2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die ZMZ-511-enjin is 'n petrol-agtsilinder-V-vormige krageenheid, wat, vanweë sy eenvoudige struktuur, betroubare ontwerp en hoë-geh alte tegniese parameters, voorheen algemeen op 'n verskeidenheid huishoudelike medium geïnstalleer is. diensvoertuie.
Motorfabriekontwikkeling
Die aanleg in die dorpie Zavolzhye, Gorky-streek, het begin word as 'n onderneming vir die vervaardiging van fietse. Reeds in die loop van die konstruksie het 'n nuwe besluit die aanleg beveel om onderdele vir die GAZ-motoraanleg te vervaardig, en slegs die derde regeringsbesluit het die doel van die aanleg as 'n vervaardiger van motorkrageenhede bepaal, en in 1958 het die onderneming die naam Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ).
"ZMZ" is gebou as 'n volsiklusaanleg vir die vervaardiging van motorenjins. Die maatskappy het die eerste enjins in die herfs van 1959 vir die GAZ-21 Volga-passasiersmotor vervaardig. In die toekoms, soos die maatskappy ontwikkel het, het dit die vervaardiging van enjins vir GAZ-vragmotors en PAZ-busse bemeester, terwyl die reeks en hoeveelheid voortdurend uitgebrei ismotors vervaardig. In die 1990's het die maatskappy die eerste keer 'n binnelandse hoëspoed-diesel ZMZ-514 vervaardig.
Verdere ontwikkeling van die onderneming hou verband met aansluiting by die Sollers-groep. Tans vervaardig ZMZ enjins vir verskeie motorvoertuie (meer as 20 wysigings), onderdele. Die aanleg se produkte is gesertifiseer ooreenkomstig toepaslike regulasies.
Enjinproduksie en toepassing
Die aanleg het die eerste petrolenjinmodel ZMZ-511 in 1959 vervaardig. Die nuwe krageenheid was veronderstel om die verouderde GAZ-51-enjin te vervang en in die aanvanklike stadium van produksie was dit bedoel om die GAZ-53 mediumdiensvragmotor toe te rus, wat van 1961 tot 1993 vervaardig is.
ZMZ-511, as gevolg van sy eenvoudige ontwerp en hoë-geh alte tegniese parameters, was 'n baie suksesvolle enjin en het homself goed bewys op die geïnstalleerde motor. Daarom het die maatskappy verskeie enjinmodifikasies gelyktydig voorberei om ander voertuie toe te rus, naamlik:
- veldvragmotor GAZ-66;
- busse van klein klas "PAZ";
- SAZ-stortwaens;
- busse van die middelklas "KaVZ";
- GAZ-3307-vragmotor, wat die GAZ-53-model vervang het.
Tans vervaardig die aanleg 'n opgegradeerde weergawe van die enjin onder die indeks ZMZ-511.10.
Tegniese parameters
Die tegniese parameters van die krageenheid dra by tot wydverspreide gebruik. Bydie vervaardigde wysiging van die ZMZ-511-enjin, is die tegniese eienskappe soos volg:
- tipe - vierslag, petrol, vergasser;
- silinderrangskikking - V-vormig met 'n hoek van 90 grade;
- verkoelingsmetode - vloeistof;
- aantal silinders – 8;
- volume - 4, 25 l;
- krag - 125, 0 l. bl.;
- kompressiewaarde - 7, 60;
- hoogte - 1, 10 m;
- lengte - 1,00 m;
- wydte – 0,80 m;
- gewig – 0,262 t;
- spesifieke brandstofverbruik - 286 g/kW;
- olieverbruik - 0.4% (van brandstofverbruik);
- hulpbron - 300 duisend km.
Die gespesifiseerde tegniese parameters van die motor maak voorsiening vir selfversekerde werking van mediumdiensvoertuie.
Enjinkenmerke
Toe die ZMZ-511-enjin opgegradeer is, is die volgende ontwerpoplossings toegepas:
- hoogs onstuimige verbrandingskamers geïnstalleer;
- silinderkop gebruik skroefinlate;
- versterkte voorste ondersteuning monteerbeugels;
- stutlose laerdop-hegmetode:
- Noedige yster wat gebruik word in die vervaardiging van boonste drukringe;
- gemonteerde uitlaatgashersirkulasiestelsel;
- het die fase en ligging van die nokke op die nokas verander.
Hierdie besluite het dit moontlik gemaak om nie net te bewaar nie, maar ook om die belangrikste voordele van die ZMZ-511 te versterk, wat beskou word as:
- betroubaarheid;
- eenvoudige ontwerp;
- herstelbaarheid.
Ten spyte hiervan is die enjin tans nie op massavervaardigde motors geïnstalleer nie, dit is steeds in aanvraag om krageenhede wat hul standaardperiode uitgewerk het op voorheen vervaardigde motors te vervang.
Aanbeveel:
Die verhouding van petrol en olie vir tweeslag-enjins. Mengsel van petrol en olie vir tweeslag-enjins
Die hooftipe brandstof vir tweeslag-enjins is 'n mengsel van olie en petrol. Die oorsaak van skade aan die meganisme kan die verkeerde vervaardiging van die voorgestelde mengsel wees of gevalle waar daar glad nie olie in petrol is nie
Kit vir "Renault Duster": bykomstighede vir instel
Liggaamstel vir Renault Duster: beskrywing, elemente wat gebruik word, aanbevelings, kenmerke, voor- en nadele. Bakstel vir Renault Duster: buffers, glas, voering, kattebak, sleepstang, ander instelbykomstighede. Watter bakstel om vir Renault Duster te kies?
Die beste aktiewe skuim vir raaklose was. Aktiewe skuim vir kontaklose motorwas Grass: resensies
Vir baie motoreienaars is 'n motor nie net 'n vervoermiddel nie. Trouens, dit is 'n familielid wat ook ondersteun, "gevoed" en "geskoei" moet word. Wasgoed is 'n integrale deel van die uitgawes. Elke bestuurder wil immers sy kar skoon hou. Nou is aanrakinglose karwas baie gewild. Voorheen was dit slegs in gespesialiseerde sentrums beskikbaar
Gradering van aktiewe skuim vir motorwas. Skuim vir die was van die motor "Karcher": resensies, instruksies, samestelling. Doen-dit-self-karwas-skuim
Dit is lank reeds bekend dat dit onmoontlik is om 'n motor van swaar vuil met gewone water skoon te maak. Maak nie saak hoe hard jy probeer nie, jy kan steeds nie die gewenste suiwerheid bereik nie. Om vuilheid van moeilik bereikbare plekke te verwyder, word spesiale chemiese verbindings gebruik om oppervlakaktiwiteit te verminder. Hulle kan egter ook nie baie klein krake en hoeke bereik nie
Watter motor om te koop vir 400 000? 'n Motor vir 400 000 of vir 600 000 - is dit die moeite werd om te spaar?
Wanneer jy 'n motor koop, verwag elke huishoudelike verbruiker om net 'n sekere bedrag geld te bestee, en ons is nie altyd in staat om luukse en eksklusiewe voertuie teen lae pryse te koop nie. Wat van mense wie se begroting beperk is? Watter motor om te koop vir 400 000 roebels? Jy sal die antwoorde op hierdie vrae vind deur hierdie artikel te lees
