Korrekte wielbelyning. Effek op voertuighantering

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wielbelyning speel 'n groot rol in die werking van die motor – as dit behoorlik waargeneem word, kan dit die lewensduur van verskeie komponente verhoog, asook bestuursgerief verbeter. Maar terselfdertyd verstaan baie nie hoe om dit waar te neem en hoekom dit nodig is nie.

Watter effek het dit?

Ideaal gesproke moet die wiel altyd streng loodreg op die pad gestel word, en sulke wielbelyning maak voorsiening vir maksimum stabiliteit, sowel as minimale weerstand. Boonop verminder die nakoming van hierdie reël bandslytasie en brandstofverbruik, wat ook 'n baie positiewe uitwerking op voertuig se werking het. Maar so 'n ideaal kan ongelukkig nie bereik word nie.

Wielbelyningshoeke verander voortdurend in die proses van veranderende padtoestande, vrag of verskeie draaie, so die ontwerpers sit 'n paar dosyne verskillende parameters in die motor wat die mees optimale posisie onder verskillende toestande bepaal. Die meeste van hierdie parameters word as konstante waardes gestel, terwyl ander wielbelyningshoeke regdeur die werking aangepas kan word.voertuig.

In moderne buitelandse motors word slegs voorsiening gemaak vir so 'n parameter soos toe-in, maar so 'n oënskynlik positiewe kant het ook nadele. Byvoorbeeld, as die geometrie van die liggaam of looprat versteur word as gevolg van fisiese skade, dan kan die wielbelyning aangepas word, en as slegs die toe-in aangepas word, is dit nodig om 'n volledige vervanging van die geaffekteerde dele uit te voer, wat dikwels ver van so goedkoop is.

Pitch

Gemeet tussen die vertikale en die lyn wat deur die rotasiemiddelpunt van die kogelgewrig gaan, sowel as die peiling van die teleskopiese stutsteun in 'n vlak parallel met die lengte-as. Dit help om die bestuurde wiele te stabiliseer, dit wil sê dit laat die motor reguit beweeg as die bestuurder nie aan die stuurwiel vashou nie. Vir 'n duidelike begrip van caster, onthou 'n motorfiets of fiets, waarin die stuurkolom altyd terug wyk, wat is hoekom hulle tydens die beweging, as die wielsporing nie verstel word nie, voortdurend daarna streef om terug te keer na 'n reguit posisie.

Dit is te wyte aan die wiele, as die bestuurder nie aan die stuurwiel vashou nie, ry die motor reguit, en nadat hy gedraai het, begin dit om die wiele outomaties terug te keer na die standaardposisie. As jy die hoeke van die voorwiele verander, sal dit in hierdie geval moeiliker wees om die motor te bestuur, aangesien jy voortdurend moet stuur, en dit is 'n taamlike vervelige taak, nie net vir die bestuurder nie, maar ook vir sy bande, wat redelik vinnig verslyt. As jy die wiel verhoog, sal die motor langs die pad begin ry, asof op spore, en om die stuurwiel te draai, sal uiters swaar fisiese inspanning verg. Al bogenoemde is natuurlik meer van toepassing op agterwielaangedrewe motors, waarin die hoeke van die voorwiele effens anders aangepas word, want in voorwielaandrywing word 'n effense positiewe draai-waarde gedoen om die wiele te stabiliseer tydens vryloop, asook wanneer skielike syvragte of rem voorkom.

As die stuurhoeke verkeerd gestel is, sal die motor na die kant begin beweeg wanneer hy ry, en die bestuurder sal aansienlike pogings moet aanwend om sy voertuig na links en regs te draai.

Camber-hoek

Gemeet tussen die vertikale en die rotasievlak van die wiel. Met ander woorde, ongeag hoe die rakke en hefbome kantel tydens beweging of vragveranderinge, moet die hoeke van die gestuurde wiele met betrekking tot die pad binne die gespesifiseerde perke bly. In die geval dat die boonste deel van die wiel na buite afwyk, word die camber positief genoem, en as dit na binne gekantel word, word dit negatief genoem. As daar enige afwykings van die aanbevole wielbelyningsdata is, begin die motor geleidelik na die kant toe dryf, en ongelyke loopvlakslytasie word waargeneem.

