SMZ "gestremde vrou": oorsig, spesifikasies. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Dit is 'n tweesitplek, vierwielige gemotoriseerde wa, wat by die Serpukhov-motorfabriek in die Unie van Sosialistiese Sowjetrepublieke vervaardig is. Sy lengte was 'n bietjie minder as drie meter, en die enjinkrag was net agtien perdekrag.’n Voertuig wat meer as 500 kg weeg kon op’n openbare pad versnel tot sestig kilometer per uur, wat op daardie stadium baie vinnig was. Dit het 'n plaasvervanger geword vir die S-ZAM gemotoriseerde wa, wat in 1970 vrygestel is.

Grootte

Die lengte van hierdie gemotoriseerde wa was ongeveer 2 meter 60 sentimeter, maar weens die feit dat die bak van metaal was en die motor kompak was, het dit ongeveer seshonderd kilogram geweeg en kon gelyk wees aan masjiene soos die Trabant, wat 620 kilogram geweeg het, "Okoy", wie se randsteengewig ook gelyk was aan 620 kilogram, en "Zaporozhets", wie se massa 640 kilogram is.

Engin

Die motor was 'n tweeslag, vanmotorfietsmodel "Izh Planeta-3", wat lugverkoeling gedwing het. Hy was egter natuurlik nogal swak vir so 'n relatief swaar masjien. So 'n tweeslag-enjin het 'n groot nadeel gehad - brandstofverbruik. Dit was groot genoeg, aangesien dit baie klein moet wees. Op daardie stadium was die brandstofprys egter klein, daarom het dit nie "gestremde mense" in die groot uitgawes van die eienaars van die SMZ ingebring nie. Die enjin het egter 'n eienaardigheid gehad: dit het baie olie geverg, wat reeds bykomende koste meegebring het. Ook in daardie dae was daar geen funksie om die brandstof in die tenk te wys nie, en daarom is petrol "per oog" gegooi. En dit het daartoe gelei dat die enjin meer verslyt het. Daarom het hulle dikwels gebreek teen die kilometers van nie meer as honderdduisend nie.

Ratkas

Die ratkas by die SMZ "ongeldig" het bestaan uit 'n hoofrat met 'n ewenaar en twee as-asse, asook 'n kettingaandrywing van die enjin na dit. Sy het 'n trurat gehad, en dit het die gemotoriseerde wa nie een nie, maar selfs vier truratte gegee.

Ondanks die baie onverstaanbare en unieke voorkoms, het die gemotoriseerde wa 'n aantal ingenieursoplossings gehad wat vir daardie tyd ongewoon was: onafhanklike vering van al drie wiele. Verander die stuur, maak 'n koppelaarkabelaandrywing - dit alles was baie uniek vir daardie tye, en dit is wat die motor anders gemaak het as ander. En veral in die praktyk om "gestremde vroue" vir die wêreld te bou, is dit iets heeltemal nuuts.

Omdat die enjin agter was, die voetpedaleis met handvatsels vervang. Daar was baie beenspasie vir die bestuurder in die kajuit aangesien die pedale verwyder is. En dit was 'n pluspunt vir verlamde mense.

Deurlaatbaarheid

Die motor het sonder moeite op sand en gebreekte asf alt beweeg, deur al die hobbels gery en amper nie gegly nie. Dit is bereik as gevolg van die feit dat die motor sowat vyfhonderd of seshonderd kilogram geweeg het. En ook as gevolg van die feit dat die asafstand kort was, en die vering onafhanklik was. Die grootste nadeel is om in die sneeu te ry, want daar was die voertuig maklik om te gly, en dit was nie maklik om uit te klim as jy vashaak nie. Sommige eienaars van die SMZ "ongeldig" het egter uitgebreide vellings op die wiele gebruik, maar terselfdertyd het die lewensduur van die bande afgeneem, aangesien hulle meer verslete was. Maar kontak met die pad is sterker, so in die noordelike streke van die Unie van Sosialistiese Sowjetrepublieke het dit baie gehelp.

Operasie

Ja, volgens die resensies van die eienaars van SMZ C3A, was die motors baie onpretensieus, het nie groot uitgawes vereis nie. Die swakste punt was egter die wintertyd, toe die brandstofpomp gevries het en die enjin vasgeval het terwyl jy gery het. Die res van die motor was goed genoeg, het nooit misluk nie.

Kan ek vandag 'n gemotoriseerde stootwaentjie koop?

Op die oomblik is hierdie motor 'n ware rariteit, en daar is eenvoudig geen opsies om rolstoele te koop op werwe wat gebruikte motors verkoop nie, want daar is baie min van hulle.

