Brandstof: verbruikkoers. Verbruiksyfers van brandstof en smeermiddels vir 'n motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In 'n maatskappy waar voertuie betrokke is, is dit altyd nodig om die koste van die bedryf daarvan in ag te neem. In die artikel sal ons oorweeg watter uitgawes vir brandstof en smeermiddels (of brandstof en smeermiddels) voorsien moet word. Die verbruikkoers word gewoonlik deur 'n spesialis bereken wat al die nuanses ken.

Hierdie vraag het selfs meer relevant geword toe die pryse vir brandstof en smeermiddels vinnig opgetrek is. Ondernemings het begin om nuwe brandstofverbruikkoerse onder die knie te kry en probeer gereedskap vind om die sirkulasie van brandstof en smeermiddels te beheer, asook maniere om dit te verminder, terwyl die doeltreffendheid van die maatskappy gehandhaaf word.

Basiese van rantsoenering

Rantsoenering van koste is 'n vergelyking van die koste van verskeie brandstowwe en smeermiddels met dié wat werklik afgeskryf word. Daar is twee tegnologieë vir hierdie meganisme.

Die eerste een is gebaseer op inligting oor werklike brandstofgebruik. As die basiese brandstofverbruikkoerse steeds in ag geneem word, moet die oorblywende petrol in detail bevestig word.

Die tweede tegnologie is gebaseer op die standaarde wat deur die hoof van die onderneming goedgekeur is, met inagneming van die modelmotor, sy mate van slytasie en kenmerke van werking. Hier moet ook daarop gelet word dat wanneer afskryf, die verbruikstariewe wat deur die Ministerie van Vervoer vasgestel is ook toegepas word.

Beste opsie

Natuurlik sal dit makliker wees om die brandstofverbruikkoerse van die Ministerie van Vervoer toe te pas. Maar baie maatskappye verkies om hul eie goed te keur. In die oorgrote meerderheid van gevalle ontwikkel maatskappye wat baie voertuie gebruik hul eie standaarde. Hierdie werk is ver van die maklikste soos dit met die eerste oogopslag mag lyk.

Eers onderteken die bestuurder 'n dekreet oor die meting van brandstofverbruik op alle beskikbare roetes, met inagneming van verskillende toestande.

Nadat metings geneem is, word 'n ooreenstemmende wet vir elke deelnemende motor uitgereik.

Op grond hiervan word 'n bevel uitgereik oor die brandstofverbruikstariewe binne die maatskappy. Die data word in die bepaling oor beheer oor die verbruik van brandstof en smeermiddels ingevoer.

Om onnodige vrae van die belastingowerhede te vermy, is dit nodig om te bevestig dat die norme wat in die rekeningkundige beleid vasgestel is, aangeneem word in ooreenstemming met die werklike bedryfstoestande van die vervoer en die toestand van die voertuie wat gebruik word. 'n Gedetailleerde berekening en boekhouding van brandstof en smeermiddels by die onderneming is voldoende vir die inspeksieliggame om te verstaan dat hierdie uitgawes geregverdig is. Andersins kan die standaarde wat deur die Ministerie van Vervoer voorgestel word as 'n basis in werk gebruik word.

Wat tel?

Virom brandstof en smeermiddels in 'n bepaalde geval af te skryf, moet die verbruiksyfer ekonomies geregverdig wees. Belastinginspekteurs bedoel hiermee dat die werklike uitgawe moet voldoen aan die standaarde wat in dieselfde maatskappy goedgekeur word. Dit geld ook vir daardie organisasies wat onder 'n vereenvoudigde belastingskema funksioneer.

Ministerie van Vervoer

Die Ministerie van Vervoer het tydens die ontwikkeling van die standaarde sekere kenmerke in ag geneem tydens werking.

Daarom is die winterbrandstofverbruikkoers van 5 tot 20 persent, afhangend van die klimaat.

Tot 20% word verwag op paaie in bergagtige gebiede, afhangend van hoogte bo seespieël.

Op verskillende paaie met 'n komplekse plan kan verhoogde verbruik tot 30% wees.

In stedelike toestande is daar ook situasies wanneer die verbruik tot 25% toeneem.

Vir gereelde vervoerstoppe word 10% verskaf.

