Salon "Citroen C4": beskrywing met foto, toerusting en soorte motors

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die Franse onderneming, deel van die PSA-groep, is bekend vir sy onverwagte verrassings wat in die smaak van alle motoriste ter wêreld gekom het. Die maatskappy, wat in 1919 gestig is, wat beskeie begin het, stap nou teen 'n bestendige pas deur die internasionale arena. Die maatskappy se verkope is tot 1 miljoen voertuie per jaar, en dit is 'n aansienlike aanduiding van die beduidende werk van sy werknemers, hoë verbruikersvraag en die vordering van ingenieurswese. Dit is hoekom die organisasie topposisies onder motorvervaardigers beklee. Hoekom kan jy hierdie maatskappy vertrou en hoekom is dit die moeite werd om die Citroen C4-salon van nader te bekyk?

Wat klante sê

Ondubbelsinnige antwoorde op die vraag of om hierdie handelsmerk te koop, kan miskien nie gevind word nie. Daar is mense wat die handelsmerk bewonder, en daar is diegene wat die produk van hierdie maatskappy veroordeel. Die maatskappy het opsies wat ontwerp is vir Russiese toestande en vir Europese padoppervlaktes. As die eerste opsies is produkte van die eerste en tweede generasie meer geskik; vir buitelandse snelweë is dit hoofsaaklik luikrugmotors. Dit is die moeite werd om in meer detail te oorweeg asdie binnekant van die Citroen C 4 is goed, is dit moontlik om geld daarop te spandeer.

Aanvanklike stappe

Dit was 2004 toe die motorvervaardiger se ontwikkelaars tot die gevolgtrekking gekom het dat dit tyd was om met 'n alternatief vir die verouderde Xsara vorendag te kom. Nadat hulle elke poging aangewend het, progressiewe idees, tegnologieë, het hulle daarin geslaag om 'n motor te skep wat onvergeetlik is in voorkoms en binneversiering. Die opvallendste detail in die binneruim van die Citroen C4 was die stuurhoepel, toegerus met 'n vaste naaf. Kopers het die drie-, vyfdeurbak verwelkom. In 2007 het Argentinië massaproduksie van sedans van stapel gestuur wat suksesvol uitgevoer is. In dieselfde jare het die reuse-maatskappy daarin geslaag om Picasso-minibussies te ontwikkel wat universeel van aard is.

Eenhede het op petrolenjins gewerk en een van die kragtige weergawes was VTS. Tevrede met turbodiesels in 140 "perde".

Restyle het in 2008 plaasgevind met die transformasie van die eksterne styl en die krageenheid: die Citroen C4-salon het onherkenbaar geword. Die enjins is saam met 'n ander "luminary" van die BMW-motoronderneming ontwikkel. Turbo het verskyn en reeds 150 liter. s.

Tegniese kenmerke van sedans

Die 4L-weergawe het in 2013 begin word. In die Russiese Federasie word dit in Kaluga vervaardig. Te oordeel aan die mening van die eienaars wat 'n variant van so 'n plan in die motorhuis het, is dit die mooiste weergawe van hierdie modelreeks. In hierdie formaat is dit perfek vir strawwe wintertoestande: die vervaardiger het die motor toegerus met verhitte spieëls en verhitte sitplekke. Die binnebeligting van die Citroen C4-sedan is weldeurdag en verblind nie die oë van aankomende bestuurders nie. Uitstekende klaring, elektriese pomp vir verkoeling, blokkering, goeie landloopvermoë - 'n klein fraksie van die voordele. Ingeboude navigasie kom tot die redding in onbekende gebiede.

Wat is die nadele van 'n sedan

Soos met enige motor, was daar 'n paar foute. Kenners identifiseer 'n aantal nadele. Die meeste van hulle is nie krities vir die gerief en veiligheid van die reis nie. Ander kan opgelos word met klein aanpassings:

• Plastiek bodembeskerming vlieg wanneer die "perd" uit die modder trek. Sommige geluide is steurend en dit lyk of die motor taamlik broos is.
• Dis moeilik om in die kattebak te kom: die slimsleutel is diep in die sak versteek, en jy moet dit nog regkry om die knoppie onder die stuurwiel te soek.
• Dit is ongerieflik om radiomusiek te beheer: die volumebeheer is op die netjiese, jy moet dit op die stuurwiel druk.
• Kan nie sien of die passasiersitplekverwarmer aan is nie.
• Outomatiese ratkas presteer goed in die stad, maar veldry.
• Aanvanklik voel sommige motoreienaars nie beskerm nie, soos in Kamaz.

