"Tatra 813" - spesifikasies, samestelling kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motor "Tatra 813" (bynaam - "Octopus") is 'n ideale swaar vragmotor van die tydperk van die 60-70's van die vorige eeu. Selfs vandag word dit erken as die beste voorbeeld van die ingenieurstalent van Tsjeggo-Slowaakse ontwerpers, en van buite kan dit verwar word met 'n selfaangedrewe laboratorium uit die Hollywood-aksiefliek "Universal Soldier".

Skeppingsgeskiedenis

Die konfrontasie tussen die Warskou-verdrag-lande en die Verenigde State het die groei van wapens beïnvloed. Dit het 'n dringende behoefte aan vragmotors veroorsaak. Baie tenks en ander pantservoertuie is aanmekaar gesit, maar daar was niks om platforms daarmee te vervoer nie. Oorblywende uit die tyd van die Groot Patriotiese Oorlog en geskenk deur die bondgenote begin uitmekaar val, was daar geen plaasvervanger. Dit was nie die moeite werd om op hulp van die USSR te hoop nie, aangesien die Unie 'n soortgelyke probleem gehad het, en produksie net begin verbeter het.

Die enigste staat buiten die Sowjetunie wat die vervaardiging van sulke vragmotors kon bekostig, was Tsjeggo-Slowakye. Werk aan die nuwe projek is in die vroeë 60's by die aanleg instad Kopřivnitz.

Die eerste eksperimentele model "Tatra 813", waarvan die foto dit sonder 'n kajuit en 'n bak wys, is in 1965 aanmekaar gesit. Dit is vir 1,5 jaar getoets, en eers in 1967 het die eerste produksiemodel van die monteerlyn van die aanleg.

Geforseerde diversiteit

Die ekonomie van Tsjeggo-Slowakye op daardie stadium kon nie bekostig om die krag van die grootste motorfabriek te gebruik om in die behoeftes van die weermag te voorsien nie. Dit was die rede dat selfs in die ontwerpstadium die moontlikheid om die vragmotor vir burgerlike doeleindes te gebruik in die ontwerp daarvan ingesluit is.

"Tatry 813" 8x8-spesifikasies het toegelaat om dit in verskeie weergawes te vervaardig: ses- en vierbrugmodifikasies. Die voorneme om die vragmotor vir vreedsame doeleindes te gebruik, word ook beklemtoon deur die kajuitontwerp, wat nie militêr genoem kan word nie. Die vervaardiger het die moontlikheid toegelaat om modelle te vervaardig wat 3 of 4 mense kan akkommodeer.

Die vragmotor is eers in 1982 uit massaproduksie gehaal. Die totale aantal saamgestelde modelle is 11 751 kopieë, terwyl die kapasiteit van die aanleg in Kopřivnica die vervaardiging van ongeveer 1 000 kopieë per jaar toegelaat het.

In die Sowjetunie is hierdie model in beperkte hoeveelhede verskaf. Slegs 'n paar kopieë kon op binnelandse paaie gevind word:

1. Drie-as "Tatra 813TR" 6x6.
2. Vlakbakvragmotors 88.

Modelle vir die behoeftes van die weermag

Benewens gereelde weermag ballasttrekkers en vragmotors, gebaseer op"Tatry 813" sou sulke wysigings ondergaan:

1. Pontonvoertuie vir ingenieurtroepe.
2. Selfaangedrewe artillerie-bergings soos die 152mm vz77 "Dana" houwitserkanon.
3. RM-70 veelvuldige lanseervuurpylstelsels gebou op die basis van die Sowjet BM-21 MLRS (RM-70 MLRS).

Wysigings vir siviele en diensdoeleindes

Vir vreedsame doeleindes is die vragmotor oral in verskeie modifikasies gebruik. Meestal het hy ontmoet in die steenkoolmynbedryf en as 'n vervoer van spesiale dienste:

1. Brandbestryders.
2. Vliegtuigtrekkers vir die vervoer van vliegtuie.
3. Konstruksie-hyskrane.
4. Reddingswerkers.
5. MVD.

Die talle voordele van die model was die rede dat dit vir 'n lang tyd in werking was. Alhoewel dit min gebruik is. Die rede hiervoor was brandstofverbruik, wat 42 liter dieselbrandstof per 100 km is.

Algemene beskrywing

Een van sy nie-amptelike name - "Octopus", die motor ontvang as gevolg van die unieke tegniese eienskappe.

Alhoewel dit op 'n fabrieksbekende ruggraatraam gebou is, is die voorkoms van die model splinternuut. Ten spyte van die indrukwekkende afmetings, het die tegniese eienskappe van die Tatra 813 hom toegelaat om tot 70 km/h te versnel, 'n sleepwa met 'n vrag van 100 ton op asf alt te sleep, en tot 12 ton op rowwe terrein.

Die motor het 8 dryfwiele gehad, waarvan 4wat bestuur word. As 'n benaderde inleiding word die werkverrigting-eienskappe van die 8x8-model gegee:

1. Lengte - 8 800 mm.
2. Width - 2 500 mm.
3. Hoogte - 2 750 mm.
4. Grondvryhoogte - 380 mm.
5. randsteengewig - 14 t.
6. Dieselenjin - 17.64L, 250HP, 12 silinders.
7. Ratkas - handrat (20 vorentoe, 4 tru).

Kenmerke

Die geskepte vragmotor het baie verskille van sy voorgangers gehad. Die verskil was nie net in voorkoms nie - 'n futuristiese kajuit vir daardie tyd en 'n groot aantal wiele.

Unieke spesifikasies is binne die model versteek. By die ontwerp is baie innovasies gebruik wat nog nooit voorheen op Tsjeggiese vragmotors gebruik is nie:

1. 4 onafhanklike remstelsels van "Tatry 813", wat apart van mekaar werk, word toegelaat om die tyd van 'n punt van 'n bewegende motor tot 'n minimum te verminder.
2. nood, wat op die 2de en 3de brug optree;
3. handleiding, blokkerende ratkas;
4. hulpmiddel, maak die gasklep toe en stop die brandstoftoevoer;
5. pneumatika, strek tot alle asse en sleepwa.

Ook is 'n banddrukveranderingstelsel geïnstalleer, wat die landloopvermoë verhoog het, en 'n oplig-asstelsel is gebruik, wat dit moontlik gemaak het om die trekker verder te bestuur in geval van 'n lekplek.

Die ontwerp van die kajuit is gebou op die beginsel van die Sowjet-vragmotor "GAZ-66K" wat 'n jaar tevore vrygestel is"Seakat". Die gebrek aan 'n kap het beteken dat die meeste van die enjin in die kajuit tussen die bestuurder en passasier se sitplekke was.

Die ervaring wat die ontwerpingenieurs van die aanleg opgedoen het in die proses om die Tatra 813 te skep en daaropvolgend te moderniseer, het die beginpunt geword vir die geboorte van die volgende 815-familie. Motors van hierdie reeks, anders as sy voorganger, was slegs vir vreedsame doeleindes bedoel. Meestal is vragmotorhyskrane, tenks en graafmachines op hul onderstel aanmekaargesit. Ten spyte van die strukturele verskil tussen die modelle, het die hoofkenmerke van die asafstand, wat as 'n kenmerk van die masjiene beskou word, vir dekades behoue gebly.