Hoe om 'n ewenaar behoorlik te brou? Die beginsel van werking van die differensiaal. Ry truuks op 'n gelaste differensiaal

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die toestel van die motor neem die teenwoordigheid van baie nodusse en meganismes aan. Een hiervan is die agteras. "Niva" 2121 is ook daarmee toegerus. Dus, die hoofsamestelling van die agteras is die ewenaar. Wat is hierdie element en waarvoor is dit? Die beginsel van werking van die differensiaal, en hoe om dit korrek te brou - later in ons artikel.

Kenmerk

Die hoofdoel van die element is die oordrag van wringkrag en die verspreiding van kragte vanaf die kardanas tussen die as-asse. Die agterste ewenaar is dus in staat om die wiele met verskillende hoeksnelhede te laat draai. Dit is opmerklik dat so 'n element nie net op agterwielaangedrewe motors is nie. Op masjiene met voorwielaandrywing is hierdie element in die ratkas geleë. En op sportnutsvoertuie met 'n 4x4-wielrangskikking is dit in die oordragkas en in albei asse geleë.

Hoe werk dit?

Daar is in totaal drie modusse van differensiële werking. Dus, sy werk is daarop gemik om in 'n draai te ry, op hoeveel paaie en in 'n reguit lyn. In laasgenoemde geval, die wielemotor het gelyke weerstand. Wringkrag vanaf die skroefas (of eindaandrywing) word na die ewenaarbehuising oorgedra. Satelliete draai daarmee saam. Laasgenoemde loop om die ratte van die as-asse en dra dus wringkrag in gelyke verhoudings na die twee dryfwiele oor. En aangesien die satelliete op die asse nie roteer nie, beweeg die ratte van die halfasse met dieselfde hoeksnelheid. Die spoed is gelyk aan dié van die finale dryfaangedrewe as.

Effens verskillende beginsel van werking van die ewenaar in die geval van die motor wat draaie verbysteek. Dus, in hierdie situasie, sal die wiele teen verskillende hoeksnelhede draai. Wat nader aan die middel van die draai is, het meer weerstand as die buitenste skyf. Wat gebeur in hierdie geval? Die ewenaar begin wringkrag oordra met 'n ander poging op die as-as. Dus, die frekwensie van rotasie van die buitenste rat neem toe, en die binnerat verminder. Die som van die omwentelings van beide ratte is gelyk aan twee keer die frekwensie van omwentelings van die aangedrewe rat van die eindaandrywing.

Beskou nou die situasie waar die motor op 'n gladde pad beweeg. So, in 'n sekere area begin een van die wiele gly, wat meer weerstand ervaar. Die ewenaarratte draai die tweede wiel teen 'n toenemende spoed. Jy het sekerlik al meer as een keer gesien hoe 'n vasgeval motor met net een wiel gly as die tweede stilstaan. Dit is die werk van die differensiaal. Die funksie daarvan is egter glad nie daarop gemik om te versleg nievoertuig prestasie eienskappe. Danksy hierdie element draai die motor meer bestendig. Terselfdertyd vreet die loopvlak nie aan die bande weg nie, aangesien die skywe dieselfde draai.

Waarvoor word gebrou?

So, ons het by die gewildste vraag van beginner straatrenjaers gekom. Die gelaste ewenaar is so gemaak dat die motor die gly makliker ingaan, net by die draai. Hierdie verskynsel word drif genoem. 'n Gelaste ewenaar word die meeste op ouer agterwielaangedrewe voertuie aangetref.

Dit is veral waar van die ou huishoudelike "klassieke" waar daar geen blokkering is nie. Wat is 'n ewenaarslot? Hierdie funksie laat jou toe om die oordrag van wringkrag op die as-as te verander. Dus, wanneer die slot aan is, draai die wiele teen dieselfde hoekspoed. Die stelsel werk direk op die agteras. Chevrolet Niva is ook toegerus met 'n slot. Maar hierdie stelsel is redelik duur en beïnvloed die koste van die motor aansienlik. Daarom het nie elke motor dit nie. Wat om te doen in hierdie geval? Daar is net een uitweg - om die ewenaar te sweis. Die prosedure is redelik eenvoudig, en jy kan dit self doen. Die enigste ding wat jy nodig het, is 'n goeie sweismasjien en 'n masker om jou sig te behou terwyl jy met die elektrodes werk.

'n helder elektriese boog beïnvloed immers die menslike oog grootliks. Moet dus nie vergeet om 'n masker voor werk op te sit nie.