Konvergensie

Verteenwoordig die hoek tussen die lengte-as van die motor en die rotasievlak van die wiel. Die stel van die wieltoonhoeke laat toeom die korrekte posisie te bereik teen enige spoed van beweging en ongeag die draaihoek van die motor. As daar verhoogde konvergensie is, veroorsaak dit saagtandslytasie op die buitenste deel van die loopvlak, terwyl 'n negatiewe hoek die binnekant op dieselfde manier beïnvloed. Terselfdertyd moet daarop gelet word dat as sulke probleme voorkom, die bande in draaie kan begin skree, die motor se hantering aansienlik verminder, en brandstofverbruik neem ook aansienlik toe, aangesien daar 'n groter rolweerstand van die voorwiele is, wat beïnvloed ook die motor se uitloop negatief.

Benewens dié wat aangedui is, is daar ook hoeke waarvan die voorkoms ongewens is - dit is die bewegingshoeke, sowel as verplasings in een of meer asse. As 'n motoris sulke probleme ondervind, moet jy die motor na 'n motordiens stuur, waar wielbelyningshoeke deur professionele persone nagegaan sal word. Nissan en ander hoë-geh alte buitelandse motors is ook onderhewig aan soortgelyke probleme, en as hulle teenwoordig is, is dit meestal nodig om die vering te herstel of die motorbak te herstel.

Wanneer en hoekom word aanpassings gemaak?

In die meeste motors van Nissan, VAZ en ander handelsmerke wat nie met MacPherson-vering toegerus is nie, het die wiel van die voorwiele dikwels 'n klein positiewe waarde (van 0^o tot 45 ^{o), wat die inspanning op die stuurwiel verminder, en ook die oordrag van alle soorte rukke na die stuur verminder. As die motor MacPherson-vering gebruik, dan is die wielehet min of geen negatiewe vergroting nie.}

Tydens werking is verskeie dele van die skorsing onderhewig aan natuurlike slytasie, waardeur die installasiehoeke geskend word. Daarom moet jy van tyd tot tyd (in ooreenstemming met die instruksies) die hoeke van die agterwiele meet en, indien nodig, verstel.

Dikwels word "ongeskeduleerde" aanpassings vereis vir moderne voertuie nadat hulle allerhande kuile of hindernisse getref het, sowel as nadat hulle aan 'n ongeluk deelgeneem het wat skade aan die liggaam veroorsaak het. As jy enige veranderinge in die gedrag van die masjien as gevolg van sulke gevalle opmerk, moet jy dit dadelik na 'n diensstasie neem.

Dit gebeur onder andere ook dat jy na die "breakers" moet gaan nadat die vervanging van vering- en stuuronderdele wat die posisie van die wiele beïnvloed, uitgevoer is.

As jy nie enige van die bogenoemde gevalle teëgekom het nie, maar terselfdertyd dink dat jou wielbelyningsparameters oortree word, probeer dan om die huidige situasie te ontleed en verstaan wat die verandering in die aard van die rit. Byvoorbeeld, as jy voorheen ander wiele gehad het, as hulle ongebalanseerd is, kan vibrasie en ongelyke loopvlakslytasie voorkom. Dit is ook opmerklik dat as die wielboute nie genoeg vasgedraai word nie, die motor periodiek kan skud, en boonop kan bande met defekte, verskillende groottes, patrone en selfs die mate van inflasie ook lei tot abnormale gedrag van jou motor op die pad.

As die kar kant toe trek, is dit dikwelsgebeur as gevolg van die rem van 'n wiel, sowel as as gevolg van wanfunksies in die remmeganisme, terwyl stukkende skokbrekers die gedrag van jou motor op die pad nadelig beïnvloed. Swaar stuur is as gevolg van 'n probleem met die kragstuur, en verminderde kus is die oorsaak van die wiellaers.

Dit is dus ver van altyd die moeite werd om te "sondig" by die wielbelyningshoeke. VAZ en ander huishoudelike motors is veral geneig tot sulke wanfunksies, daarom is dit die beste om met hulle te begin kyk.

Waar om te herstel?

Probeer eerstens om 'n werklik professionele meester te vind, en moenie mense met die beste toerusting en staanplekke probeer soek nie. Die diens moet volgens jou behoeftes gekies word, anders sal jy te veel betaal vir iets wat jy regtig nie regtig nodig het nie.

