Hoe om 'n variator te kies: 'n resensie. CVT vir Toyota, Mitsubishi en Nissan: resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wanneer 'n voertuig vir baie motoreienaars gekies word, is een van die hoofkriteria die tipe transmissie. Een van die mees gevorderde word as 'n variator beskou, waarvan resensies, ontwerpkenmerke, kenmerke en ander nuanses hieronder gegee word.

CVT-kenmerke

'n Kenmerk van die wisselaar wat hom van ander soorte ratkaste onderskei – beide handrat en outomaties – is die afwesigheid van vaste ratte. Vir elke sodanige eenheid is die transmissiekrag, of getal, in 'n sekere reeks op 'n bepaalde tydstip en onder sekere omstandighede. Dit is moontlik as gevolg van die feit dat die werking van die wisselaar op 'n ander beginsel as ander ratkaste gebaseer is.

Die beginsel van werking van die variator

Die beginsel van werking van die variator is om krag van die dryfas na die aangedrewe as deur 'n bandaandrywing oor te dra. In moderne motors dien 'n ketting of 'n metaalband as 'n bandaandrywing, die enjin is die dryfas, en die wiele is die aangedrewe as.’n Gladde verandering in die ratverhouding word verseker deur’n ewe gladde verandering in die deursnee van die aangedrewe en dryfas. Om dit te versekerproses deur spesiale tegnieke te gebruik. Elke moderne motorvervaardiger het ontwikkelings op hierdie gebied: byvoorbeeld, volgens resensies het die Mitsubishi-wisselaar die gladste rit.

Alle CVT's word in twee hoofkategorieë verdeel, afhangende van die tipe transmissie.

V-belt CVT's

V-bandtransmissie is gebaseer op 'n trapesiumvormige tandband, wat deur baie motorvervaardigers voorgestel word as 'n band wat van metaalplate of 'n ketting gemaak word. Die tweede komponent is twee katrolle wat uit koniese skywe saamgestel is. Verandering van die waarde van wringkrag en spoed vind plaas as gevolg van 'n verandering in die deursnee van die katrolle.

Die beginsel van werking van die V-beltvariator

Die dryfkatrol, nadat die versnellerpedaal gedruk is, dra rotasie van die enjin na die aangedrewe as oor. Dit is so ontwerp dat onder die invloed van sentrifugale kragte met 'n toename in spoed, die wange van die skywe saamgepers word, waardeur die dryfband vanaf sy middel na die rand van die katrol gedruk word. In hierdie geval vind die teenoorgestelde proses op die aangedrewe as plaas: die wange is ontspan, wat daartoe lei dat die band na die middel van die katrol verskuif. Daar is dus 'n gladde verandering in inspanning en ratverhouding. Deur die versnellerpedaal te los, keer die proses om.

Toroid-variator

Die werkingsbeginsel van die toroïdale variator is ietwat anders en kom van sy ontwerp: die asse daarin word vervang deur wiele met 'n sferiese oppervlak, waartussen die rollers vasgeklem word. Een van hierdie wiele ry, die tweede,onderskeidelik gedryf.’n Verandering in die wrywingskrag tussen die rollers en wiele veroorsaak’n verandering in die ratverhouding en die waarde van die oorgedrade wringkrag. Die ratverhouding verander as gevolg van die verandering van die posisie van die rollers in die dwarsvlak. Die hoeksnelheid van die dryf- en aangedrewe wiele is dieselfde as die roller horisontaal is. Die verandering in ratverhouding vind plaas wanneer die posisie van die rollers verander.

Toroïdale variators word uiters selde gebruik, wat geassosieer word met komplekse vervaardigingstegnologieë en ontwerpoplossings. Die gewildste in die motorbedryf vandag is V-bandtoestelle: hulle word deur baie motorondernemings gebruik - te oordeel aan die resensies, is CVT's vir Nissan van hierdie tipe.

CVT-olies

CVT-olies is toepaslik gemerk - CVT - en verskil baie van ander transmissievloeistowwe. Sulke verbindings smeer nie net vryfoppervlakke nie, maar voorkom ook gly. Die gebruik van 'n band om wringkrag tussen die asse oor te dra is slegs moontlik as gevolg van hierdie eienskap van die olie. In die resensies van die variators word opgemerk dat dit onmoontlik is om oliehongersnood toe te laat as gevolg van hierdie kenmerk, anders kan jy gly van die ketting langs die werkoppervlaktes van die skagte ervaar, wat sal lei tot hul vinnige slytasie.

