Radiator-isolasie: 'n oorsig van modelle

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die winter moet eienaars van motors van verskillende handelsmerke aan verkoelerisolasie dink. Dit is grootliks te danke aan die eienaardigheid van huishoudelike klimaatstoestande en tegnologiese nuanses van masjiene. 'n Bykomende substraat maak voorsiening vir vinnige aanskakeling van die krageenheid met minimale slytasie. In hierdie geval is dit nodig om die oomblik van 'n redelik vinnige opwarming van die enjin en sy nie minder aktiewe verkoeling by temperature onder nul in ag te neem nie.

Algemene inligting

Baie gebruikers glo naïef die advertensies van gewetenlose vervaardigers van verkoelerverwarmers. Hulle beweer dat sulke toerusting 'n byna ideale oplossing is vir die probleem om die krageenheid te isoleer, terwyl dit tot 20% op brandstofverbruik bespaar. Die prys vir sulke plesier is ook aansienlik, wat sommige desperate motoreienaars nie bang maak nie.

Eers nadat hulle 'n universele verkoelerrooster-isolasie verkry het, begin gebruikers besef dat hulle in 'n ander bedrogspul verval het. Oor die algemeen is die aangebied goedere elemente van hitte-isolerende materiaal om dit op die kap te monteer. Sommige kits is ook toegerus met 'n deksel vir frontale toerusting, sowel as onderdele wat rondom die omtrek van die motor gemonteer isnodus.

Kenmerke

Dit wil voorkom asof die motoronderdeel geïsoleer is, en daar is geen probleme om die enjin te begin nie. Hierdie ontwerp help egter om net 'n paar uur warm te hou. In 'n groot ryp sal die knoop in elk geval oornag vries. Nog 'n belangrike punt is die oliepan. Dit vries en maak die aansit van die enjin baie moeiliker, selfs al het dit nog nie heeltemal afgekoel nie.

Hieruit volg dat alle maatreëls om die kompartement waar die enjin geleë is te isoleer gemik is op versnelde verhitting van die kragsentrale. Terselfdertyd laat die materiaal dit nie vir 'n paar uur tussen werkpouses afkoel nie. Die besparing in tyd en brandstof word uitsluitlik gesien in terme van die verkorting van die opwarmingstydperk. Die res van die geadverteerde faktore is net bemarkingsfoefies.

Modeloorsig

Beskrywing van opsies vir VAZ-verkoelerisolasie en ander modelle, kom ons begin met die eenvoudigste wysiging. So hoe om dit te doen? Dit sal die installering van 'n laag hitte-isolerende materiaal tussen die voorste rooster en die verwarmer self vereis.

Vir hierdie doel word kartondose gebruik, stukke soortgelyke materiaal, afsonderlik geïnstalleer.’n Meer bekwame afwerking bestaan uit fabrieksvervaardigde of tuisgemaakte leerverwarmers. Binne-in die dop is daar 'n hitte-isolerende vulsel met kleppe wat by 'n sekere temperatuur oopmaak.

Die res van die opsies vir die voorbereiding en installering van isolasiestelsels vir motors verskil in tipemateriaal wat gebruik word, sowel as in die stadiums van die installasie daarvan. Die eenvoudigste konstruksie van vilt word slegs op die rooster geïnstalleer. 'N Meer komplekse stelsel kan gemaak word van enige hitte-isolerende element met bevestiging nie net op die verkoelerrooster nie, maar ook in die gapings in die enjinkompartement, sowel as op dele wat met die motor verbind is. Dit is veral waar vir die oliebak, aangesien dik olie een van die hoofoorsake van enjinstartprobleme in die winter is.

Radiator-isolasiemasker

Nog 'n opsie om die motoronderdeel te verhit, is om isolasie beide voor die verkoeler en in die enjinkompartement te installeer. Hiervoor is fabrieksgemaakte elemente of tuisgemaakte analoë van polipropileen, vilt of minerale wol nuttig. Dit is opmerklik dat die meeste moderne motors aanvanklik toegerus is met ingeboude termiese isolasiestelsels aan die binnekant van die enjinkapbedekking.

