2T-olie: eienskappe en eienskappe

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Tydens die versorging van toerusting wat op 'n tweeslag-enjin werk, ontstaan vrae dikwels oor die korrekte gebruik van brandstof en smeermiddels, olies, ens. Die korrekte aanwending, keuse en beginsels van die gebruik van 2T-olie sal verder bespreek word.

Algemene kenmerke

Wanneer 'n eenheid met 'n tweeslag-enjin gekoop word, word dit vereis om dit met behoorlike sorg te voorsien. Hierdie eenhede sluit in:

• kettingsaag;
• scooter;
• motokosa;
• motorbote;
• ander.

Dit is 'n tegniek waar hoë kragdigtheid en ligte gewig die hoofkenmerke is. Elke koper wil hê dat die aangekoopte toerusting vir baie jare moet dien, nie op die regte tyd misluk nie. Maar dit hang af van die korrekte versorging van die enjin. Daarom is daar 2T-semi-sintetiese olies, minerale en sintetiese tipes wat hoëklas-samestellings het. Hulle is ontwerp vir gebruik in tweeslag petrolenjins.

Die verskil tussen enjins

Tweeslag-olie verskil aansienlik van vierslag-formulerings. Dit word verduidelikkenmerke van die struktuur van meganismes.’n Tweeslag-petrolenjin het nie die nodige smeerstelsel nie. Olie word by die brandstoftenk gevoeg, waar dit met petrol gemeng word en dan in die enjin ingevoer word. Dit word gekenmerk deur volledige rooklose verbranding. As gevolg van die chemiese samestelling daarvan meng die produk maklik met 'n brandbare mengsel.

2T olie word gelyktydig met brandstof verbruik. Alhoewel 'n klein deel daarvan met uitlaatgasse in die vorm van oliemis vrygestel word. In ouer modelle van sulke enjins word die mengproses met die hand gedoen. 'n Dosis van 1:20 tot 1:100 word gebruik. Nuwer eenhede gebruik reeds outomatiese doseertegnologie. Sulke stelsels sal olie opgebruik afhangende van die las op die toerusting. Danksy die nuwe stelsels is olieverbruik ook verminder.

Anders as die vorige samestelling in vierslag-enjins, word die brandstofmassa in 'n aparte kompartement gegooi. Hierdie olie bevat baie bymiddels wat die fisiese en meganiese eienskappe van die produk verbeter. Daarom is dit verbode om hulle in 'n tweeslag-enjin te gebruik. Andersins word afsettings op die werkende dele, die silinder-suiergroep, gevorm. Dit lei tot breek, sowel as verstopping van die eenheid.

Aansoek

Meestal vir konvensionele tweeslag-enjins word 'n vergasser-brandstofafleweringstelsel gebruik. Die gelyktydige toevoer van olie en leegmaak van die silinder is die rede dat sowat 30% van die mengsel wat die stelsel binnegaan nie uitbrand nie. Hulle word met uitlaatgasse vrygestel.

Dit is 'n beduidende nadeel van 'n tweeslag-enjin. In vergelyking met die gedeeltelike verbranding van olie in vierslag-enjins, lei 2T-tipe olie tot aansienlike emissies, rookmis en rook. Basies kom sulke verskynsels in Asiatiese lande voor as gevolg van die oorversadiging van paaie met motorfietse met tweeslag-enjins.

Onlangs was daar veranderinge in produksietegnologie. Hierdie tekortkominge is grootliks vergoed deur sommige wetenskaplike vooruitgang in die ontwikkeling van tweeslag-enjins. Die nuwe indirekte brandstofinspuitingstelsel het 'n aansienlike vermindering in emissies getoon, verminderde brandstofverbruik.

Tweeslag-olievereistes

Vir duursaamheid en goeie werking van toerusting is dit nodig om hoër kwaliteit olies te gebruik. Belangrike elemente wat kwaliteit verseker, is spesiale bymiddelmengsels vir 2T-olies. Hulle word gekies vir elke tipe enjin, met inagneming van die vereistes vir gebruik.

Soortgelyk aan vierslag-enjinversnitte, is tweeslag-olies geformuleer met anti-slytasie bymiddels. Danksy chemiese elemente beskerm hulle metaaloppervlaktes. Minerale olie 2T het 'n spesiale tipe bymiddels om omgewingsvriendelikheid te verbeter.

Vir langtermyn werking van enjins word sekere vereistes vir olie gestel. Hulle moet hê:

• smeer- en antislytasie-eienskappe;
• skoonmaakfunksie;
• voorkoming van die vorming van besoedeling in die uitlaatstelsel;
• dalingrook;
• goeie konsekwentheid vir vermenging met brandstof selfs by lae temperature;
• hoë korrosiebeskerming;
• goeie vloeibaarheid;
• sterk omgewingsprestasie.

In hierdie geval is die samestelling van hoë geh alte. Dit beskerm die motorstelsel teen nadelige faktore.

tipes en klassifikasie

Vandag word 2T-olies volgens hul doel verdeel. Daar is verbindings wat van lae-krag grassnyer-enjins tot hoëprestasie-motorfietse aangewend kan word. Hulle word meestal volgens die API-standaard geklassifiseer. Dit sluit die volgende klasse in:

• TA - smeerolies vir klein lugverkoelde enjins (bromfietse, kettingsae, ens.).
• TB is smeermiddels wat aanbeveel word vir lugverkoelde enjins.
• TC - olies ontwerp vir eenhede met hoë vereistes. Hulle gebruik 'n groot hoeveelheid smeermiddel (motorfietse, sneeumotors en ander voertuie behalwe motorbote).
• TD - materiaal ontwerp vir buiteboordeenhede, waterverkoelde motorbote.

Sedert die begin van 1993 is TC- en TD-API's aktief vrygestel. By verkoopspunte word 2T-olies met die kenmerke van die vorige tipes steeds gevind.

Nadat hulle navorsing in dienssentrums in St. Petersburg gedoen het, het kenners tot die gevolgtrekking gekom dat die mislukking van die eenheid in 90% van die gevalle verband hou met slytasie van die dele van die sentrale verwarmingstelsel. Smeerprobleme is die mees algemene oorsaak van onklaarrakings. Daarom is dit die moeite werd om te geeaansienlike aandag aan oliekeuse.

Producers

Kenners neem kennis van die gewildste vervaardigers van tweeslag-enjinolies, wat hulself in die mark aan die positiewe kant bewys het vanweë hul kwaliteit en betroubaarheid. Dit sluit in Husqvarna, Hitachi, ECHO, ALCO, Stihl. Die prys van 2T olie (sintetiese) is ongeveer 300-500 roebels / l. Semi-sintetiese produkte kos 250-400 roebels/l, en minerale samestellings - 150-250 roebels/l.

Nadat jy die eienskappe van olies vir tweeslag-enjins oorweeg het, kan jy die regte keuse van samestelling vir enjinonderhoud maak.