2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Die meeste moderne motors is toegerus met skyfremme voor en agter. Op begrotingsmodelle is die agteras steeds drom. Hierdie meganismes word as uitgedien beskou. Maar hoekom rus vervaardigers motors met sulke remme toe? Waarskynlik is die punt hier 'n banale begeerte om op produksie te bespaar. Dromremme werk, maar hul doeltreffendheid is nie baie hoog nie. Die vervanging van dromremme met skyfremme behoort die resultaat te verbeter. Kom ons kyk of dit die geval is en of hierdie vervanging die moeite werd is om te doen.
Tromremtoestel
Kom ons kyk na die konstruksie in die algemeen. Hierdie stelsel gebruik twee halfsirkelvormige remskoene.
Hulle is binne die remdrom geïnstalleer. Aan die een kant is die kussings redelik styf vasgemaak, en aan die ander kant word hulle deur 'n suier ontwikkel. Laasgenoemde werk wanneer die bestuurder die pedaal druk. En hoe hoër die krag, hoe meer sal die suier uitsteek.
Vere word tussen die twee pads geïnstalleer. Wanneer die bestuurder lospedaal, beweeg hierdie vere die pads na hul basisposisie. Hulle word gebruik om te keer dat die drom vassit.
Soos jy kan sien, is die dromremmeganisme regtig eenvoudig in ontwerp. Maar die vooruitgang en ontwikkeling van moderne tegnologie beweeg voortdurend vorentoe, enjins ontwikkel. Daardie spoed wat aan die begin van die motorbedryf onrealisties gelyk het, het vandag onsigbaar geword. Dikwels op die baan beweeg motors teen snelhede tot 200 km/h. Sulke spoed, selfs vir motorsportkampioene 40 jaar gelede, het fantasties gelyk.
Teen sulke spoed is die dromrem nie meer in staat om sy hooftaak te hanteer nie. Doeltreffendheid gaan verlore. Die eerste, en ook die enigste probleem met 'n rem van hierdie ontwerp, is oorverhitting van die kussings. Vandaar die agteruitgang in werkdoeltreffendheid.
Met die groei van snelhede en krag het ingenieurs en ontwerpers voor 'n moeilike taak te staan gekom - om die remstelsel te verbeter. En daar was niks anders as om na die vliegtuigbedryf te wend vir hulp nie. Dis reg, want die eerste skyfremme is op vliegtuie geïnstalleer. Verder is die stelsel suksesvol na passasiersmotors oorgedra.
Toestel van skyfmeganismes
Die skyfelement is as 'n nuwe rondte in die ontwikkeling van remstelsels beskou. Voorheen was dit net op vliegtuie geïnstalleer, sowel as groot vragmotors. Daar is meer spoed en meer massa. Kom ons kyk hoe hierdie stelsel werk en of dromremme na skyfremme verander kan word.
So, die dun skyf is op die as van die motor vasgemaak. Dit magbeide voor- en agteras wees.’n Sogenaamde kaliper is aan die bokant of sy van die skyf vasgemaak. Sy meganisme sluit suiers en remskoene in. Wanneer die bestuurder die pedaal indruk, word die kussings onder die invloed van die suier saamgepers. Tussen hierdie elemente is 'n skyf. Dit is hoe rem geskied.
skyfremkenmerke
Die skyfmeganisme is meer produktief. Die feit is dat die kontakpleister nie halfsirkelvormig is soos op die dromstelsel nie, maar parallel. As gevolg hiervan word die kussings baie styf teen die oppervlak van die skyf gedruk. Dit maak dit moontlik om baie meer doeltreffend teen hoë snelhede te rem. Deur dromremme met skyfremme te vervang, kan jy werklik die doeltreffendheid van die stelsel baie keer oor verhoog.
Tromremme word warm, maar skyfremme word ook gestres. Die skyf koel egter beter af wanneer dit beweeg. Ook op die mark kan jy geventileerde en geperforeerde elemente vind. Verskeie kepe laat jou toe om die remafstand aansienlik te verminder.
Met al die pluspunte is daar ook 'n negatiewe kant. Aangesien die skyf-tot-blok kontakpleister hoër is, slyt hulle baie vinniger. Daarbenewens word die skyf vinniger uitgevee. Hy maal met blokke. Die hulpbron van laasgenoemde vir 'n skyfrem is minstens drie keer laer as die lewensduur van 'n dromrem. Dit is moeilik om te sê hoe lank die remblokke hou. Die tempo van slytasie hang af van bestuurstyl. Gemiddeld is skyfblokkies met 'n rustige bestuurstyl genoeg vir 25-30 duisend km.
Voor- en nadele van dromremme
Dit is die moeite werd om met drommeganismes te begin. Hulle het sekere voordele. Dromme is goedkoop om te vervaardig. Baie motorvervaardigers gebruik dit om op begrotingsmodelle te bespaar. Die dromrem het 'n beduidende hulpbron. Pads word met langer tussenposes (meer as 100 duisend) verander, wat beteken dat die eienaar minder geld aan onderhoud sal spandeer.
Die nadele sluit in 'n klein kontakpleister, lae remdoeltreffendheid. Ook dromstelsels word meer warm. En aangesien hul toestel gesluit is, word die doeltreffendheid van rem verder verminder. Laastens is die dromelement moeiliker om te onderhou.
Voor- en nadele van skyfaandrywers
Onder die pluspunte is die hoë doeltreffendheid van die remproses. Hierdie stelsel verhit ook nie tot sulke temperature soos hul drom-eweknieë nie. Skyfremme is makliker om skoon te maak. Die element is maklik om te verander indien nodig. Verander dit wanneer die skyf dunner is as 'n sekere parameter. Die minimum dikte van die remskyf is 20 millimeter.