Die binneruimte is oor die algemeen goed gerangskik, maar die Citroen C4 (sedan) kajuitfilter moet amper 2 maande ná aankoop verander word, anders verskyn vreemde reuke. Dit is alles te blameer vir die vervaardiger se ontwerpfoute: die kant word vergruis en word onbruikbaar. Kliënte hoop dat die ontwerpers mettertyd die wense van motoreienaars in ag sal neem, en die motor sal selfs beter word.

Salon Wisdom

Sedans word gekenmerk deur uitvoerende styl. In hierdie weergawe is die plastiek aangenaam om aan te raak, gemaak van hoë geh alte. Die kleur van aanwysers is interessant bedink: die kleur van die getalle word in blou uitgelig. Deurslot voorsien. Die basiese pakket sluit 'n DVR op die suigbeker in. En dit het 'n ingeboude G-sensor. Die instrumentpaneel is afgewerk met koolstof-voorkoms plastiek. Die ingeboude skerm is gerieflik. Die turbine-enjin begin vinnig. Vir reise oor lang afstande is dit 'n gemaklike toestel. 'n Persoon het baie om van te kies met betrekking tot die ratkas: op die boonste konfigurasie van 150 pk. Met. 'n 6-spoed "outomaties" is geïnstalleer, in ander weergawes is dit 'n "mechanics" en 'n 4-spoed outomatiese ratkas.

Die subtiliteite van die luikrugtoestel

Die selfgeldende aard van gesofistikeerde ontwerp is inherent aan enige model in die versamelings van Franse motorstiliste. Krag en stabiliteit - dit is die indrukke van die stylvolle binneruim van die Citroen C4. Die luikrug is kompak in grootte en maklik om te gebruik. Die binneruim verskil van ander variasies, nie sonder rede het die ingenieurs 'n enkele doel nagestreef nie - om maksimum gerief vir die bestuurder en passasiers tydens die rit te bied. Ons kan met sekerheid sê dat hulle die taak met 80% die hoof gebied het. Die bestuurdersitplek is gemaklik en die voorry behaag, wat mense wat agter sit nie altyd sal sê nie. Die stoele is 'n bietjie beknop vir reisigers met 'n groot liggaamsgewig. Die idees van motorontwerpers veroorsaak nie meer klagtes nie.

Prioriteit gegee aan materiaalmateriaal vir dakbedekking. Chroomonderdele vir stuurwielversiering, lugkanale, hoëspoedskakelhefboom neem deel. Die handskoenkompartement is ruim, daar is bottelhouers. Die ontwikkelaars het in ag geneem dat daar moontlik kinders op reis is deur fiksasiepunte vir kindermotorstoeltjies in te stel. Laaste maar nie die minste nie is die ergonomiese aanwysers van die voorpaneel. Lees inligting is makliker as gevolg van die agtergrond. In duur afwerkingsvlakke word 'n hoë kwaliteit mediastelsel met 'n hoë klankvlak bygevoeg. Die bagasieruim is 400 liter. Met 'n spaarband word die spasie verminder tot 380. Die vering is suksesvol getoets, aangepas vir ry in Rusland. Die motor word gekenmerk deur kalm gedrag. Die remskyfstelsel word aangevul deur ABS.

Oor die voordele en nadele van die koepee

Die model is ongewoon, stylvol. "Europees" met 'n multifunksiestuurwiel en 'n panoramiese dak met 'n gordyn in 'n kompartementformaat word van 2004 tot 2011 vervaardig. Die driedeur Citroen C4 sedan (koepee) met 'n hoë sitposisie was in groot aanvraag. Binne is die spasie nie veral uitgedink nie: agter die knieë van die sitrus teen die voorste sitplekke. In die basiseenheid is die sonskerms toegerus met ligte, die sitplekke is versier met Alcantara en leer. Die deure het spieëlkontroles wat oop- en toegemaak kan word.

'n Voordeel vir die bestuurder is die handgeaktiveerde rugmassering-opsie in 'n eksklusiewe pakket. Lang mense is ook nie baie gemaklik nie.plek. Die basis van die stoel het laterale ondersteuning. Daar is geen verwarming nie. Die lugversorger het drie klimaatbeheersnelhede. Die paneel is afgewerk met pseudo-koolstofvesel, die kwaliteit herinner aan "Audi", "Volkswagen". Blind Spot Monitor is in lyn aan die linkerkant van die stuurwiel om te help om veiligheid te verbeter. Dit is moontlik om die kleur van die paneelbord aan te pas. Die motoris kry die geleentheid om klankseine te kies. Die Franse skepper probeer verbruikers op hierdie manier tevrede stel. Die outomatiese ratkas met 4 skofte op 'n petrolenjin het kopers nie behaag nie. Geraasisolasie word verskaf, gee 'n gevoel van sekuriteit. Die kattebak, toegerus met 'n verwyderbare backlight-lantern, is volumineus, sodat jy op 'n dag af land toe kan gaan. Wat anders bied die Franse motorbedryf?