Byvoorbeeld, as die motor in 'n goeie toestand is, en jy wil net die toon nagaan en verstel, is dit glad nie nodig om 'n 3D-wielbelyningsstaander te gebruik nie. 'N Bekwame spesialis kan maklik sulke probleme hanteer deur 'n maatstaaf en 'n standaardhyser te gebruik, en met dieselfde resultaat sal dit 'n baie laer koste bied. As jy al die meetkunde wil nagaan, het jy regtig gespesialiseerde toerusting hier nodig.

Hoe is toerusting?

State waarop die wielbelyningshoeke nagegaan word en hul verstelling word in twee hoof verdeelvariëteite - rekenaar en optiese. Elke opsie het sy eie kenmerke en voordele.

Opties

Hierdie staanders word in twee kategorieë verdeel – laser en straal. In laasgenoemde dien 'n gloeilamp as 'n ligbron. Twee bronne is op die wiele vasgemaak, en meetskerms is aan die kant en voorkant van die motor aangebring, waarop 'n ligstraal geprojekteer word. Wanneer die voertuig se wielbelyning aangepas word, word die strale na’n maatstaaf voor die voertuig gerig. Lasers is meer akkuraat, en dit is geriefliker vir die meester self om daaraan te werk. Meetskerms word aan die kante van die hysbak of put geïnstalleer, in die middel waarvan gate gemaak word, waardeur die lasers op mekaar gerig word. Spieëls word op die wiele aangebring, waarmee die strale op die skerms weerkaats word.

Die voordeel van optiese staanders is hul eenvoud, sowel as betroubaarheid in gebruik en relatief lae koste, maar hul nadele is redelik beduidend. Eerstens is hulle minder akkuraat as rekenaars, hulle kan net gelyktydig met 'n spesifieke as van die motor werk, en hulle maak ook nie voorsiening vir die moontlikheid om 'n spesiale databasis van modelle in die werk te gebruik nie. Hulle het onder meer nie die vermoë om van die parameters te meet wat die algehele “geometrie” van die motor kenmerk nie. Dus, as die motor 'n veelskakelvering gebruik, is dit teenaangedui om die wielbelyning op optiese staanders na te gaan en aan te pas.

Rekenaar

Hierdie tipe staanplekke het ook twee subspesies – dit is 3D en CCD (sensor). In laasgenoemde is meetkoppe op elke wiel vasgemaak, waarvan die data deur 'n rekenaar verwerk sal word. Volgens die metode van verbinding wat tussen die koppe gebruik word, kan staanders met koord, sowel as infrarooi bedraad of draadloos wees. Laasgenoemde tipe is tans die algemeenste, maar by die keuse moet ook die feit in ag geneem word dat rekenaarstaanders met 'n oop stroombaan soms vandag gebruik word, wat baie swakker in hul funksionaliteit is in vergelyking met toestelle met 'n geslote stroombaan.

Die voordele van rekenaarstaanders is voor die hand liggend: multitasking, uiters hoë akkuraatheid, die vermoë om baie meer eienskappe te meet, sowel as die gebruik van 'n deurlopend bygewerkte databasis. Dit is ook opmerklik dat sulke toerusting 'n gespesialiseerde program gebruik wat die werktuigkundige die volgorde van aksies vertel. Maar sulke staanders is nie sonder nadele nie - hulle het taamlik brose sensors, en hulle is ook afhanklik van beligting en temperatuurtoestande.

Met die koms van rekenaar-3D-staanders was daar letterlik 'n omwenteling op die gebied van kontrolering en aanpassing van wielbelyning. 'n Spesiale kamera is aan die rek voor die motor geheg, wat jou toelaat om die posisie van plastiek-reflektiewe teikens op die wiele met perfekte akkuraatheid vas te stel. Om die hoeke te meet, rol net die motor letterlik 20-30 sentimeter heen en weer, en draai dan die stuurwielin verskillende rigtings. Daarna word die inligting wat van die kameras ontvang word sorgvuldig verwerk deur 'n rekenaar wat al die nodige meetkundige parameters intyds verskaf. Hierdie tegnologie word nou "masjienvisie" genoem.

