Cargo bromponie is gerieflik vir boere

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Cargo-scooter het in die vyftigerjare van die vorige eeu in Italië verskyn. Piaggio Ape-model word as sy voorouer beskou.

Twintig jaar later het vragbromponies met 'n kajuit wydverspreid in Indië geword. Hulle is vervaardig onder 'n Italiaanse lisensie deur die plaaslike maatskappy Bajaj. Letterlik tien jaar later, in byna alle lande van die Oos-Asiatiese streek, kon 'n mens 'n vragbromponie ontmoet, wat as 'n afleweringsbakkie gebruik is. In daardie jare was dit maksimaal verenig met so 'n tradisionele vervoermiddel soos 'n riksja, geleë in 'n nis tussen gewone vierwieltaxi's en fietse. In sulke multi-miljoen stede van die streek soos Calcutta, Delhi, Mubai, Bangkok, ens., was 'n vragbromponie 'n uitstekende oplossing vir vervoer. Sy lae prys en lae belasting, gekombineer met relatiewe ekonomie en manoeuvreerbaarheid, het ook tot sy gewildheid bygedra.

Beskrywing

'n Vragbromponie is tradisioneel toegerus met 'n aanboord'n liggaam waarop die moontlikheid voorsien word om 'n afdak te installeer. In die tagtigerjare van die vorige eeu in die USSR was so 'n model soos die "Mier" die gewildste. Met massamotorisering in die Russiese Federasie in die negentigerjare het dit egter vinnig verdwyn, nie net uit stede nie, maar ook uit landelike gebiede. Moderne modelle het 'n dravermoë van nie meer as driehonderd kilogram nie, hoewel dit vir sommige tot sewehonderd bereik. Brandstofverbruik wissel van drie tot sewe en’n half liter vir elke honderd kilometer, afhangend van die tipe enjin.’n Vragscooter het drie wiele, en die agterkant daarvan word op dieselfde manier as in motors aangedryf – deur’n ewenaar. Sommige moderne modelle is toegerus met 'n geslote blinde kajuit, ontwerp vir die bestuurder en twee passasiers op die agtersitplek. Dit is egter nog nie 'n rede om die voertuig as 'n klein motor te klassifiseer nie, aangesien 'n vragbromponie 'n raam en 'n gemeenskaplike rangskikking vir meganismes in hul tipiese uitleg het. Sy enjin is’n twee- of vierslag-inspuiting of vergasser, maar die omvang van laasgenoemde is tans baie verskraal. Dit word verklaar deur die verskerping van omgewingsvereistes in die lande wat lede van die Europese Unie is. Vragbromponies moet geregistreer wees en 'n jaarlikse inspeksie ondergaan. Om hulle te bestuur, benodig jy 'n bestuurslisensie met kategorie A.

Binnelandse modelle

Selfs in die Sowjet-tye is die vervoerbandproduksie van die heel eerste vragbromponies bemeester en in die land gevestig. "Tula" en "Vyatka" is geskep op grond vandie nuutste tegnologie vir die tyd. Hulle het onafhanklike wielophangings gehad. Hul uitleg is ontwerp om 'n mate van gerief vir beide die bestuurder en die passasier te skep. Boonop was die Tula-vragscooter toegerus met 'n elektriese aansitter. Albei modelle het gedwonge verkoelde tweeslag-enjins gehad.

Chinese modelle

Driewielvoertuie, insluitend 'n vragbromponie, is in groot aanvraag in China. In China word hul produksie voortdurend uitgebrei, nuwe lyne word bekendgestel en ontwerpe word gemoderniseer. En in die Russiese mark is 'n Chinese vragscooter, waarvan die prys wissel van sestig tot sewentig duisend roebels, baie in aanvraag. Dit geld veral vir modelle soos Kinfan, Omax, ens. Boere gebruik dit om vrugte en groente te vervoer, asook vir kleinvee. Boonop is die vragbromponie in aanvraag in die konstruksiebedryf.