Picasso - ergonomie teen 'n bekostigbare prys

Die eerste modelle het in 2014 op die mark verskyn. In 2018 het die vervaardiger herstilering aangebied. Die ongerief van die "nuutgemaakte" voertuie was in die nabyheid van die passasiersitplekke by die deure, alhoewel, as ons na die foto van die Citroen C4 Picasso-binneruim kyk, kan ons aflei dat dit ruim is. Dit bevat baie verskillende laaie wat volgens die diskresie van die eienaar gebruik word. Dit funksioneer op 'n "robot", en baie was nie tevrede met daardie "know-how" nie.

Op die oorspronklike motor is die binnekant elegant gedoen met sagte plastiektoebehore. Die voorste sitplekke word deur armleunings aangevul. Daar is USB-koppelaars naby die stuurwiel, 'n 230 V-sok Die glasarea is groot. Diesel word aan die positiewe kant gekenmerk. 'n Innovasie in hierdie ontwerp is 'n verstelbare geur. Wat is die voor- en nadelehet 'n tweede generasie?

Motorvervoer is toegerus met 'n vyfsitplek-binneruim. "Citroen C4 Picasso" is geskik vir lang reise met die hele gesin. Elke sitplek kan aangepas word vir individuele anatomiese kenmerke van 'n persoon, daar is 'n keuse van rugleuninghelling. Voeg 'n gemaklike ervaring voor 'n intrekbare voetsteun, kopstutte met kopsteun aan die kante. Hier is geen middelkonsole nie. Die rol van die instrumentpaneel word deur 'n 2-duim-skerm gespeel. Die standaard multimediastelsel is toegerus met raakkontroles.

Die minibussie het in 2016 'n "herlaai" beleef, en verwelkom die gesig-opheffing, multimediakompleks-opgradering, petrolenjin.

"Grand Picasso" - geskiedenis en moderniteit

"Die breinkind" van gevorderde ontwerp-idees – dit is hoe jy kortliks die binneruim van die Citroen C4 Grand Picasso kan karakteriseer, wat 'n ongelooflike deurbraak in die motorbedryf in Europa geword het. Verhoogde verbruikerseise is in ag geneem, wat gelei het tot 'n kreatiewe benadering van ontwerpers. Semimestka is 'n afwyking van die Franse van die gewone ideologie. Dit is gebaseer op die konsep van verbeterde gemak-atmosfeer. Gesinsontspanning, tesame met die plesier van reis, is die "missie" wat die ontwikkeling van die projek begin het. Hier is wat die Pack Lounge insluit:

• Massering voorsitplek-opsie.
• Die passasier kan ontspan deur hul bene te strek terwyl hulle voor sit.

Beveel die aankoop van hierdie "sluk" aan kan 'n gebalanseerde generasie wees, want die robotenjin hou nie van resiesjaag nie. Baiepraat so van haar: "knik." Deur aankomende verkeer verby, gaan die enjin vas. Begin "nadenkend." Bokse na 100 duisend kilometer benodig 'n moeilike en duur herstel. Hierdie toestel word gekenmerk deur wye sigbaarheid, maar die spieëls lyk piepklein in so 'n "akwarium". Terloops, baie mense koop Citroen C4-binnematte in 3D-styl, wat nie vervorm word deur temperatuurveranderinge buite die venster nie, wat die vuil beskerm teen die oorspronklike oppervlak. Daar is 2 LCD-skerms op die paneel. Kopers hier noem 'n misrekening 'n lang "stap" op multimedia-toerusting op soek na die gewenste opsie. Jy kan spoedwalle ry sonder om stadiger te ry.

Nadat ons die voorste modelle oorweeg het, kan ons 'n bietjie aan die tegniese kant en die probleme daarvan raak.