Spesiale aandag moet gegee word aan die feit dat moderne 3D-staanders, anders as die ander, nie voorsiening maak vir die behoefte om die motor op 'n perfek plat oppervlak te plaas nie.

subtiliteite van werk

Jy kan net vir 'n wielbelyning gaan as jy 'n werkende stuur- en looprat het, en voordat die verstelling uitgevoer word, moet die meester hierdie parameters nagaan. Die motor word op 'n hysbak gelig, en dan inspekteer en beweeg die spesialis die wiele, hefbome, stange, vere en voer baie ander nodige aksies uit.

Dit is verpligtend om te meet en, indien nodig, die banddruk na normaal te bring. Indien daar te veel speling of enige fisiese skade aan die onderdele is, moet die spesialis noodwendig die prosedure staak en die kliënt weier om die aanpassing uit te voer indien dit nie moontlik is om die probleem op die plek reg te stel nie.

Indien daar tog geen afwykings gevind is nie, word die motor op 'n horisontale platform geïnstalleer, waarna dit volledig in ooreenstemming met die vervaardiger se aanbevelings gelaai word. Met ander woorde, as die hoekwaardes vir 'n spesifieke vrag by die fabriek gespesifiseer is, sou dit 'n direkte oortreding wees om dit absoluut aan te pas.leë kar. Om die veringonderdele in die werkposisie te installeer, druk dit eers met krag deur die agterkant en voorkant van die motor af te druk. Om ernstige foute in die metingsproses te vermy, word die skyfuitloop vooraf vergoed, ongeag op watter staander die verstelling uitgevoer word. Om hierdie prosedure uit te voer, hang die meester die as uit, meetinstrumente word aan die wiele geheg, en dan word hulle gerol. Op moderne 3D-staanders word kompensasie uitgevoer sonder om te hang deur die masjien met 20-30 cm in verskillende rigtings te rol.

Hoe word die aanpassing gedoen?

Aangesien alle installasiehoeke met mekaar verbind is, probeer professionele persone om 'n uiters duidelike volgorde te volg wanneer hulle verstel word. Eerstens word die wiel aangepas, en dan word die wiel en toon verander. In die oorgrote meerderheid moderne buitelandse motors word net die laaste parameter aangepas.

Castor-verstelling behels die verandering van die aantal wassers, terwyl die wiele van die motor deur die diensremstelsel (maar nie deur die handrem nie) gerem word – hiervoor word 'n gespesialiseerde pedaalslot in die werkswinkels gebruik. In beginsel is die prosedure vir die aanpassing van die wiel een van die mees tydrowende vir die "razvalshchikov", dit neem baie tyd, en daarom hou baie nie daarvan nie. Sommige spesialiste kan selfs wassers beitel, terwyl ander eenvoudig nie die wiel beklemtoon of hul kliënte probeer oortuig dat ditdie hoek is in perfekte orde, so jy moet altyd waaksaam wees.

Camber-verstelling op dubbelhefboomvering word op presies dieselfde manier uitgevoer as in die geval van wiele. Op 'n MacPherson-tipe skorsing word die camber in die meeste gevalle verander deur 'n spesiale eksentrieke bout te draai, waarmee die stut aan die stuurknop vasgemaak word, maar ander opsies kan gebruik word. Byvoorbeeld, op sommige modelle, in plaas van so 'n bout, word 'n spesiale skuifmeganisme geïnstalleer of 'n verstelelement kan aan die basis van die hefboom geplaas word. Daar is ook ontwerpe waarin die camber verstel word deur die kogelgewrig te beweeg.

Voordat die toon verstel word, moet die spesialis eers die stuurstang in die middelposisie stel, en die stuurwiel moet reguit staan en met 'n spesiale slot vasgemaak word. Verstelling word uitgevoer deur die verstelhuls van die handstukke aan elke kant te draai (nooit aan die een kant nie). Een van die tekens van 'n korrek uitgevoer operasie is die direkte posisie van die stuurwiel sonder enige vervormings in die proses van reglynige beweging. Ten minste op hierdie basis kan jy altyd bepaal hoe goed die aanpassing uitgevoer is en of dit jou werklik gehelp het om probleme te hanteer terwyl jy ry.