Wanfunksies van die remhoofsilinder, moontlike oorsake en oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Elke motor moet nie net goed versnel nie, maar ook stadiger ry. Hierdie funksie word uitgevoer deur pads, tromme en baie ander elemente. Die diensbaarheid van elkeen van hulle is 'n waarborg vir die veiligheid van die bestuurder en passasiers. Elke remstelsel het 'n hoofremsilinder. Die wanfunksies, ontwerp en werkingsbeginsel is verder in ons artikel.

Kenmerk

Hierdie silinder is die sentrale element van die remstelsel. Die doel daarvan is om die meganiese kragte van die rempedaal in druk om te skakel. Hierdie element werk danksy 'n vloeistof onder hoë druk.

Device

Alle moderne motors is toegerus met 'n tweedelige hoofsilinder. As dit 'n voorwielaangedrewe voertuig is, kombineer die eerste stroombaan die remkragte van die voorste regter- en agter-linkerwiele. Die tweede - regs agter en voor links. Wat agterwielaangedrewe voertuie betref, hier is die kontoereanders werk. Die eerste is verantwoordelik vir die voorwiele, en die tweede, onderskeidelik, vir die agter.

Waar is die remhoofsilinder geleë? Hierdie element is aan die vakuumbedekking geheg. Bo-op die element is 'n plastiese twee-seksie reservoir met remvloeistof (terloops, dit word ook in die koppelaarstelsel gegooi, as dit deur 'n hidrouliese aandrywing beheer word). Die houer is van omleiding- en kompensasiegate voorsien. Die tenk self dien om te vergoed vir die vloeistofvlak in geval van verlies. Dit kan verdamping of 'n lek wees. Dit het vlak punte. Hou hom altyd dop en hou hom op die maksimum. Sommige motors het 'n vloeistofvlaksensor wat na die VAZ-2106 hoofremsilinder gaan. Foute wat met sy lekkasie verband hou, sal in die vorm van 'n noodlamp op die instrumentpaneel vertoon word. Voordat u die tekens van 'n wanfunksie van die hoofremsilinder uitvind, oorweeg die struktuur en werkingsalgoritme daarvan. Hierdie element bestaan uit twee opeenvolgende suiers. Die eerste van hulle rus op die versterkerstaaf, en die tweede is in 'n vrye posisie. Aangesien hulle onder hoë druk werk, is die liggaam van metaal gemaak, en rubberpakkings word as seëls gebruik. Ook in die ontwerp is daar terugvoervere wat terugkeer en albei suiers in hul oorspronklike posisie hou.

Hoe werk dit?

Wanneer die bestuurder die rempedaal druk, druk die vakuumstang die suier. Wanneer dit beweeg, blokkeer dit die gat in die silinder (kompenserend). Druk ineerste, en dan in die tweede stroombaan, neem aansienlik toe. Die vloeistof begin in die leemtes vloei wat gevorm is as gevolg van die beweging van die eerste en tweede suiers. Die beweging van laasgenoemde vind plaas totdat die maksimum druk wat nodig is vir die werking van die skywe en kussings in die stroombaan van die remstelsel gegenereer word.

Wanneer die pedaal losgelaat word, keer die suier terug na sy oorspronklike posisie onder die werking van die terugvoerveer. Deur 'n spesiale gat te gaan, daal die vlak in die stroombaan tot atmosferiese druk. Dit gebeur baie vinnig. Maar selfs met 'n skerp vrylating van die pedaal word 'n vakuum nie in die werkkring gevorm nie, as gevolg van die teenwoordigheid van hidrouliese vloeistof. Dit vul die spasie agter die suier met sy hele volume. Met elke nuwe rem vloei die vloeistof glad en keer terug deur die oorloopgat na die plastiekreservoir.

Noodmodus

Dit is die moeite werd om te let op die hoë betroubaarheid van die stelsel. En selfs al is daar wanfunksies van die hoofremsilinder (VAZ is geen uitsondering nie), sal die motor behoorlik rem. Dit verskaf 'n tweede noodkring. As daar 'n lek in die eerste is, sal die suier in die silinder beweeg totdat dit met die tweede in aanraking kom. En dan sal dit begin beweeg, wat die korrekte werking van die remmeganismes verseker. Maar as daar lekkasies in die sekondêre stroombaan is, sal die werking van die meganisme effens anders wees. Die eerste suier sal die tweede een druk totdat dit die bokant van die metaalbehuizing tref. Verder verhoog die drukvlak in die primêre stroombaan en die motor beginte rem. En ten spyte van die feit dat die stelsel in noodmodus werk, sal die motor tyd hê om stadiger te ry indien nodig.

