Veiligheidshok. Geboute en gelaste motorraam

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Terwyl jy video's en foto's van sportmotors kyk, kan jy een belangrike kenmerk opmerk - dit is die pype wat in die kajuit geleë is. Hulle sny mekaar, en die bestuurder van die motor is as 't ware in 'n hok. Dit is niks meer as 'n veiligheidshok nie. Mense ver van motorsport weet dalk nie wat dit is nie. Dus, kom ons kyk noukeuriger na waarvoor hierdie raamwerk is.

Wat is dit?

Hierdie pype is 'n spesiale ruimtelike struktuur, waarvan die hooftaak is om beduidende vervormings te voorkom in die geval van verskeie verkeersituasies. Die rolhok moet die liggaam beskerm in die geval van 'n botsing of voertuig omslaan.

Dit is 'n soort staalstruktuur wat van pype gemaak is, saamgestel met behulp van gelaste of boutverbindings. In die kajuit is hierdie ontwerp van alle kante aan die bak vasgemaak. Die doel is nie net om die liggaam van die motor van skade te red nie, maar ook om die lewens van die bestuurder en medebestuurder van die motor te red in die geval van 'n ernstige ongeluk. Ook hierdieoplossings word gebruik om die longitudinale rigiditeit van die liggaam te versterk.

In burgerlike motors is dit nogal moeilik om die rolhok te sien. Hulle is op tydrenmotors gebruik, maar toe het hierdie ontwerp die hoofvoorwaarde vir ander sportresiesdissiplines geword. Hierdie stelsel is hoofsaaklik uit ronde pype saamgestel, aangesien dit die minste gevaarlik vir die bemanning is.

tipes rame

Hierdie ontwerpe kan opvoubaar of nie-opvoubaar wees. Terloops, die kosteskommeling in verskillende variasies kan baie wyd wees - van 'n duisend dollar vir 'n eenvoudige opsie tot tienduisende vir meer komplekse opsies.

Opvoubare ontwerp

Dit is 'n veiligheidshok wat in die motor geïnstalleer is. Dit is op die sypilare van die liggaam vasgemaak, sowel as op die vloer. Elkeen van die pype wat in die raam ingaan, word met boutverbindings verbind. Die voordeel van hierdie oplossing is dat die hok te eniger tyd maklik uitmekaar gehaal kan word en die eens sportiewe VAZ-liggaam word heeltemal burgerlik. Ek moet sê dat dit eenvoudige stelsels is en enigiemand kan aftakeling hanteer. Daar is geen spesiale vereistes vir so 'n oplossing nie. Daar is geen maksimum vlak van styfheid hier nie, dit is moontlik om die salon plastiek te hou.

Gesweisde rame

Gesweisde opsies is reeds meer kompleks in terme van ingenieurswese. Hier is die raam verbind met die krag en strukturele kenmerke van die liggaam. Die gelaste weergawe word gebruik wanneer ernstige, en bowenal, individuele tuning nodig is. Installasie sal baie langer neemharde werk. Vir implementering moet jy die hele binnekant heeltemal uitmekaar haal tot op die metaal. Maak dan monterings- en tegniese gate om die raam te monteer. Verder is die hele struktuur aan mekaar verbind, en daarna word dit alles gesweis.

Die vereistes vir so 'n veiligheidshok is ernstiger. Die ontwerp kan vir verskillende tipes liggame gemaak word. Verder, as die motor twee-deur is, sal die styfheid groter wees. Daar moet onthou word dat in die geval van die installering van komplekse opsies, die motor ontwerp sal word vir slegs twee sitplekke. Die rede hiervoor is dat die plek onder die agtersitplekke deur monteerstukke, asook ineengevlegde pype ingeneem sal word.

As jy by die algehele afmetings begin, word dit duidelik dat die installering van 'n rolhok ander beperkings het. Dit is hoofsaaklik 'n oorsig. Vir groter veiligheid word spesiale bande aan die raampype vasgemaak.

Die veiligheidshok en die wet

Diegene wat besluit om so 'n ontwerp te installeer, moet onthou en voorbereid wees op probleme met die slaag van inspeksie. Vereiste sertifisering. Die bedryf van sulke motors in stede is verbode. Die wet sê jy mag net’n motor met’n raam bestuur terwyl jy’n helm dra. Maar hier is 'n klein detail - jy kan ook nie met 'n helm in die stad ry nie.