Wanneer swaar, groot, gevaarlike of brose goedere vervoer word, wanneer die motor gedwing word om teen lae spoed te beweeg, maak voorsiening vir tot 35% oorskryding.

Wanneer die lugversorger of klimaatbeheermodus aan is, tot sewe persent.

Sodat brandstofverbruikkoerse vir motors ten volle gereguleer word, is dit nodig om voorsiening te maak vir verskeie maniere van hul gebruik, afhangende van spesifieke bedryfstoestande.

Programme

Vandag word waarskynlik, wanneer enige tipe besigheid bedryf word, sagteware met die toepaslike spesialisasie gebruik. Dit is veral waar vir die maatskappye wat poog om die proses op so 'n manier te optimaliseer datkry die beste resultaat met die minste moeite.

Dus, wanneer 'n motor bestuur word, kan rekening gehou word met brandstof en smeermiddels by 'n onderneming met 'n gewone Excel-program. Om die gerieflikste beheer te verseker, is gespesialiseerde sagteware egter nodig. Die nutsdienste sal die proses van ontvangs en verbruik van brandstof en smeermiddels vir alle voertuie wat deur die onderneming gebruik word outomatiseer en met maksimum akkuraatheid die afwyking van werklike koste beheer van dié wat ingesluit is in die brandstofverbruikkoerse (Ministerie van Vervoer of direk ontwikkel deur die maatskappy).

Wat om te doen as jy oorbestee?

Rapportering sal slegs werklike voordele inhou wanneer vorige en toekomstige aanwysers vergelyk word. Wanneer 'n spesifieke feit van 'n beduidende oormaat brandstof en smeermiddels vasgestel word, moet die situasie in detail ontleed word. Die doel is om die redes te identifiseer wat tot hierdie resultaat gelei het. Op grond daarvan word 'n besluit oor hierdie kwessie geneem.

Diefstal of ander rede?

Wanneer die vlak van brandstof en smeermiddels (verbruiksyfer) aansienlik oorskry word, dui dit nie altyd op diefstal nie. Soms, by nadere ondersoek, kom ontwikkelaars tot die gevolgtrekking dat dit nodig is om die norme te hersien. Vragmotors gebruik byvoorbeeld verskillende hoeveelhede brandstof, afhangende van die toestand van opeenhoping en bedryfstoestande.

Daarbenewens moet soms ander eksterne en interne faktore in ag geneem word, byvoorbeeld die kenmerke van die pad wat gebruik word en nog baie meer.

Om uit te vindredes

Om na die onderkant van die rede te kom, moet jy eerstens die bestuurder 'n verduidelikende nota skryf, waar hy die oortollige uitgawes sal regverdig. Afhangende van die gevolgtrekkings wat gemaak word op grond van die verskafde dokument, word 'n besluit geneem of die oormaat brandstofverbruik en brandstof- en smeermiddelstandaarde in berekening gebring moet word in die belasting van winste, of is dit steeds beter om die koste ten koste te skryf. van die maatskappy se eie fondse. As 'n gewetenlose uitgawe aan die lig gebring word, word dit natuurlik direk van die bestuurder gedebiteer.

Maatskappye bereken dus brandstof en smeermiddels, waarvan die verbruiksyfer in die koepon geneem word, en dan word die besparings of oorbesteding bepaal. Brandstof en smeermiddels kan altyd as werklike koste afgeskryf word. Hulle sal egter slegs as geregverdig beskou word as hulle nie die basiese brandstofverbruikkoerse oorskry wat deur die maatskappy vasgestel is of deur die Ministerie van Vervoer goedgekeur is nie.

Debiteringprosedure

Dit is nodig om te besluit presies hoe die aangekoopte brandstof verantwoord sal word. Meestal koop bestuurders dit self by vulstasies indien nodig, waarvoor hulle spesiaal geld toegeken word. Dan verskaf hulle 'n voorafverslag hiervan, saam met die aangehegte kwitansies van vulstasies.

'n Ander opsie kan verskaf word wanneer die maatskappy 'n ooreenkoms met 'n netwerk van vulstasies aangaan. Dan sal petrol per bankoorplasing betaal word. In hierdie geval, aan die einde van die maand, sal gedetailleerde inligting gestuur word oor hoeveel petrol en teen watter prys uitgegee is op koepons of kaarte wat deur bestuurders verskaf is. Spesiaalvir sulke rekeningkunde is dit soms raadsaam om 'n spesiale rekening oop te maak.