Wanneer daar 'n lek in die sekondêre stroombaan is, is die werking van die remhoofsilinder anders. Die eerste suier druk die tweede uit, waarna dit na die bokant van die metaalbehuizing beweeg. Die drukvlak in die primêre stroombaan styg. Die kar begin stadiger ry. Natuurlik, met sulke wanfunksies van die hoofremsilinder, is dit eenvoudig gevaarlik om 'n motor sonder herstel te bestuur. Maar dit is moontlik om by die naaste motorhuis of diensstasie uit te kom.

Oorsake en oplossings

Wat is die tekens van mislukking van die UAZ-remhoofsilinder? Wanfunksies kan bestaan uit 'n daling in die vloeistofvlak. Ja, sy kom en gaan gedurig van daar af. Maar dit word slegs toegelaat wanneer die stelsel aan die gang is, dit wil sê wanneer die bestuurder die pedaal ingedruk en losgelaat het.

As jy, terwyl jy in 'n parkeerterrein of motorhuis staan, die enjinkap oopmaak en die minimum vlak sien, is dit die moeite werd om te oorweeg hoekom dit gebeur het. Dit is hoofsaaklik as gevolg van verslete kussings – die suier benodig meer vloeistof om kompressiewerk te verskaf. Die oorsake van 'n wanfunksie van die hoofremsilinder is ook in die afbreek van die buise. Hulle kan van koper of aluminium gemaak word. In plekke van buiging is hulle rubber. As dit metaalelemente is, kan hulle nie gebuig word nie - onthou dit wanneer jy installeer. Dit gebeur dat die wiel die buis uitrafel. Op sommige voertuie, as die snelweg verbygaandeur die boog word dit deur 'n beskermende veer omhul. Dit laat nie toe dat die wiel die materiaal grond toe vee nie. Op 'n lae vloeistofvlak kyk ons noukeurig na die digtheid van die hele stelsel, insluitend die werkende en hoofremsilinder. As daar 'n lekkasie is, moet die buis vervang word.

Lae sensitiwiteitsdrempel

Daar is ander tekens van 'n slegte remhoofsilinder. Die pedaal het byvoorbeeld te laag begin werk, amper tot op die vloer. Dit gebeur as die sogenaamde "towenaar" vas is - die remkragverspreidingsreguleerder. Die bal is dalk uitgeput of die gat is dalk verstop.

Remedie - skoonmaak van die binnekant van die silinder.

Sagte pedaal

Nog 'n simptoom wat 'n wanfunksie van die hoofremsilinder aandui, is 'n te sagte pedaal. Dit beteken dat lug in die stelsel opgehoop het. Dit is onmoontlik om 'n motor met so 'n wanfunksie te bestuur. Daar is 'n risiko van oorverhitting van die stelsel, aangesien die saamgeperste lug 'n groot hoeveelheid hitte vrystel. Remvloeistof sal net kook. Om lugigheid uit te skakel is baie eenvoudig - jy moet "die remme uitblaas". Om dit te doen, skroef die lugvrylaatklep in die silinder los en druk die pedaal totdat die ideale vloeistof daaruit vloei. Dit beteken nie die kleur nie, maar die afwesigheid van borrels daarin. Aan die einde van die werk maak die klep toe. Die lekkende vloeistof moet weer in die stelsel gevul word.

Maar as die probleemvoortdurend voorkom, kan dit 'n foutiewe vakuumversterkerklep of stelseldepressie wees.

Pedaal sak tot op die vloer

Dit is 'n beduidende ineenstorting. In hierdie geval is die wanfunksie van die hoofremsilinder onaktiewe suiers wat nie die verlangde druk kan genereer nie. As gevolg hiervan kan die pads (veral as dit 'n drom is) nie normaalweg saamdruk nie. Die motor vertraag erg. Ook 'n alledaagse rede is die slytasie van die pads. Maar dit kan deur die skrif bepaal word. En dit is die beste om rekord te hou van die vervanging van verbruiksgoedere. Dit spaar baie tyd.

Silinder depressurization

As die motor sleg rem en die vloeistofvlak in die tenk aanhoudend daal, is dit moontlik dat die lek in die silinder self is. Inspekteer die afsetpunte van beide stroombane en hul gewrigte noukeurig. Daar moet geen lekkasie by die gewrigte wees nie. Dit is baie maklik om dit te identifiseer aan olierige kolle rondom die silinder en aan 'n spesifieke reuk. En as jy in ander gevalle kan "afklim" deur die stelsel te pomp en die kanale skoon te maak, dan is net 'n vervanging hier nodig.

Veral as die skade die metaalkas self betref. Die ou element word ook na 'n nuwe een verander as daar skrape op die suier is. Die koste van 'n nuwe element is ongeveer 1-1,5 duisend roebels. As die lek deur die pakking plaasvind, word 'n hoofsilinderherstelstel gekoop. Alle tegnologiese elemente is besig om te verander - vere, elastiese bande, manchetten.