Soortgelyke isolasie van die verkoeler van UAZ of ander huishoudelike motors maak dit moontlik om 'n sekere hoeveelheid hitte te bespaar, wat verhoed dat dit vinnig deur die metaalbedekking ontsnap. Sonder sulke beskerming veroorsaak vallende sneeu ook baie probleme, lê en smelt op die oppervlak wanneer die enjin loop, en begin vries wanneer dit afkoel. Die resultaat is ryp, wat 'n negatiewe uitwerking op die verfwerk het. 'n Goeie opsie om die probleem op te los, is om die gewrigte en krake tussen die kap en liggaamselemente te verseël. Daarbenewens sal die ontwerp jou toelaat om ontslae te raak van gapings waardeur nuttige hittedeur winde of winde uitgewaai.

Verwarmer verkoeler "Gazelle"

As die bogenoemde maatreëls nie genoeg is nie, gradeer die motorrypbeskerming op. In hierdie geval moet u die standaardstelsel verwyder, dit skoonmaak en ontvet. Volgens die vorm van die element word 'n bykomende pakking van hitte-isolerende materiaal uitgesny.

Die deel word met gom vasgemaak sodat die rande van die beskerming by die fiksasiepunte op die liggaam gedruk word. Om dit te doen, moet jy 'n patroon aan die punte maak wat 100-120 millimeter groter is as die werklike grootte. Die tweede stadium van die operasie is die installering van 'n soortgelyke ontwerp op die oliepan, wat eers skoongemaak en ontvet moet word.

Ekstra

Diegene wat besluit om die verkoeler-isolasie so ernstig as moontlik te maak, moet ook aandag gee aan bykomende materiale vir die plak van die afskorting tussen die enjindeel en die passasierskompartement, sowel as syvlakke. So 'n prosedure sal aansienlike finansiële koste verg. Die resultaat is egter die moeite werd. Alle werkstukke moet vooraf skoongemaak en ontvet word. Dit sal ook die aftakeling van alle geïsoleerde toerusting vereis. Sover dit nodig en toepaslik is, besluit jy.

Die mees optimale manier om die enjinkompartement te isoleer, is die komplekse toepassing van die metodes wat hierbo in die resensie aangedui is. By die installering van termiese isolasie moet sekere nuanses in ag geneem word. Alle isolasie-elemente moet stewig vasgemaak word om hul vervorming en afskilfering te vermydie invloed van 'n teenwind. Andersins kan dit 'n ernstige wanfunksionering van die krageenheid veroorsaak nadat dele van die materiaal in die band, kragopwekker of pompgedeelte van die enjinkompartement ingebring is.

Aanbevelings

Motoreienaars moet onthou dat die weer in die winter negatief en positief kan wees wat temperatuur betref. Daarom is dit nodig om voorsiening te maak vir die moontlikheid om die termiese isolasie gedeeltelik oop te maak. Dit sal die vloei van koue lug verhoog terwyl oorverhitting van die kragsentrale vermy word.

In hierdie geval is dit verpligtend om voorsiening te maak vir die teenwoordigheid van kleppe wat sal oop- of toemaak sonder om die hele stel uitmekaar te haal, stewig vas in alle moontlike posisies.

Onthou dat elektriese drade aan die krageenheid gekoppel is, en neem ook die teenwoordigheid van brandbare brandstof in ag. Dit is nodig om materiale te kies wat nie onderhewig is aan ontsteking en die ophoping van statiese spanning nie. Daarbenewens moet die bevestiging van die isolasie op so 'n manier uitgevoer word dat kontak met die uitlaatstelsel voorkom word. Die tipe bevestiging behoort jou in staat te stel om die materiaal maklik los te maak met die aanvang van verhitting.

As jy besluit om die Renault-verkoelerverwarmer of 'n ander motor van 'n soortgelyke ontwerp so geïsoleer moontlik te maak, oorweeg die moontlikheid om 'n gewone waaier in 'n winterweergawe om te skakel. Om dit te doen, sny die bestaande stuwer simmetries. Nadat oorgeskakel is na somermodus, moet die waaiervervang met 'n nuwe een. Dit is beter om 'n analoog met 'n volgrootte stuwer te gebruik.

Opsomming

Van al die oorweegde opsies om die enjinkompartement te verhit, is dit volgens kenners en gebruikers die beste om 'n goedkoop viltafwerking te kies. Hierdie materiaal is bekostigbaar, maklik om te verwerk en behou hitte goed.

Uit die kleure is dit beter om 'n swart of grys skakering te kies wat harmonieus in die algehele buitekant van die motor sal pas, sonder om opvallend te wees. Die proses self is uiters eenvoudig - viltblaaie word op die vereiste oppervlaktes gemonteer, met 'n draad vasgemaak, waarna die verkoelerrooster in plek gesit word.