Daar is egter verskeie opsies, byvoorbeeld in die hoofstad van Rusland, waar 'n motor ongeveer vyfhonderdduisend kosRussiese roebels. Die motor is reeds volledig gerestoureer en is 'n kopie vir die versameling. Gewone gemotoriseerde stootwaentjies kan teen 'n prys van ses tot twintigduisend Russiese roebels in verskillende dorpe en stede gevind word, maar hulle is heel waarskynlik nie meer aan die beweeg nie. Daarom koop hulle 'n "gestremde blinker" nou net vir geheue.

Kenmerke

'n Paar dekades gelede kon hierdie baie ongewone voertuig vir gestremdes slegs in afgeleë provinsies van die Unie van Sosialistiese Sowjetrepublieke gesien word. "Invalidka" is die bynaam wat aan die SMZ S-3D gegee word. Ten spyte van die feit dat die motor redelik klein was, en ook ten spyte van sy eenvoudige en nie-gesogte voorkoms, het dit gedien as 'n baie betroubare motor wat deur die Serpukhov-motorfabriek vervaardig is. Die eerste sulke masjiene is in 1952 vervaardig. Na die einde van die vervaardiging van SMZ het C3A dit kom vervang - "morgunovka", met 'n oop liggaam. En die belangrikste verskil van die ou gemotoriseerde stootwaentjie is dat dit reeds vier wiele gehad het.

Baie vereistes is aan hulle gestel wat nie geïmplementeer is nie, so die motor was nie gewild nie, en die Serpukhov-motoraanleg het reeds in die sestigerjare van die vorige eeu begin om 'n nuwe rolstoel vir mense te ontwikkel. C3A het baie tegniese teenstrydighede gehad, as gevolg hiervan kon gestremdes glad nie sulke motors bestuur nie. Dit is opmerklik dat bekende ingenieurs en spesialiste van ZIL-, MZMA- en NAMI-maatskappye aan die konstruksiefase deelgeneem het. Toe die eerste weergawe van SMZ-NAMI-086 vrygestel is, het dit nie gedoen nieis gepubliseer, maar produksie oor die skepping van die legendariese "blinker" is voortgesit. SMZ S-3D was gelukkig dat dit hoegenaamd te koop was.

Die motor van die SMZ-motorfiets was nie op sigself met 'n verkoelingstelsel toegerus nie, en daarom was daar geen stoof in die gemotoriseerde wa nie, en dit was baie koud om daarop te ry in die winter. Daar was 'n alternatief, iets soos 'n verwarmer, maar dit was taamlik swak, maar dit was moontlik om dit op te stel en die binnekant van die motor 'n bietjie warmer te maak. Die "ongeldige" SMZ S3D het nie geskitter met tegniese eienskappe nie, maar dit was op daardie stadium nie nodig nie.

Ook, ten spyte van die feit dat die motor 'n enkelsilinder-enjin gehad het, was die ontwerp van die motor en sy konstruksie op 'n redelik hoë vlak. Die voorvering is met die stuurwiel in 'n enkele eenheid gekombineer, en dit het groter hantering gegee. En ook die remaandrywing was hidroulies, baie effektief. SMZ C3A is 'n wonderlike motor vir gestremdes.

Dynamiese werkverrigting en spoed by die SMZ was baie swak, aangesien die enjin van die 12 pk-motorfiets dit nie kon hanteer nie. Met. Dit is nie genoeg vir vyfhonderd kilogram metaal nie. Met 'n bestuurder en 'n passasier het hierdie motor tot 'n maksimum van 55 kilometer per uur op 'n openbare pad versnel. Dit het baie minder ongelukke en verkeersongelukke op die paaie van die Unie van Sosialistiese Sowjetrepublieke veroorsaak. Instelling "ongeldig", as sodanig, het nie bestaan nie.

Mededinger

Reeds in die laat sestigerjare het ontwerpers en ingenieurs begin werkgemotoriseerde waens met die indeks SMZ S-3D. Hulle het ver terug in 1970 uitgekom. Dit was reeds die derde generasie motors vir gestremdes. Die motor was baie anders as die ander, want daar was 'n nuwe motor van 'n motorfiets, baie kragtiger en doeltreffender. Daar was ook 'n heeltemal toe metaal liggaam. In plaas van 'n veervering is tegnologie met torsiestawe met hefbome gebruik. Dit het die Sowjet "ongeldig" selfs meer uniek gemaak.

Kos vroeg

Die prys van so 'n rolstoel met 'n enjin in die laat tagtigerjare was ongeveer 1100 Russiese roebels. Terselfdertyd is dit die moeite werd om die feit te onthou: die gemiddelde salaris van werkers in die Unie van Sosialistiese Sowjetrepublieke was sewentig tot honderd Russiese roebels. SMZ-gemotoriseerde stootwaentjies is deur middel van maatskaplike sekerheidsagentskappe versprei, dit is dikwels net so aan mense met gestremdhede gegee. Vir hulle is opsies vir onvolledige, gedeeltelike en selfs volledige wanbetaling verskaf. Gratis - vir gestremdes van die eerste groep, dit wil sê diegene wat beseer is of gestremd geraak het na die Groot Patriotiese Oorlog met die Duitsers, sowel as die weermag wat in die Gewapende Magte gedien het. Gestremdes van die derde groep kon 'n gemotoriseerde rolstoel vir 220 Russiese roebels koop, maar hulle moes sowat vyf jaar in die ry staan.