Twee woorde oor skoon lug

Die vervanging van die kajuitfilter "Citroen C4" vereis nie akrobatiese toertjies nie, soos in sommige mededingende wysigings. Die instrument beveg aktief besoedeling buite en binne, en ontsmet die lug van mikroörganismes. Die prosedure sal 'n maksimum van 15 minute neem. Die regulasie beveel verstandig aan om dit na vyftienduisend kilometer te vervang. Dit is nie nodig om "inheemse" komponente te gebruik nie, jy kan analoë gebruik. 'n Enkellaagtoestel hanteer sy beoogde doel effektief as gevolg van die adsorberende eienskappe van geaktiveerde koolstof. Stap-vir-stap werk om die Citroen C4-kajuitfilter (sedan) te verander help om foute te vermy:

1. Die plastiekklankisolasie wat in die enjinkompartement geleë is, is verwyder.
2. Die clips is uitmekaar gehaal, toegang tot die deksel is oopgemaak, symoet verwyder word.
3. Die ou filterelement is verwyder en 'n nuwe een is geïnstalleer.

As gevolg van oorladings kan die lont misluk.

Beskermingstelsel

As gevolg van die mislukking van die versmeltings in die Citroen C4-kajuit, hou die elektriese stroombaan op om te funksioneer, want dit is die beskermingsmeganismes van die elektriese stelsel. Die produksielyn neem die basiese vereistes in ag: om toegang tot versmeltings te verskaf en die waarskynlikheid van vinnige vervanging. Die ligging kan nie net onder die enjinkap wees nie. Hulle word op die battery geplaas, twee blokke is in die kajuit geïnstalleer, geleë aan die linkerkant van die motoris onder die "netjies". Hulle is bedek met 'n dekoratiewe omslag. Om dit oop te maak, word die hegstukke ontkoppel, en jy moet dit na jou toe trek. Voordat u die aansitter vervang, skakel die kragtoevoer af. Die instruksies verskaf diagramme wat jou toelaat om die verbrande deel te bepaal. Wat om te adviseer in hierdie verband?

Aanbevelings van motorherstellers

Om smeltbare skakels te onttrek, is dit beter om tweezers te gebruik wat spesiaal vir so 'n geval ontwerp is. Verbrande dele word vervang met identiese denominasies en kleure. Verkeerde insetsel veroorsaak brand, breek van die samestelling.

Oor swakhede

As ek na die foto van die Citroen C4-salon kyk, kan ek nie glo dat ons hieroor moet praat nie. Die hoop van motorliefhebbers vervaag nie dat daar eendag 'n eenheid uitgevind sal word sonder daaropvolgende wanfunksies tydens werking nie. In hierdie handelsmerk ly stil blokke wat aan die agterkant gemonteer is, die outomatiese ratkas dreig om die remband te breek,die sensitiwiteit van die kragkomponente vir die kwaliteit van die brandstof word opgemerk.

Naaflaers breek vinnig af, wat 'n onverwagse gebrom aandui. Wanneer dit verskyn, moet jy nie huiwer om te diagnoseer nie. In die winter "behaag" die aansitter met probleme. Die vermindering van die hoeveelheid vet in die aflos sal die kwessie van ontydige werking effens oplos. By negatiewe temperature buite stol die smeermiddel, wat die kragkontakte blokkeer.

Jy kan nie die onderstel as betroubaar beskou nie. Terwyl jy bestuur, moet jy na die klop luister, probeer om die terugslag te vang. Hulle verander gereeld trekkrag, punte, stabilisatorstutte. Motorkenners waarsku daarteen om brandstof van lae geh alte te koop, en ignoreer probleme met vonkproppe. Klimaatbeheer ly daaronder. Om dit te toets, is dit genoeg om die lugversorger aan te skakel, jy moet dit selfs in die winter nagaan en by 'n verhitte parkeerterrein stop.

Motorprodukte met Tu5-enjins word die beste vermy. Sy “struikelblok” is die versneller wat veel te wense oorlaat. Die termostaat sit vas, en elke keer as jy die tydriem verander, sal jy die pomp moet verander.

Nadat jy besluit het om 'n "Fransman" te koop, moet jy jou finansiële krag balanseer, gereed wees vir duur herstel-"epics". Aansienlike brandstofverbruik wag op die eienaars van motors met outomatiese ratkas: 'n halwe liter olieproduk sal nodig wees vir 'n duisend lopies. Dit is moeilik om te argumenteer met matig aggressiewe, uitdagende ontwerp. Foto's van die Citroen C4-salon kan dikwels op die bladsye van die outomatiese pers gesien word. Die motor is ongekompliseerd in hantering en is duur vir diegene wat verkies om 'n vreemde motor matig te gebruik sonder om na resiesspoed toe te vlug, wat stadig ry.deur metropolitaanse gebiede. Ideale vreemde motors bestaan nie in die natuur nie, jy moet net kan aanpas as jy uit die skare wil uitstaan, sonder vrees vir die moeilikhede verbonde aan die instandhouding van die getroue "ysterperd".