"Porsche 968" - die balans van oud en nuut

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Teen die tyd dat die produksie van die Porsche 968 bekend gestel is, was Porsche nie in die beste toestand nie. In die tweede helfte van die 1980's was daar verskeie taamlik chaotiese veranderinge in korporatiewe strategie, 'n sekere stagnasie in die ontwikkeling van die modelreeks het begin, wat gelei het tot 'n afname in verkope. Die 968-model was slegs 'n gemoderniseerde weergawe van die 1982 Porsche 944. Maar terselfdertyd het 'n aantal kenmerke ernstig verbeter, hoofsaaklik vir die enjin.

Algemene kenmerke

968 die model het by die Porsche-aanleg in Stuttgart begin vervaardig word, en nie by die Audi-aanlegte in Neckarsulm, soos sy voorganger nie. Dit het 'n baie positiewe uitwerking op die bougeh alte gehad. Ten spyte van die nabyheid aan die vorige bakwerk, het die tegniese eienskappe van die "Porsche 968" relatief tot sy voorganger gegroei, danksy die verbetering van die enjin. Die lengte van die masjien is 4320 mm met 'n gewig van 1370 kg. Danksy verbeterde enjindie motor versnel tot honderde in 6,5 sekondes. Die maksimum spoed is 252 km/h. Terselfdertyd is die motor redelik ekonomies en verbruik slegs 10,3 liter per 100 km wanneer jy in 'n gekombineerde siklus ry.

Liggaam

Die Porsche 968, wat in 1991 bekendgestel is, het baie van die ontwerp van die ou 1976 Porsche 928 behou. Een van die hoofelemente van ooreenkoms was die spesifieke hoofligte wat terugvou. Oor die algemeen het die liggaam die vorm van die 944-model herhaal.

Maar die hoogte van die motor het effens afgeneem, en die vorm het meer gerond geword, wat maklik is om te sien wanneer die foto van die "Porsche 968" met die 944-model vergelyk word. Gevolglik het die klassieke landingsformule "2 + 2" gebly. Die belangrikste eksterne verskille sluit in sterker agterligte, 'n geïntegreerde buffer met twee groot luginlate en 'n verbeterde spoiler.

Die motor het ook 'n omskepbare weergawe gehad. Boonop het cabriolete wat aan die Verenigde State verskaf is nie 'n agterste kinderstoeltjie gehad nie en was tweesitplek, terwyl Europeses die "2 + 2"-formule behou het.

Binnenland

Die binnekant van die motor het die tradisionele Porsche-styl voortgesit met 'n vierspeekstuurwiel en die ligging van die spoedmeter en toereteller in die sentrale deel van die paneelbord. Die toestelle is bedek met 'n lang anti-reflektiewe visor, wat selfs die sentrale lugvloeiweerkaatsers bedek. Die motor word gekenmerk deur hoëgeh alte-sportsitplekke met gevorderde laterale ondersteuning.

Die motor het oor die algemeen luukser geword asvoorganger. Daar is klankdigting van hoë geh alte, kragvensters en lugversorging. Die binnekant is afgewerk met materiaal van hoë geh alte.

Enjin en transmissie

Ondanks die feit dat die enjin slegs 'n gemoderniseerde weergawe van eersgenoemde was, het dit die hoofhoogtepunt van die model geword. Die ontstekingstelsel is in die enjin verander en die elektronika is ernstig gemoderniseer. Hy het 'n dubbelmassa vliegwiel gekry.’n Innovasie was die gebruik van die VarioCam-stelsel, wat die openingstyd van die inlaatkleppe verander het na gelang van die vlak van enjinspoed. Dit het dit moontlik gemaak om wringkrag te verhoog en skadelike emissies te verminder. Die herontwerpte Porsche 968-enjin kan op daardie stadium die maatskappy se mees gevorderde enjin genoem word. Met 'n werkvolume van 3 liter het 'n viersilinder-enjin met natuurlike aspirasie 240 "perde" opgelewer. Dit is amper gelyk aan die krag van die 250-perdekrag 3,6-liter-enjin wat toegerus is met die ouer broer "911". Ten spyte van die feit dat die Porsche 911-enjin ses silinders gehad het. nie vier nie.

In die basis "Porsche 968" is voltooi met 'n ses-spoed "mechanics", 'n vier-spoed outomatiese ratkas was ook beskikbaar. Die aandrywing was eksklusief agter beskikbaar. Die motor het 'n volledig onafhanklike vering gehad, wat uitstekende hantering verskaf het.

Wysigings

Die algemeenste was die "Club Sport"-modifikasie, wat gekenmerk is deur verminderde gewig as gevolg van die vermindering in binnegerief en 'n herkonfigureerde vering, tesame met groter wiele.

Porsche het ook 'n klein reeks van 13 turbo-aangejaagde 968's vervaardig. "Porsche 968 Turbo S" het in 4,7 sekondes tot 100 km/h versnel en het 'n topspoed van 280 km/h gehad.

Boonop is 'n ultrasportweergawe van die "Porsche 968 Turbo RS" vrygestel, spesifiek ontwerp vir Le Mans-renne. Die maatskappy se spesialiste het daarin geslaag om 337 "perde" uit 'n drieliter-enjin te druk, en die enjin is doelbewus beperk, hoewel dit 'n potensiaal van tot 350 pk gehad het. Die motor was toegerus met 'n spesiale renvering en ABS. Die maksimum spoed van hierdie weergawe het 290 km/h bereik.

"Porsche 968" het die finale model in die lyn van afstammelinge van "Porsche 928" geword. Vir sy tyd het dit die beste balans van prys en kwaliteit gebied, maar nou word dit geleidelik’n versamelaarsmotor. Dit is veral waar vir turbo-aangejaagde weergawes vanweë hul klein sirkulasie.