Die nadele sluit in vinnige padslytasie. Selfs duur verbruiksgoedere het 'n klein hulpbron - slegs 30-40 duisend kilometer. Skyfies slyt ook. Hulle is genoeg vir gemiddeld 100 duisend kilometer. Hierdie remme is duurder om te onderhou as dromremme. In die somer is piep moontlik as gevolg van vals dele. Dit is ook nodig om die mate van slytasie van die skyf voortdurend te monitor. Dit moet nie dunner as 20 mm wees nie.
Dit is die minimum dikte van die remskyfgereguleer deur die meeste vervaardigers. Dit word aan die einde van die produk aangedui en verskil vir elke vervaardiger.
Hoe om dromremme met skyfremme te vervang
Watter remme is beter - skyf of drom? Vir moderne toestande is die eerste tipe meganismes beter. Snelhede selfs in yl bevolkte stede het toegeneem. Enjinkrag het gegroei, en elke dag is daar meer en meer motors. Om die vervanging uit te voer, moet jy twee stelle remme koop. Dit is nie die moeite werd om te spaar en die goedkoopste komponente te koop nie – grappies is sleg met remme.
Demontage en installering van nuwe elemente
Die vervanging van dromremme met skyfremme moet gedoen word in 'n motorhuis met 'n put, op 'n oorbrugging of hysbak. Jy kan ook 'n gewone domkrag gebruik. Die eerste stap is om die motor op te lig en dit reg te maak. Dan word die wiel verwyder. Skroef dan die knoppies af wat die drom vashou. Dit werk nie altyd uit nie, aangesien die studs dikwels vassit. Dan word die drom verwyder. Dit is geriefliker om dit te doen deur met 'n rubberhamer te tik. Verwyder dan die parkeerremkabel, haal die remsilinder uitmekaar. Hulle haal pads en ander dele uit die spilpunt.
Die installasieplek van nuwe onderdele word sorgvuldig skoongemaak. Daar moet geen krake of onreëlmatighede op die oppervlak wees nie. As alles in orde is, kan jy aanhou werk.
Installeer die naaf deur dit stewig teen die voorplaat te druk. Dan word die nodusse op die balk reguit gemaak. Wel, dan is alles baie eenvoudig - hakies word op die voorplaat geïnstalleer, en 'n skyf is op die naaf geïnstalleer. Maak seker om in te sluitafstandwassers. Vervolgens word die gewrigte van die hakies vasgedraai. Die slang is aan die kaliper gekoppel, pads is geïnstalleer. Die integriteit van die remlyn word nagegaan.
Dit voltooi die vervanging van dromremme met skyfremme. Jy kan die doeltreffende werking van die remstelsel geniet.
Gevolgtrekking
Begrotingsmotors is toegerus met dromremme. Maar hulle kan altyd vervang word met skyf-eweknieë. Dit sal remverrigting verbeter.
Aanbeveel:
Hoe om xenon met jou eie hande te verbind: instruksies. Watter xenon is beter
N Seldsame motor van die monteerbaan is toegerus met beligting wat die eienaar van die motor heeltemal tevrede sal stel. Halogeenlampe met 'n krag van 50-100 W laat jou nie gemaklik voel om in die donker te ry nie. As ons hier nat asf alt byvoeg wat lig absorbeer, word dit duidelik dat die bestuurder geen ander keuse het as om xenon aan te sluit nie
Watter motorolie is beter vir Niva-Chevrolet: hersiening van olies, aanbevelings, ervaring van motoriste
Die Chevrolet Niva kompakte crossover SUV is vandag baie gewild in ons land. Dit is te danke aan die suksesvolle ontwerp van die motor vir ons paaie, baie bekostigbare pryse vir komponente en onderdele vir die motor, asook die prys van die motor self. Natuurlik, as die motor gewild is, is vrae oor sy diens ook relevant. Dit is om hierdie rede dat ons vandag sal praat oor watter enjinolie beter is vir die Chevrolet Niva? Kom ons begin kyk na die kwessie
ABS-stelsel. Anti-blokkering stelsel: doel, toestel, beginsel van werking. Bloeiende remme met ABS
Nie altyd kry 'n onervare bestuurder dit reg om die motor te hanteer en vinnig die spoed te verminder nie. Jy kan gly en wielblokkering voorkom deur die rem kort-kort te druk. Daar is ook 'n ABS-stelsel, wat ontwerp is om gevaarlike situasies te voorkom terwyl jy bestuur. Dit verbeter die geh alte van greep met die pad en behou die beheerbaarheid van die motor, ongeag die tipe oppervlak
Watter winterbande is beter: 'n oorsig van produkte van bekende vervaardigers
Elke motoreienaar wil net die beste bande vir sy betroubare vriend koop. Daarom is die vraag watter winterbande beter is so algemeen. 'n Groot aantal vervaardigers bied 'n wye verskeidenheid van hul produkte vir verskillende smake en begrotings. So, wat is die beste winterbande? Kom ons probeer dit uitvind
Vervanging van die kajuitfilter in Solaris. By watter kilometers om te verander, watter maatskappy om te kies, hoeveel kos 'n vervanging in 'n diens
Hyundai Solaris word suksesvol in byna alle lande van die wêreld verkoop. Die motor is wyd gewild onder motoreienaars vanweë sy betroubare enjin, energie-intensiewe vering en moderne voorkoms. Met 'n toename in kilometers begin die vensters egter mis, en wanneer die verwarmingstelsel aangeskakel word, verskyn 'n onaangename reuk. Hyundai-motordiens skakel die defek binne 15–20 minute uit deur die kajuitfilter te verander
