Rekenaardiagnostiek van motors – wat is dit? Hoekom het jy rekenaardiagnostiek van motors nodig?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Tydige opsporing van afwykings en wanfunksies in 'n vroeë stadium is die sleutel tot stabiele werking en duursaamheid van die voertuig. Om hierdie doel te bereik, word rekenaardiagnostiek van motors uitgevoer. Dit is 'n wye reeks diagnostiese maatreëls wat uitgevoer word met behulp van rekenaartegnologie, wat daarop gemik is om wanfunksies te identifiseer deur inligting te lees vanaf sensors wat op die hoofkomponente van die motor geleë is.

Die belangrikheid van rekenaardiagnostiek

Vir die normale funksionering van die komponente en samestellings van voertuie, moet rekenaardiagnostiek van voertuie periodiek uitgevoer word. Dit is as gevolg van 'n toename in die aandeel van elektroniese komponente - skyfies, sensors, mikrokringe - in die ontwerp van die masjien. Om hul werkverrigting na te gaan, om foute in hul sagteware te identifiseer, is slegs moontlik met die gebruik van rekenaartegnologie.

In 'n moderne motor, amperalle stelsels is toegerus met elektroniese beheerskyfies en beheersensors. Boonop kan sommige stelsels soos ABS, enjin, transmissie, lugsakke nie meer sonder mikroverwerkers funksioneer nie.

Aan die een kant bemoeilik dit instandhouding, en aan die ander kant verminder dit die risiko van onverwagte onklaarrakings en ongelukke. Rekenaardiagnostiek van motorstelsels kan nooit 'n visuele inspeksie heeltemal vervang nie - hulle moet mekaar aanvul.

Diagnostiese proses

Rekenaardiagnostiek is die proses van lees en daaropvolgende dekoderingsfoutkodes van elektroniese beheer- en bestuursvoertuie. Vir hierdie doel word gespesialiseerde rekenaarstaanders aan die stelsels gekoppel - OEM skandeerders, draagbare lesers, multifunksionele toestelle.

Elke vervaardiger vervaardig sy eie diagnostiese skandeerders wat versoenbaar is met die elektroniese komponente van 'n spesifieke model en die beste geskik is vir toetsing. Rekenaardiagnostiek van voertuigwanfunksies laat jou toe om die geringste wanfunksies in die stelsels intyds te lees en op te spoor. Alle inligting word op die skandeerderskerm of op die monitor van 'n rekenaar of skootrekenaar vertoon.

Diagnostiese stappe

Die duur van die studie van elektroniese komponente van die motor oorskry gewoonlik nie 30 minute nie. In gevalle waar 'n spesifieke nodus getoets word (ABS, enjin), word die eerste resultate na 10 minute verkry. In elk geval, diagnoseword in drie fases uitgevoer:

1. Algemene rekenaardiagnostiek van motors. Dit lees foutkodes in "bystandmodus" wanneer nie een van die stelsels funksioneer nie. Dit is nodig om 'n foutiewe eenheid te identifiseer.
2. Dynamiese tjek. Die motor word op 'n spesiale staander geïnstalleer, sy hoofstelsels word geloods, inligting word van funksionele sensors gelees.
3. Vee data uit. Die databasis wat deur die boordrekenaar opgehoop word, word uitgevee, die beheerders word geïnisialiseer (geaktiveer) om inligting in te samel.

Die foutkodes wat tydens diagnostiek ontvang word, word met spesiale toepassings gedekodeer. Op grond van hierdie data word 'n uitspraak uitgereik oor die wanfunksie van 'n spesifieke stelsel.

Wanneer om te diagnoseer?

Minstens een keer per jaar moet rekenaardiagnose van motors uitgevoer word. Dit is as jou masjien sonder ooglopende wanfunksies funksioneer.

In die geval van ongewone geluide, rukke, skokke en ander verskynsels terwyl jy bestuur, moet jy dadelik die sentrum kontak vir diagnose:

• van die enjin, as dit onstabiel is, krag verloor, verhoogde brandstofverbruik, vreemde geraas verskyn;
• outomatiese ratkas - wanneer gly, ruk, klop, olielek, onvermoë om enige spoed aan te skakel;
• suspensie - met ongelyke slytasie van rubber, na die voorkoms van stampe op die maneuver;
• ABS - as die motor gly terwyl hy draai, het stabiliteit met afgeneempad;
• stuurrak - wanneer daar klop, piep, verhoogde speling of lekkasie van die wringkragomsetter is.

Nadat die stelsels gediagnoseer is en die werklike oorsake van wanfunksies geïdentifiseer is, word 'n visuele inspeksie en herstel van die motor deur 'n spesialismeester uitgevoer.

Tipe diagnostiese toestelle

Alle rekenaarstelsels vir motordiagnostiek het twee klassifikasies – volgens werkverrigting en funksionaliteit. Die eerste groep sluit alleenstaande skandeerders en adapters in. Die eerstes is soortgelyk in grootte aan 'n walkie-talkie, het 'n skerm in hul ontwerp en laat jou toe om direk aan 'n masjien te koppel om inligting te lees.

Adapters werk net saam met 'n rekenaar wat met 'n kabel aan die ECU of motorsensors gekoppel is. Volgens die funksionele kenmerk kan die toerusting wees:

• handelaar - skandeerders van die motorvervaardiger, is ten volle versoenbaar met die masjien, die moontlikheid om die ECU te herprogrammeer;
• branded - diagnostiese nutsmiddels wat deur 'n derde party vir 'n spesifieke handelsmerk of model vrygestel is;
• multi-handelsmerk - toestelle versoenbaar met alle motors of met voertuie van enige streek (Suid-Asiër, Amerikaans).

Natuurlik is dit beter om voorkeur te gee aan handelaartoerusting, maar die koste daarvan kan etlike duisende dollars beloop. Ander skandeerders het minder funksionaliteit, maar dit is genoeg vir foutopsporing.

Selfdiagnose

Baie moderne motors is toegerus metselfdiagnostiese stelsels. Sulke toerusting ontleed die voertuigstelsels onafhanklik en stel die bestuurder in kennis van die voorkoms van wanfunksies. As jy agterkom dat die verantwoordelike aanwyser op die paneelbord brand of uitgaan, dan het die rekenaardiagnostiek van die motor gewerk. Herstelwerk moet onmiddellik voltooi word, anders loop jy die gevaar om die werkverrigting van ander komponente te ondermyn.

Rekenaarisering en outomatisering is onvermydelike verskynsels wat tegnologiese vooruitgang vergesel. Elektroniese diagnostiek kan die koste van die instandhouding van 'n motor aansienlik verminder. Dit is egter die moeite werd om te onthou dat so 'n gebeurtenis nie alle wanfunksies kan identifiseer nie. Om maksimum doeltreffendheid uit die prosedure te behaal, is dit nodig om dit saam met 'n voertuiginspeksie deur 'n spesialismeester uit te voer.