Leer 'n bietjie oor die remhoofsilinder

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Moderne motors het sulke eienskappe dat die spoed van 'n paar honderd kilometer per uur niemand meer verras nie. Boonop laat moderne tegnologieë 'n een-en-'n-liter-enjin toe om 150-200 perdekrag te ontwikkel, vir so 'n prestasie tien jaar gelede het dit drie liter se werkvolume geneem.

Daarom kan ons tot die gevolgtrekking kom dat dit teen sulke snelhede belangrik is om betyds te stop. Op sy beurt, hiervoor moet jy die remstelsel in goeie toestand hou. Geen wonder dat die SDA die werking van 'n voertuig met 'n foutiewe remstelsel verbied, selfs tot by die herstelplek nie. Die hoofsamestelling van die remstelsel is die hoofremsilinder.

Die meeste stelsels is multi-lus. Dit beteken dat die hoofremsilinder self in verskeie kamers verdeel word, meestal twee. So 'n stelsel was die algemeenste, want dit was die gerieflikste skema: een kennel per as. Dus, selfs al faal die remme van die voorwiele, byvoorbeeld, die agterstesal aanhou funksioneer.

Op 'n positiewe noot is die remhoofsilinder feitlik slytvry. Die feit is dat die suier daarin toegerus is met eienaardige suierringe. Hulle verrig, soos hul “kollegas”, die funksie om druk te handhaaf. Nou eers is hulle van rubber gemaak, so daar is geen kontak tussen die spieël van die silinder self en die metaal nie. As 'n reël vind skade plaas as gevolg van ontydige vervanging van die remvloeistof, waarin deeltjies van verskeie vreemde liggame agterbly.

As 'n reël is dit hierdie rubberseëls wat verslyt, want nie 'n enkele rubber, maak nie saak watter eienskappe dit het, kan in die remvloeistof oorleef nie. Daar is twee tipes remsilinders.

Die VAZ-remsilinder is byvoorbeeld nie toegerus met 'n reservoir vir remvloeistof nie, dit is 'n bietjie hoër op die bak vasgemaak. So 'n skema is goed omdat die tenk nie in die enjinkompartement inmeng nie, en ook die veiligheid daarvan waarborg, omdat die temperatuurtoestande van die enjin baie hoog is. Dit is natuurlik van hittebestande plastiek gemaak, maar enigiets kan gebeur.

Daar is ook nog 'n remhoofsilinder. Gazelle, byvoorbeeld. Hier word die tenk met die vloeistof direk daarop vasgemaak. Die voordele van hierdie tegnologie sluit in groter kompaktheid as in die vorige bou. Daarbenewens is daar geen verbindingsslange nie, wat uiteindelik onbruikbaar word as gevolg van kontak met remvloeistof. Hulle vereis nogalstywe klampe, want die remvloeistof het 'n ongelooflike higroskopisiteit, en sy lekkasie deaktiveer die remstelsel.

As 'n reël, as slytasie wel voorkom, word die remhoofsilinder met interne onderdele vervang, maak nie saak hoe goed hulle is nie. Die feit is dat dit herhaal kan word, aangesien die slytasie van onderdele ook die gevolg kan wees van 'n defek in enige deel, en as dit nie vervang word nie, sal al die werk vermors word. Soos die spreekwoord sê, 'n vrek betaal twee keer. Moet dus nie geld spaar nie, want jy moet eenvoudig weer 'n nuwe remsilinder koop.