Springs vir GAZelle

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

'n Klein GAZelle-vragmotor het daarin geslaag om 'n ware legende van die binnelandse motorbedryf te word, ondanks sy relatief jong ouderdom. Dit was die eerste suksesvolle kleintonnagemasjien wat universele erkenning in baie GOS-lande verdien het, waar dit vandag nog aktief gebruik word. In Rusland is dit die topverkoper-kleintonnagevoertuig, wat geen gelyke in waarde het nie. Tog is die pryse vir GAZelle-onderdele 2 keer goedkoper en meer bekostigbaar as byvoorbeeld Ford Transit. En vroeër of later sal 'n onderdeel daarvan vervang moet word. Vere is geen uitsondering nie.

Enige veer is geneig om in te stort (buig onder die druk van swaartekrag). Terselfdertyd begin die masjien sak, en sy dravermoë word aansienlik verminder. Daarom moet die vere op die GAZelle vervang word. Maar ons bestuurders het 'n ander uitweg gevind - om die veer te rol. Terselfdertyd hervat dit al sy operasionele eienskappe, en dit kan verder "bederf" word. Daar is natuurliksulke gevalle wanneer die metaal bloot onder druk bars (meestal as gevolg van 'n groot oorlading). En jy kan nie klaarkom sonder om 'n nuwe onderdeel te koop nie, aangesien die GAZelle nie alleen op skokbrekers kan ry nie, en nog meer goedere vervoer. En om dit nie gereeld te rol en te verander nie, is dit moontlik om die vere te versterk. GAZelle laat sulke versterking slegs op die agteras toe, danksy die byvoeging van bykomende velle.

Maar moenie te meegevoer raak nie – alles moet in moderering wees. Na alles, as jy 10 velle by die brug voeg, sal die laaivermoë van die GAZelle nie hieruit toeneem nie. Die las op die enjin, ratkas en die raam self sal toeneem, wat daarvan hou om te bars wanneer dit met 2,5-3 ton oorlaai word. Wanneer oormatige gewig vervoer word, is dit veral nie die moeite werd om in kuile en hobbels te hardloop nie, aangesien dit tot onvoorsiene gevolge kan lei. 1500 kilogram - dit is die norm wat die GAZelle moet dra. En vir groot vragte is daar GAZ Valdai.

Die vere op die GAZelle is baie sensitief vir putte, aangesien beide die voorste en agterste dele met mekaar verbind is. Om geld te spaar, kan jy verslete agtervere op die vooras sit, en nuwes in hul plek koop.

As jy die vere op die GAZelle versterk, sal sy drakrag tot twee ton toeneem. Die byvoeging van elke paar velle verhoog die laaivermoë met 200 kilogram. Meestal word vere versterk op langwerpige weergawes van GAZelles (liggaamslengte vanaf 4 meter of meer). Sulke tuning verhoog die betroubaarheid en lewensduur van die motoronderstel by sy volle vrag. Vir 4 meter motorsinstalleer tot drie bykomende velle, wat altesaam 8 stukke is. As jy wil, is dit ook moontlik om velle op die vooras te installeer, maar dit speel nie 'n beduidende rol nie, maar gee net die motor styfheid. Oor die algemeen gee die versterking van die veer op die GAZelle dit groter stabiliteit en beweegbaarheid wanneer jy bestuur.

Wanneer die vere versterk word, vergeet baie bestuurders dat die maksimum laaivermoë van 'n GAZelle, soos hierbo genoem, nie meer as 1 500 kilogram is nie (en dit is met 'n kantelbak). As jy elke dag 2-3 ton daarin laai, sal jy binnekort die agteras moet vervang en selfs die enjin, wat terloops ook vir 1,5 ton ontwerp is, moet opknap.