Kortslag-tuimelaar vir VAZ-Priora-motors

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Vir 'n meer presiese oorskakeling van die ratkas word 'n kortslagwip met opeenvolgende ratkas gebruik. Aangesien die verloop van so 'n backstage ietwat minder is, is die oorskakeling vinniger en geriefliker. So 'n kortslag-skakel is geskik vir diegene wat daarvan hou om vinnig te ry. Dit is ook nodig vir diegene wat 'n reaksie en 'n duidelike ratskakeling nodig het.

Kortslag-tuimelaar is gemaak van hoë-sterkte materiaal. Sy kenmerkende kenmerke is slytasieweerstand en betroubaarheid.

Kortslag-Priora-tuimelaar

Om dit te installeer, moet jy die ratskakelhefboomdeksel en -knop verwyder. Om die knop te verwyder, is dit genoeg om 'n bietjie krag toe te pas en dit af te trek, aangesien dit nie hegstukke het nie. Nou moet jy die klem losmaak en die rathefboomstang van die kardan verwyder. Vir hierdie operasie word 'n sleutel van 13 benodig. Om die hefboom te verwyder, sal jy die bal van die veermeganisme moet losmaak (dit is nodig om trurat met slot in te skakel). Om dit te doen, verwyder die borgring. Dit is streng verbode om te trekhefboomarm. Dit is nodig om die houring en die hefboom te verwyder met die bal in die plastiekraam en die veer.

Die plastiekraam word in twee dele aangebied – die boonste silindriese deel en die onderste een. Die boonste deel met 'n sny moet op die hefboom geplaas word, en sy bal moet in die onderste deel geplaas word. Die bokant moet die onderkant vasmaak, terwyl dit nodig is dat die groewe ooreenstem. Hierdie ontwerp moet heeltemal op die hefboom gehou word. Nou kan jy deur die salon die hefboom met die staaf verwyder.

Die volgende stap is om die gimbal te verwyder. Om dit te doen, moet jy die rubberstewel aftrek en die linkerbout op die kardanas met 'n 10-sleutel losdraai. Die kardan van Priora verskil van die Kalina-kardan in die lengte van die stam. 'n Kortslag-tuimelaar, afhangende van die tipe, kan vereis dat die stam van Kalina verkort word. As verkorting van die stam nodig is, moet onthou word dat nie meer as 1,5 cm afgesaag moet word nie. Voordat die kardan van Kalina geïnstalleer word, moet 'n klein lagie lithol toegedien word. Die bout moet nou ingeskroef wees, maar dit is nie nodig om dit te styf te trek nie.

Deur die binnekant van die motor steek ons die stang in. Vir hierdie operasie word 'n assistent benodig: een persoon sal die rek hou waardeur die trekkrag in die kajuit gaan, en die tweede sal dit liggies trek.

Nou kan jy begin monteer. Om dit te doen:

• trek die staaf op die kardanstaaf;

• om die hefboomveermeganisme te monteer. Maak seker dat jy die bal met lithol smeer;
• stel die hefboom in 'n gemaklike posisie, dit wil sê om te sentreer;
• draai die klem op die staaf vas.

As die hefboom nie die eerste keer gesentreer is nie, herhaal die laaste twee stappe.

Nog 'n stukkie raad: as jy eers die veermeganisme aanmekaarsit, is dit dalk nie moontlik om die staaf op die gimbal-stam te sit nie weens die lengte daarvan. Hierdie probleem kan uitgeskakel word as die kardan verkort word. Moenie vergeet om 'n stofdoek daarop te sit nie.

Die laaste stap om te neem, is om die sluitmeganisme aan te pas

trurat.’n Kortslag-wipman tydens pasmaak kan blokkering vereis – dit is as die meganisme nie ooreenstem met die plaat waaraan dit vasklou nie. Om dit te doen, sal jy die plaat moet verwyder en die inskakeling van die plaatmonteerbeugel, wat 'n uitsny het, moet verstel. Vir hierdie hakie skakel die meganisme in. Soms is dit nodig om die plastiekhaak met 'n lêer te verander.

Nou kan jy die rathefboomdeksel en -knop opsit.

So 'n kortslag VAZ-tuimelaar is geskik vir diegene wat daarvan hou om vinnig te ry, vir diegene wat 'n reaksie en 'n duidelike ratskakeling nodig het.