Soorte ratkaste: beskrywing, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Moderne vervaardigers installeer 'n verskeidenheid ratkaste op motors, en dit gaan nie net oor outomatiese ratkasstelsels nie. Selfs struktureel eenvoudige meganiese bokse word in verskillende tipes verdeel en het kenmerke. Kom ons kyk na die bestaande tipes ratkaste. Foto's en meer - verder in die artikel.

Handversending

Meer as honderd jaar het verloop sedert die uitvinding van die meganiese transmissie. Ontwerpers en ingenieurs het oor die jare baie veranderinge aan die ratkasmeganisme gemaak, wat dit moontlik gemaak het om hierdie meganisme byna tot perfeksie te bring, en nou is daar feitlik geen ernstige tekortkominge in die meganiese ratkas nie.

Meganiese transmissie word vandag as een van die eenvoudigste en gerieflikste beskou, hoewel daar meer komplekse tipes ratkaste is. Maar jy kan eenvoudig en gerieflik net die boks bel waar die aantal stappe nie meer as 5 is nie - dit is die beste opsie. Moderne vervaardigers vervaardig handratkas en met'n groot aantal stappe, byvoorbeeld, daar is 'n paar tipes handratkaste met ses trappe. Dit beïnvloed egter geensins die doeltreffendheid van moderne enjins nie.

Opeenvolgende handratkas

Hierdie transmissiestelsel is ook meganies wat ontwerp en werkingsbeginsel betref. Die idee om so 'n toestel op siviele voertuie te gebruik, het by motorsportingenieurs opgekom. Hierdie oplossing werk op die basis van 'n tradisionele meganiese boks, maar die aandrywing word hier deur elektroniese stelsels beheer. Die hoofkenmerk wat hierdie tipe ratkaste onderskei, is dat hulle die basiese skakelbeginsel en -volgorde volg. Dit verseker gerief en gerief terwyl jy bestuur – maak nie saak hoe ver jy moet ry nie.

Onder die voordele van 'n opeenvolgende ratkas is die vermoë om die optimale spoedmodusse te kies deur vinnige skofte, opeenvolgende verskuiwingaksies sonder enige skade aan die motor teen hoë snelhede. Boonop word die manier waarop die bestuurder die skofte beheer, as 'n voordeel beskou - daar is spesiale spanskakelaars op die stuurwiel wat jou toelaat om dadelik die verlangde rat teen hoë spoed te kies. Hierdie ratkaste gebruik ratte met reguit tande, maar die sinchroniseerders wat in tradisionele meganika is, is afwesig. Die spoed van rotasie van die ratte word in lyn gebring met behulp van 'n spoedsensor in die beheereenheid. Hierdie tipe bokse is baierenmotorbestuurders is mal daaroor, want dit verminder die tyd wat dit neem om na die verlangde rat oor te skakel met 80%. Dit maak bestuur gemaklik vir beide beginners en professionele bestuurders.

Robotiese ratkaste

Robotiese stelsels is soorte transmissies wat nie meganies nóg outomaties is nie. 'n Robotratkas kan vergelyk word met opeenvolgende transmissies, maar in hulle is elektronika verantwoordelik vir skakeling, en in robotiese oplossings is 'n spesiale elektromeganiese aandrywing verantwoordelik vir die verandering van ratte. Hierdie bokse het gemeen met meganiese dat hierdie ontwerp op 'n tradisionele handratkas gebaseer is, maar elke as is toegerus met sy eie koppelaar. 'n Ontwerpkenmerk wat hierdie tipe ratkaste besit, is die vermoë om die transmissie te bereken, wat op die oomblik die mees optimale in 'n bepaalde modus sal wees. Ons kan sê oor sulke transmissies dat hulle verband hou met meganiese bokse. Dit is egter 'n tussenskakel tussen meganika en outomatiese ratkas, beide wat prys en funksionaliteit betref.

Meganiese transmissiestruktuur

Daar is verskillende tipes. Die ratkas van 'n motor kan verskil in ontwerp en struktuur. Alle bokse wat in die wêreld bestaan, kan in twee- en drie-as verdeel word. In elke geval is daar voordele en kenmerke.

Twee-as handratkas

Die dryfas op so 'n transmissiestelsel waarborg die verbinding met die koppelaar ten volle. Die aangedrewe as is so geleë dat daar 'n blok met ratte op is. Albei bied verskillende hoekspoeddifferensiaal. Die skakelmeganisme kan met behulp van stawe of met die gebruik van spesiale kabels voorsien word. Kabels word beskou as die eenvoudigste, doeltreffendste en ook betroubare opsie. Sommige soorte ratkaste (byvoorbeeld VAZ-2107) is met net hierdie tipe aandrywing toegerus. Dit is ook die mees algemene aandrywing.

