakbegin vanaf 1 974 000 roebels.

Volkswagen Krafter Combi

Volkswagen se familie van nutsvoertuie is vir 2016 opgedateer. "Volkswagen Crafter" is 'n logiese voortsetting van die jonger lyn van "Transporter" - die eerste handelsvoertuig van hierdie handelsmerk, wat verlief geraak het op almal in die wêreld, veral hippies. Maar hierdie is 'n middelgewigspeler, en die mark vra die vervaardiger vir 'n swaargewig, en Volkswagen het iets om te antwoord. Die Crafter was nie die eerste wat die mark betree het nie, wat beteken dat Volkswagen tyd gehad het om al die tekortkominge en foute van mededingers in ag te neem om 'n model vry te stel wat 'n plek in hierdie moeilike mark kan wen.

Die motor, wat die eerste keer in 2006 gepubliseer is, het dadelik verlief geraak op Europeërs, en 'n bietjie later, op huishoudelike verbruikers. Die huidige generasie passasiers-en-vrag Volkswagens het sinoniem geword met betroubaarheid, krag en passasiersgerief. Resensies van eienaars oor die klankdigting van die kajuit en boukwaliteit is altyd vol prysende woorde. En dit is waar: hoë kwaliteit plastiek word in die versiering gebruik, en teen 'n ekstra koste kan jy die plafon met 'n sagte lap bekleed, wat die rol van bykomende klankisolasie sal speel. Vir lang en medium weergawes is 'n 1300 mm wye sydeur beskikbaar, wat jou toelaat om gemaklik terug te klim of wye materiaal te dra.

Eerste indruk - dit is groot! Die binnekant van die vrag-passasier-minibus, ontwerp vir 7 sitplekke, is besonder ruim as gevolg van die byna vertikale hellingsitplek rugleunings. Dit is 'n plesier om in die bussie in te gaan - die skuifdeur, wat na die kant toe beweeg het, maak net 'n koninklike gang na die motor oop. Nadat jy 'n hoë dak bestel het, kan jy baie spasie bo jou kop kry. Dit is makliker om in so 'n kar te "asemhaal". Slegs die bestuurdersitplek het verstelling, waarom daar baie nisse en bekerhouers is. As 'n aparte opsie kan u addisionele verwarming of lugversorging installeer, sowel as 'n groot luik aan die voorkant van die liggaam. Die passasiers-en-vrag Volkswagen word in drie asafstande vervaardig – kort, medium en lank. Jy kan ook 'n hoë dak bestel. Die gewig van die bussie is 3,5 ton (of 5 ton vir die lang weergawe).

Enjins

Twee 2 liter-enjins is beskikbaar – turbodiesel en biturbodiesel met 108 en 163 pk. onderskeidelik. Al hierdie stel opsies maak "Crafter" een van die beste keuses vir kommersiële aktiwiteite.

Te oordeel aan die dinamika van veranderinge in modelle, kan jy sien dat passasierswaens geneig is om krag te verhoog en terselfdertyd die werkende verplasing van die enjin te verminder. Die grootte van die masjiene groei ook – hulle word langer en langer. Die gemiddelde nutswa van vandag is groter as enige model 20 jaar gelede.

Vervaardigers gee baie aandag aan die gerief van die bestuurder en passasiers. 'n Moderne passasiers-en-vragmotor kan nie meer voorgestel word sonder 'n multimedia-vulsel en hoëgeh alte-afwerkingsmateriaal nie. Dit alles dui daarop dat dit makliker word om sulke masjiene te bestuur.en lekkerder.