Beskou dan die beleid om brandstof en smeermiddels af te skryf. Dikwels behels brandstofverbruikkoerse (Rusland) die afskrywing van brandstof in rekeningkunde vir algemene besigheidsbehoeftes, sowel as vir produksie. Die keuse in hierdie geval hang af van die tipe aktiwiteit van die organisasie, asook van die tipe vervoer wat gebruik word.

Reisblaaie

Brandstof word afgeskryf op grond van die data wat in die vragbriewe aangebied word. Dit is die dokumente wat deur bestuurders ingevul word en waardeur dit blyk of die brandstofverbruikkoerse nagekom is (Ministerie van Vervoer van die Russiese Federasie of dié wat deur die maatskappy ontwikkel is).

Die Ministerie van Vervoer word opdrag gegee om op die dokumente die presiese roete en kilometers, die hoeveelheid brandstof beskikbaar aan die begin van die reis en aan die einde daarvan aan te dui. Die vasgestelde verskil in parameters sal die werklike verbruik wat geproduseer word wys, wat dan afgeskryf word. Dit word gedoen teen kosprys, gemiddelde prys of EIEU-tegnologie. In laasgenoemde geval moet die tegnologie in die rekeningkundige beleid weerspieël word. Daar moet kennis geneem word dat die metode kwalitatief verskil van hoe ander materiaal afgeskryf word.

Vragbriewe word uitgereik vir een dag, skof of bestelling. 'n Langer tydperk kan slegs verskaf word in die geval van 'n sakereis, wanneer die taak deur meer as een skof uitgevoer word. Volgens wet is so 'n bevel egter verpligtend vir implementering slegs deur motorvervoerorganisasies. As die maatskappy ander besigheidsaktiwiteite uitvoer, kan vragbriewe heel moontlikvir 'n langer tydperk ontslaan word, afhangende van die behoefte. Die tydperk (asook die vorm) van die vragbrief moet egter aanvanklik deur die hoof van die maatskappy gereguleer word.

Belasting

By die berekening van inkomstebelasting word brandstof en smeermiddels voorgeskryf óf in materiaalkoste óf in ander uitgawes wat nodig is vir die instandhouding van vervoer. Die Belastingkode skryf nie die behoefte aan gestandaardiseerde ooreenstemmende uitgawes voor nie. Daarom kan hulle heel moontlik afgeskryf word in die bedrag van werklike koste.

Terselfdertyd moet ons nie vergeet dat die koste geregverdig moet word nie. Daarom, vir meer effektiewe beheer, word dit aanbeveel om 'n spesiale tabel te gebruik wat die norme sal weerspieël.

Vir dieselfde doel moet gespesifiseer word vir watter itemverrekening gemaak sal word: vir materiaal of vir ander, en hoe presies beheer oor die koste van brandstof en smeermiddels verseker sal word.

Norme: toepas of nie toepas nie?

Wanneer jy besluit of jy die standaarde wat deur die Ministerie van Vervoer gedefinieer gaan gebruik of nie, moet jy verstaan dat dit vir sekere motors en onder sekere toestande ontwikkel is. Maar, byvoorbeeld, die winter brandstofverbruik sal aansienlik verskil van die oorspronklik voorgeskrewe een. Dit maak ook saak die teenwoordigheid van verkeersligte, die behoefte aan tegniese stops, ensovoorts.

Daarom, as 'n reël, blyk dit in die praktyk dat die ontwikkelde norme aansienlik verskil van die werklike toestande. Wanneer lae lugtemperatuur, lae ryspoed,byvoorbeeld, in stads verkeersknope en die behoefte aan periodieke stops en baie ander faktore, word dit duidelik dat die aanvanklik voorgestelde norme aansienlik oorskry sal word.

Aan die ander kant kan hulle wel as 'n basis geneem word, en hul data sal dan aangepas word met inagneming van werklike interne en eksterne faktore van voertuigbedryf.

Ten slotte kan daarop gelet word dat akkurate rekeningkunde, wat verskeie toestande insluit, byvoorbeeld die winterbrandstofverbruiksyfer en ander, verskaf word deur die korrekte dokumentasie en werkvloei wat in die maatskappy gevestig is.