En hulle het dit vir 5 jaar gratis uitgegee en die eienaar die geleentheid gegee om dit een keer elke 2,5 jaar in die vulstasie op te knap. Na die verstryking van die gebruikstydperk het die gestremde dit aan die sosiale sekerheidsowerhede teruggegee en vir homself vir 'n nuwe kopie gewag.

As die gesondheidstoestand van 'n motoris hom nie toegelaat het om te bestuur niegewone motors, en sy rybewys het gesê dat jy niks anders as 'n gemotoriseerde rolstoel kan hê nie, toe voltooi die gestremdes kursusse in die bestuur van sulke gestremde voertuie soos die SMZ, wag vir hul kopie en begin rondbeweeg in die stad. Om 'n gemotoriseerde wa te bestuur, was 'n kategorie “A” bestuurslisensie (motorfietse en bromponies) met 'n spesiale merk vereis. Onderwys vir mense met gestremdhede is deur die sosiale sekerheidsowerhede georganiseer.

In die sewentigerjare van die vorige eeu het die aanwysers van planne en produksie van Sowjet-motors alle grense en norme oorskry, en die tempo van produksie by die Serpukhov-aanleg het ook elke dag toegeneem. Die merk was tienduisend Russiese motors wat vir gestremdes geskep is. Die hoogtepunt was op ongeveer twintigduisend, maar nie vir lank nie. In net twintig jaar van produksie van so 'n seldsame eksemplaar is ongeveer 250 duisend Russiese motors van die SMZ-handelsmerk geskep. Almal van hulle is ontwerp vir 'n persoon met 'n gestremdheid.

Danksy hierdie produksie is duisende Sowjet- en Russiese burgers in die tydperk van die vyftigste tot die tagtigerjare van die twintigste eeu van gratis vervoer voorsien en kon hulle soos alle ander mense lewe. In die GOS-lande is sulke groot idees op die gebied van meganiese ingenieurswese wat tot voordeel van mense met gestremdhede gemaak sou word, nie meer raakgesien nie. Die SMZ "invalidka" was 'n baie edele masjien, en sy ingenieurs het regtig probeer om die lewe vir mense met gestremdhede makliker te maak.

Beheerhefbome

Ja, hulle is regtig uniek. Na alles'n gestremde persoon sonder bene kan met sy hande doen wat gewoonlik met sy voete gedoen moet word. Die motor, benewens die gewone hefbome, het:

• rem;
• omgekeerde;
• kickstarter;
• koppelaar;
• gas.

Dit was egter nie baie gemaklik om daarop te ry nie. En tog was SMZ S-3D slegs bedoel vir gestremdes.

Waarom 'n gemotoriseerde stootwaentjie?

Ontwerpers en ingenieurs van die Serpukhov-motoraanleg gedurende die tydperk van die Unie van Sosialistiese Sowjetrepublieke was nog altyd gretig om hul eie eenvoudige, probleemvrye en betroubare motor vir stedelike en landelike inwoners te skep. Die staat het egter geld bewillig om motors vir gestremdes en mense met gestremdhede te bou, daarom het hulle dit op grond van’n gemotoriseerde wa gedoen. "Invalids" was veronderstel om onder die GAZ-handelsmerk vervaardig te word, maar daar was geen plek by die aanleg vir die vervaardiging van hierdie motor nie, so daar is besluit om dit anders te doen. In Serpukhov was tegnologie en produksie baie minder ontwikkel, maar die belangrikste ding was begeerte.

Ter wille van geregtigheid is dit die moeite werd om te noem dat die onderdele van hierdie motor in die motormark van daardie tyd in aanvraag was, aangesien dit baie duursaam was. Oor die algemeen was dit 'n hele deurbraak op die gebied van motorbetroubaarheid.

Saam met die wêreld

Veral vir die "gestremde" motor in die USSR, het hulle nie iets nuuts uitgevind aan die begin van die projek nie, maar hulle het die ou een geneem en dit 'n bietjie verbeter. Die enjin, soos hierbo genoem, was van die IZH-Planet-motorfiets. Die vering was onafhanklik, die remme was hidroulies. Die vering is van die Volkswagen Beetle "verwyder".

Die enjin is gedementeer. Hulle het verkoeling daarop gesit, wat aanvanklik nie daar was nie. Het ook 'n aansitter en alternator bygevoeg. Die brandstoftenk is vergroot. So, met die hulp van verskeie wysigings en verbeterings, het 'n baie goeie motorgereedskap uit die ou asblik gekom.