Die beginsel van werking van so 'n ratkas is baie soortgelyk aan die algoritme van 'n drie-as ratkas. Die belangrikste verskil tussen hulle is in sommige kenmerke van ratwisseling. Wanneer die rat ingeskakel is, verdeel die hefboom beide in die lengte en dwars. En die keuse van die gewenste rat word verskaf met behulp van al die elemente en hul interaksie met mekaar.

Drie-as handratkas

Die ontwerp van die ratkas maak voorsiening vir die teenwoordigheid van 'n dryf- en aangedrewe as. Hulle is toegerus met sinchroniseerders en ratte, sowel as 'n ratskakelmeganisme. Met die hulp van die dryfas word die meganisme aan die koppelaar gekoppel. Benewens die dryfas is daar ook 'n tussenas, wat ratte van die blok insluit. Die skakelmeganisme is in die ratkashuis geleë. Sy ontwerp bestaan uit glyers met vurke. Om die werking van twee ratte gelyktydig uit te sluit, word afstandbeheermeganismes gebruik. Hierdie bokse maak nie voorsiening vir die oordrag van wringkrag na die voorwiele nie. Wanneer die bestuurder die skakelhefboom beweeg, beweeg die koppelaars. Met sy hulp word spoed gesinchroniseer.

tipes outomatiese ratkas

Inwoners van megastede kies die masjien.

Die belangrikste argument vir outomatiese ratkas is gerief. En ja, om die waarheid te sê, met outomatiese ratkas word die proses om in verkeersknope te ry baie vereenvoudig. Maar wat skuil onder die woord "outomaties" wat aan elke motoris bekend is? Kom ons kyk watter tipe ratkaste moderne vervaardigers bied.

Wringkragomsetter outomatiese ratkas

Dit is 'n klassieke onder outomatiese ratkas. Die meganisme is 'n meganiese ratkas en 'n wringkragomsetter. Die proses van die oordrag van wringkrag van die enjin na die eerste word uitgevoer met behulp van die tweede. Die wringkragomsetter is 'n pompwiel, wat ook deur 'n motor aangedryf word. Die wiel verskaf wringkrag aan die olie, en dit laat die element wat die ratkas se insetas draai, werk. Met al die voordele het die wringkragomsetter 'n baie lae doeltreffendheid. Maar dit word oortref deur gemak van werking, gladde verandering in wringkrag, sowel as 'n aansienlike vermindering in spanning op transmissieonderdele.

Tiptronic

Dit is 'n hidromeganiese ratkas met handbeheer. Vir die eerste keer is hierdie stelsels in die 90's op Porsche-motors geïnstalleer, en later het BMW, Audi, sowel as ander motorvervaardigers in tipronik begin belangstel. 'N Interessante feit - die vervaardiger is seker dat dit nie een van die tipes outomatiese ratkas is nie, maar slegs 'n tipe skakelaar. In normale modus werk hierdie outomatiese ratkas op dieselfde manier as 'n tradisionele outomatiese ratkas. Die bestuurder het egter die vermoë om die motor te eniger tyd met die hand te bestuur, wat in sommige gevalle baie gerieflik is. Byvoorbeeld, die gebruik vanTiptronic kan enjinrem toepas.

Van die voordele van hierdie oplossings is brandstofverbruik, wat laer is as dié van 'n tradisionele wringkragomsetter. Die nadeel is dat die tiptronic groot algehele afmetings het, en die skakelspoed is stadig.

Multitronic

Hierdie stelsel is ontwikkel deur ingenieurs van Audi. Die ontwerpkenmerk is dat daar geen stappe in hierdie kontrolepunt is nie. Maar terselfdertyd het die bestuurder die vermoë om ratte met die hand te skakel. Die beginsel van werking van hierdie stelsel is gebaseer op V-band transmissie. As die hoofnodus word 'n variator hier gebruik, wat die wringkrag verander. Jy kan egter nie die multitronic met moderne CVT traplose variators vergelyk nie - sy ontwerp verskil van die traplose variator in die rigting van komplikasie en spesiale kettings word gebruik in plaas van 'n band.

Van die voordele is gladde versnelling, goeie dinamiese werkverrigting en lae brandstofverbruik. Aanwysers vir dinamiese eienskappe is nie minderwaardig as motors met handratkas nie. Minus - hoë pryse, probleme met herstel en instandhouding, 'n klein hulpbron.

Traplose variator, of CVT

In voorkoms verskil hierdie ratstelsels nie veel van 'n tradisionele outomatiese ratkas nie, maar die werkingsbeginsel hier is heeltemal anders. Hier is nie regtig enige ratte nie, en niks skuif hier nie.

Ratverhoudings en, dienooreenkomstig, wringkragverander voortdurend of die motor versnel of vertraag.

CV

Moderne motorbedryf staan nie stil nie. Iets nuuts en meer doeltreffend word voortdurend geskep. Daar is ander soorte ratkaste - dit is ongelukkig eenvoudig onmoontlik om te vertel van alles wat in die wêreld is.