Vespa-scooter - die legendariese bromponie, bekend oor die hele wêreld, die droom van miljoene

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die stigter van die Europese skool van bromponies - die wêreldberoemde Vespa-bromponie (foto's word op die bladsy aangebied) - is ontwerp deur 'n Italiaanse maatskappy wat besit word deur lugvaartingenieur Enrico Piaggio. Die belangrikste onderskeidende kenmerk van die tweewielmasjien is sy raamlose ontwerp.

Kompakte en tegnologiese model

In plaas van die raam, is vir die eerste keer 'n lasdraende liggaam gebruik, waarvan die gestempelde modules met behulp van puntsweiswerk in een geheel verbind is. Die enjin met 'n horisontaal geleë silinder het 'n driegangratkas ingesluit met 'n ratskakelmeganisme wat op die stuurwiel geleë is. Die agterste dryfwiel is direk op die ratkas se uitsetas gemonteer. Die hele kragsentrale het 26 kilogram geweeg en was op 'n hol pendulumvurk geleë.

Die motor, wat regs van die lengte-as van die bromponie uitsteek, was bedek met 'n gestempelde omhulsel met gleuwe vir verkoeling. Aan die linkerkant was dieselfde omhulsel simmetries geleë, waarin die stam geleë was. Toegang totDie binnekant van die boks is deur 'n klein luik met 'n slot gerangskik. Die 12-liter petroltenk was onder die verwyderbare sitplek geleë.

Die Vespa-motorscooter is in April 1946 in massaproduksie geplaas. Die verskillende wysigings daarvan word vandag nog vervaardig.

Krag is nie die belangrikste ding nie

Die gewildste in die vyftigerjare was die Vespa-bromponie (model LX 50). 'n Klein 49 cc-motor het 3,5 pk se stukrag verskaf, wat genoeg was om teen 'n spoed van 60 km/h te ry.

In 1948 is die enjinverplasing tot onderskeidelik 125 pk verhoog, en die krag het toegeneem, wat 4,5 pk beloop

In 1953 is die verplasing van die silinder tot 150 cc verhoog, terwyl die krag tot 5,5 pk toegeneem het. Daarna is die enjin nie meer opgegradeer nie.

Baie fabrieke regoor die wêreld het probeer om 'n lisensie te kry om Vespa te vervaardig. Dit is gedoen deur die Duitse maatskappy "Hoffman", die Britse lugvaartmaatskappy "Douglas", die Franse maatskappy Volose-leke. Die USSR het ook die vervaardiging van Vespas van stapel gestuur, maar sonder 'n lisensie. Dit was 'n presiese kopie van die Italiaanse bromponie, wat "Vyatka" genoem is. Die Sowjet-analoog is van 1957 tot 1966 vervaardig.

Popularity

Die Vespa-bromponie het vir dekades nie verander nie, dit was daardie seldsame geval toe die ontwikkelaars nie "nog kon verminder of iets byvoeg nie", die bromponie was perfek in alle opsigte. Hy altydwas in die tydsgees en het aan die vereistes van alle geslagte voldoen. Beide pensioenarisse en hoërskoolleerlinge het die Vespa-bromponie gekoop, die gewildheid van die kompakte motor het gegroei, vervaardigers het skaars tyd gehad om hul produkte aan die mark te verskaf.

Die bromponie het 'n simbool geword van na-oorlogse Europa, toe daar geen motors was nie en mense op een of ander manier oor die weg moes kom. "Vespa" het gehelp om veldry te oorleef, die bromponie het 'n leë nis van vervoer vir persoonlike gebruik beset. Danksy sy onberispelike ontwerp en bekostigbare prys het die bromponie die suksesvolste en gewildste oor die wêreld geword.

In Europa was daar 'n werklike oplewing in bromponies, in 1949 het 35 duisend motors van die monteerband afgerol, en in 1955 het die uitset een miljoen bereik. Produksie is op industriële skaal in Duitsland en Frankryk, België, Groot-Brittanje en Spanje gevestig.

Artistiese bromponie

Teen die vroeë 1960's het die Vespa-bromponie 'n integrale deel van die kunstoneel geword, die slanke en kompakte bromponie het in flieks, verhoogstukke verskyn en hier en daar verskyn. Nadat die Vespa in die fliek Roman Holiday vertoon is, waar Audrey Hepburn en Gregory Peck daarop gery het, het die motorbromponie die droom van miljoene fliekgangers geword. Dit is gery deur die verregaande impressionistiese skilder Salvator Dali. Boonop het hy sy bromponie na sy vrou Galina vernoem, het Gala op die voorpaneel geskryf.

Beide Hollywood-bekendes en gewone mense van dorpe en dorpe was haastig om Vespa te kry. Die bromponie was nie 'n voorwerp van aansien nie, maar dit het geword'n afgod vir Europeërs en ook vir baie Amerikaners.

Aangesien vraag altyd aanbod skep, het firmas sportmodifikasies begin vervaardig. Die Vespa LX 50 bromponie met 'n gedwonge motor het verskyn. Hierdie bromponie het bykomende kenmerke ontvang. Die Vespa-bromponie, waarvan die maksimum spoed onder normale toestande nie sewentig kilometer per uur oorskry het nie, kon nou 100 km/h haal. Terselfdertyd het die motor glad beweeg, die pad goed gehou en met selfvertroue skerp draaie verbygesteek.

Diversiteit in produksie

Die Vespa-bromponie is egter in die algemeen steeds in drie weergawes beskikbaar: met 'n enjin van tot 100 cc vir stadsstrate en kort ritte; met 'n 125 cc-enjin, kragtiger, vir 'n uitgebreide reeks ry; en, laastens, sportmodelle met 'n 150 cc-enjin en 7 pk stukrag

Supermodelle soos die GTS 300ie is ook vervaardig, wat toegerus was met 'n enjin met 'n stootkrag van 22 pk, wat spoed tot 130 kilometer per uur moontlik maak. Hierdie masjiene is die kragtigste in die Vespa-reeks.

Popularity

Die gewildheid van die Vespa-bromponie is fenomenaal, in die hele geskiedenis van sy produksie was daar nie 'n enkele voorbeeld van waardige mededinging van soortgelyke voertuie nie. Klubs van eienaars van die legendariese bromponie is regoor die wêreld oop. Handelaars werk ook in baie in alle ontwikkelde lande. Kliëntelyste sluit dikwels bekendes, filmsterre en skrywers, suksesvolle couturiers en bekende wetenskaplikes in. Hollywood-superster Milla Jovovichsmelt met sy geliefde "Vespa" 1964 vrystelling. Fliekdiva Ursula Andress verkies om na die ambassade van 'n vreemde staat in 'n Vespa te kom, om na 'n onthaal genooi te word. Jy kan immers 'n bromponie in 'n aandrok en 'n strandpak ry.