Variator-voordele

Eigenaars in die resensies van CVT's let op die volgende voordele:

• Gladde beweging. Die motor versnel sonder rukke, wat tipies is vir ander ratkaste. Die rit is soos om 'n elektriese hysbak of 'n elektriese motor te ry.
• Hoë doeltreffendheid. Die oordragtyd van nuttige krag van die enjin na die transmissie word aansienlik verminder as gevolg van die hoë doeltreffendheid. In resensies van CVT's word 'n toename in die dinamika van die motor tydens versnelling opgemerk, wat veral gevoel word teen snelhede van 50-60 km/h en hoër.
• Brandstofverbruik. 'n Gladde versnelling en dieselfde gladde rem, tesame met hoë doeltreffendheid, sorg vir aansienlike brandstofbesparing.
• Volhoubaarheid. Minder brandstofverbruik en dus minder CO_{2 in die atmosfeer maak die motor meer omgewingsvriendelik.}
• Sagte werking. In resensies van die wisselaar merk die eienaars op verminderde slytasie van onderdele en 'n toename in hul werkslewe as gevolg van die feit dat die bedryfstoestande deur elektronika gekies word sodat die toestel en die enjin in 'n sagte modus werk.

Nadele van die variator

Ondanks die feit dat die CVT as 'n perfekte ratkas beskou word, het dit ook sy nadele:

• Dit is onmoontlik om so 'n toestel te installeer op motors met 'n kragtige enjin - meer as 220 perdekrag. Baie motorvervaardigers - Nissan, Toyota - in hul resensies van CVT's merk dit op en word gekondisioneer deur die feit dat te veel krag op die CVT-rol of sy dryfband in kragtige enjins uitgeoefen word.
• Duur ratolie. Eienaars van baie buitelandse motors - bv."Nissans" met 'n CVT - in die resensies let hulle op die te hoë prys van ratolie en die kieskeurigheid van die samestelling self vir die kwaliteit van die smeermiddel. Om hierdie rede hoef jy net oorspronklike olie by amptelike handelaars te koop, wat baie keer duurder is as hul begroting-eweknieë.
• Hoë waarskynlikheid van mislukking as gevolg van die groot aantal sensors en elektronika in die CVT-beheerstelsel. Dikwels ly Nissan X Trail CVT's hieraan. In die resensies merk die eienaars van sulke buitelandse motors op dat in die geval van 'n geringe onklaarraking, die wisselaar na noodmodus oorskakel of heeltemal afskakel.
• Moeilikheid om herstelwerk uit te voer. Die koste van die herstel van 'n wisselaar is 'n paar keer hoër as dié van outomatiese ratkas en handratkas, en herstelwerk word ook bemoeilik deur die soektog na motordienste wat in sulke werk spesialiseer. Die eienaars van Nissan X Trail met 'n CVT in hul resensies dui byvoorbeeld aan dat in die geval van 'n ratkas onklaarraking, hulle 'n amptelike handelaar sal moet kontak.
• Dit is onmoontlik om ander voertuie of sleepwaens op 'n motor met 'n CVT te sleep, sowel as die motor self met die enjin en CVT afgeskakel. In resensies van die Qashqai met 'n CVT en ander motors met 'n soortgelyke ratkas merk motoreienaars op dat die enigste uitsondering die situasie is wanneer die dryfas uithang.

Results

Ondanks al die tekortkominge is CVT's vandag die perfekte tipe transmissie. In resensies van "Qashqai" met 'n CVT en baie ander motors met hierdie tipe transmissiemotoreienaars het al die voordele van hul gebruik waardeer. Vervaardigers verbeter voortdurend die ontwerp van CVT's, so ons kan sê dat hulle in die volgende paar jaar hand- en outomatiese ratkas van die motormarkte sal verplaas.

Wanneer jy 'n motor met 'n CVT koop en bestuur, moet jy verskeie nuanses in ag neem:

• Hierdie tipe transmissie aanvaar nie aggressiewe bestuurstyl nie.
• Langdurige ry teen uiters lae of hoë spoed op die CVT word nie aanbeveel nie.
• Dit is nodig om die variator teen lae of hoë temperatuur in spesiale toestande te laat werk.
• Om 'n motor met 'n CVT en die enjin af te sleep, word nie toegelaat nie. 'n Uitsondering is die situasie waarin gesleep word met die dryfas gehang. Daarbenewens is dit ook verbode om ander voertuie en sleepwaens met 'n CVT-voertuig te sleep.
• Skokladings op die CVT-dryfband is teenaangedui, daarom is dit beter om op plat bane te ry.
• Die vervanging van die dryfband en ratolie moet betyds uitgevoer word.

Voordat 'n motor met 'n CVT gekoop word, is dit nodig om vooraf voor te berei vir die toestande van die werking daarvan, veral as die motoreienaar voorheen 'n outomatiese of handratkas gebruik het. Die enigste vereiste is tydige instandhouding van die wisselaar en gereelde vervanging van verbruiksgoedere - transmissieolie en dryfband.