Produksiekenmerke

Hierdie oplossings word hoofsaaklik van koudgetrekte staalpyp vervaardig. In sommige gevalle is die gebruik van aluminium relevant. Praktyk toon dat die pyp vir maksimum styfheid en doeltreffendheidmoet in die volgende afmetings wees: lengte - 400-450 millimeter, en deursnee - 20-25.

Die gewig van die struktuur vir die VAZ-liggaam sal ongeveer veertig kilogram wees. Die massa van meer ernstige besluite hang direk af van die kompleksiteit van die raam. Die metaalpyp is in redelik helder kleure geverf. Op sommige pype wat by die ontwerp ingesluit is, is beskerming aangebring. Dit is nie vir estetika nie, maar vir veiligheid.

Gehomologeerde en nie-gehomologeerde raam

Maatskappye en werkswinkels wat betrokke is by die skepping van sulke karkasse neem nie altyd die tegniese standaarde van die FIA in hul werk in ag nie. Maar terselfdertyd word die produk gereeld gehomologeer. Dit is die koördinering van ontwerpkenmerke, materiale, vervaardigings- en monteermetodes met die FIA of die motorsportfederasie in die land.

Dus, as 'n vervaardiger skielik besluit om materiaal in hul produk te gebruik wat nie aan die eienskappe van die FIA-vereistelys voldoen nie, dan moet hierdie besluit dan aan 'n lastoets onderwerp word. Die ontwerp moet onder druk getoets word. Toepaslike berekeninge van sterkte-eienskappe volgens sekere metodes moet ook ingedien word.

Nog 'n kenmerk is die installering van 'n veiligheidshok op 'n VAZ of ander modelle. As daar besluit word om die struktuur deur sweiswerk te monteer, is homologasie nodig. Dit gebeur dikwels dat karkasvervaardigers nie die skemas van die FIA ten volle in ag neem nie. Dit sal ook homologasie vereis. In hierdie geval word die gebruik van nie-gehomologeerde oplossings toegelaat. In hierdiesituasie, die raam is gemaak van spesifieke pype, waarvan die materiaal 'n spesifieke staal vir 'n spesifieke ontwerp is. Die pype self het sekere gegewe algehele afmetings. Die veiligheidshok word met boute aan die UAZ vasgemaak. Een maatskappy mag twee variante produkte vervaardig, maar op voorwaarde dat albei ontwerpe aan die skemas en spesifikasies van die FIA voldoen.

Raam en hantering

Die vernaamste kenmerk van die sterkte van motorbakkies is styfheid. As die liggaam nie styf genoeg is nie, sal die reaksie op die stuurwiel chaoties word. Die bak is geslaan, en die staal in die veerarms resoneer met die voertuig se asse. Wanneer dit gedraai word, slyt die materiaal vinniger, metaalmoegheid neem toe. As jy 'n veiligheidshok op die VAZ-2108 monteer, sal die liggaam nie meer sy ondersteunende funksie verrig nie. Die hele vrag sal na die raam gaan en eweredig daaroor versprei word. Die motor sal meer versamel word, en die reaksie op die stuurwiel sal toeneem.

Bêre die raam met jou eie hande

Om 'n veiligheidshok met jou eie hande bymekaar te maak is nie te maklik nie. Dit is nie genoeg om die vaardighede te hê om met 'n sweismasjien te werk en die materiaal te hê nie. Dit is nodig om sekere berekeninge uit te voer. Jy sal ook tekeninge nodig hê. As die motor nie gejaag gaan word nie, sal voorafvervaardigde bout-op-konstruksie voldoende wees – daar is baie klaargemaakte opsies op die mark. Dit is beter om skemas noukeurig te kies, en as jy 'n gelaste struktuur maak, is dit beter om die geleentheid te hê om met spesialiste te konsulteer. Dit is beter om nie gelaste oplossings aan te pak nie - hier is die berekeninge selfs meer kompleks, daar is baie formules, baie nuanses word in ag geneem.

Maar niks is onmoontlik nie. Natuurlik is dit onwaarskynlik dat dit in 'n motorhuis sal werk om 'n ernstige struktuur te skep wat styfheid aansienlik verhoog. Maar dit is heel moontlik om boë op UAZ met jou eie hande te sweis. Jy moet net besluit oor die deursnee van die pype en die vassteekpunte.

So het ons uitgepluis wat 'n rolhok is.