Hoe om te brou? Verwyder die ewenaar uit die motor

So, kom ons gaan reguit aan die werk. Om te broudifferensiaal, ons moet dit buite kry. Daarom ry ons eers met die motor op 'n oorbrug of kykgat (as daar 'n hysbak is, is dit selfs beter). Vervolgens moet jy die olie uit die ratkas verwyder. Die gewone "transmissie" word hier geskink. Maar "uitwerk" is nie die moeite werd om te skink nie. Nadat jy die gelaste ewenaar ontvang het, moet jy die ratkas met nuwe olie vul. Volgende moet jy die agterkant van die motor domkrag. Die wiele en remdromme word verwyder. Dan, met behulp van 'n ratel, word die as-as aan beide kante losgeskroef en uitgetrek (nie noodwendig heeltemal nie - jy kan dit met 20-30 sentimeter uittrek). Skroef dan die boute om die omtrek van die ratkas (gewoonlik agt van hulle) los en verwyder dit na buite. Met 'n stukkie skoon lap en petrol verwerk ons die ratte van die meganisme. Ons het dit nodig vir 'n beter greep.

Infusietegnologie

So, ons het 'n kaal ratkas met satelliete. Hoe om 'n differensiaal met jou eie hande te brou? Alles is baie eenvoudig. Ons “gryp” die satelliete met die sweismasjien van die binnekant van die ewenaarbehuising, sowel as tussen mekaar. Daarna kan jy 'n volle naat aanbring. Dit lyk so.

Om die kwaliteit van die naat te verseker (indien 'n semi-outomatiese masjien gebruik word), klits die slak met 'n hamer en beitel. As die naat ongelyk is, verwerk die kontakplek van die satelliete weer. Nou kan jy alles terughaal en die ratkas op sy plek sit. Voertuig is ten volle diensbaar.

Truuks van bestuur met 'n gelaste ewenaar

So onsdie satelliete is gesweis, en dit het makliker geword vir die motor om te gly (aangesien die wiele nou teen dieselfde hoekspoed draai, ongeag die tipe padoppervlak). Is dit veilig om op die "blaar" te ry? Ten spyte van die oortuigings van sommige skeptici, is so 'n masjien ten volle geskik vir alledaagse gebruik. Dit is waar, jy moet sommige van die subtiliteite van bestuur ken. Aangesien die motor makliker begin inbreek het, moet jy weet hoe om reg daaruit te kom. Aangesien "brou" slegs met agterwielaandrywing gedoen word, verwyder ons ons voet van die versnellerpedaal wanneer ons draai (as dit nie 'n opsetlike dryf is nie), en beweeg streng "in rat". As dit winter is, is dit streng verbode om na neutraal oor te skakel. Jy loop die gevaar om in 'n noodgeval te beland. Dit is ook raadsaam om stadiger te ry voordat jy draai. Wel, as jy doelbewus 'n gly wil betree, moet jy die enjinspoed verhoog deur die versneller met jou voet te druk wanneer jy die gedeelte verbysteek, en die stuurwiel skerp draai in die rigting van die draai, en dan in die teenoorgestelde rigting.

Sonder "sweiswerk", probeer die motor dadelik uit die glybaan kom, aangesien net een wiel sal gly. Dus, op 'n gelaste ewenaar, kan jy maklik 'n beheerde gly betree. Om daaruit te kom is maklik genoeg. Die belangrikste ding is om die moeite te bereken en 'n goeie reaksie te hê.

Meer oor kontraindikasies

Voordat jy die ewenaar sweis, moet jou motor ten volle in werking wees. Eerstens gaan dit oor die oordrag. Dit is immers daarop dat al die moeite van die wringkrag toegewys sal word. In wese gelaste verkleinersal die las op die transmissie-asse verhoog. As gevolg hiervan sal dit vinnig misluk. Let ook op die kwaliteit van die naat. As die sweiswerk swak gedoen word, sal die naat binnekort ineenstort en 'n klomp metaalfragmente sal binne die ratkas verskyn.

Die situasie is nie aangenaam nie. Moenie lui wees om 'n laag "slag" op 'n nuutgemaakte naat af te slaan nie. Hoe beter die werk gedoen word, hoe langer sal die “brouwerk” hou. Sy het nie 'n spesifieke hulpbron nie. As alles reg gedoen word, sal die "brouery" vir ewig duur. Die enjin self sal vinniger misluk of die liggaam sal van tyd tot tyd vrot.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat 'n differensiaal is, hoe dit werk en hoe om dit self te maak. Soos u kan sien, is die prosedure redelik maklik. Die belangrikste ding is om die kwaliteit van die naat na te gaan.