Self-bufferverstelling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Om 'n buffer vir 'n motor in te stel is 'n taamlike moeilike operasie wat baie prosesse behels. Dit kan deur professionele persone of met jou eie hande uitgevoer word, maar dit is steeds harde werk wat baie tyd en moeite verg.

Algemene inligting

Instelbuffer kan voor en agter wees, sowel as op 'n motor of vragmotor. In die artikel sal ons die mees algemene tegnologieë oorweeg vir die vervaardiging van voor- en agter-gemodifiseerde onderdele, die installering van bykomstighede, wat om te doen as die onderdeel stukkend was.

Natuurlik kan jy 'n voltooide produk by die fabriek koop. Dit sal standaard wees, minder kos, maar sy aërodinamiese en vaartbelynde eienskappe is te laag. Daarom doen motoriste gewoonlik bumper tuning op bestelling, volgens 'n individuele projek. Hierdie metode is redelik wydverspreid in Duitsland, die VSA en Japan. In die GOS het hierdie tegnologie net 10 jaar gelede verskyn, wat stukrag gegee het aan die ontwikkeling van stemateljees en ateliers in die post-Sowjet-ruimte.

Bumper-instelopsies

Daar is verskeie opsies om 'n stem te maakbuffer. Alle tegnologieë is op hul eie manier gewild en word na gelang van die motor toegepas. So, waaruit is hierdie stemdeel gemaak:

• Plastic.
• veselglas.
• Plasticine.
• Metaallegering.

Al hierdie materiale is goed op hul eie manier, hulle het plus- en minusse. Hulle het verskillende pryse en ander faktore, wat ons hieronder sal bespreek.

Plastiektegnologie

Plastiek self word as 'n taamlik bros materiaal beskou, maar met die regte verwerking word dit duursaam en geskik om te stem. Die meeste moderne motors het gewone plastiekbuffers, wat gemaak is van plastieklegering gemeng met ander materiale.

Kom ons kyk van naderby na die buffer-insteltegnologie, soos bekende ateljees BSS, AEK, ATE, JP en ander doen:

1. Voorbereiding van materiaal. Hulle neem plastiek wat reeds sy doel gedien het (dit is die beste om stukkende ou buffers te gebruik). Dit word gebreek en in 'n smeltkroes geplaas, aan die brand gesteek sodat die plastiek smelt. Jy moet slegs keramiekhouers gebruik sodat die materiaal nie aan die mure vassit nie. Sodra die plastiek gesmelt het, moet dit in 'n vorm gegiet word om 'n vel te vorm. Dan moet jy dit afkoel sodat die materiaal hard word.
2. Ontwerpingenieurswese. Om dit te doen, neem die ontwerper en meter afmetings van die ou buffer en skep 'n 3D-model van 'n standaardproduk op 'n rekenaar. Daarna begin ontwerpontwikkeling en aërodinamiese berekeninge. So, 'n nuwe buffermodel met al die parameters is gebore.
3. Alle berekeninge word na die kunstenaar oorgedra, wat met behulp van 'n spesiale haardroër, skaduwees en klaargemaakte rame die basis maak vir die toekomstige detail.
4. Vervaardiging van bevestigings en sitplekke vir bykomstighede. Dit word met 'n soldeerbout gedoen. Elke hegstuk moet presies volgens die tekening geposisioneer word, aangesien verkeerde installasie sal lei tot die verwerping van die onderdeel en weer die vervaardiging daarvan. Die meester soldeer duidelik die hegstukke, en maak ook snitte vir die sierrooster, optika en ander elemente wat geïnstalleer gaan word.
5. Afwerking sluit in om die voltooide produk te probeer en die deel te finaliseer, wat dan met 'n spesiale verharder vir plastiek soos PF-110 verwerk sal word.

Die hoofpunte oor die tegnologie van die vervaardiging van 'n plastiekbuffer word oorweeg, dan gaan ons aan na die volgende materiaal - veselglas.

veselglastegnologie

Dit is die maklikste en mees algemene manier om stemonderdele te maak. Veselglas neem maklik enige vorm aan, want dit word in 'n rol gemaak en benodig 'n spesiale vloeistof vir uitharding - epoksie of hars met 'n gelcoat-verharder.

Om 'n buffer met veselglas te stem is dus baie eenvoudig:

• Neem 'n rol veselglas en skeur dit in klein stukkies. Die optimale grootte word as 30x30 cm beskou.
• Smeer die verharder op die afgeskeurde stuk, sit die volgende een en so aan. Dit is die moeite werd om te onthou dat die vorm dadelik verraai moet word, want na droog sal dit onmoontlik wees om te buig.
• Nadat die onderdeel gereed is, word dit gestop, gegrond en geverf.

Produksietegnologie van tegniese plasticine

Doen-dit-self-bufferverstelling word hoofsaaklik van tegniese plastiek gedoen. Dit neem perfek die gewenste vorm aan en benodig geen spesiale gereedskap nie. Trouens, dit is 'n vorm van wat die motoris wil hê. Om 'n bumper tuning te maak, is dit die moeite werd om die lesse van arbeid van kleintyd af te onthou.

Verf word in hierdie geval volgens die standaardskema uitgevoer. Om die verfwerk te behou, moet die oppervlak ontvet word, dan moet stopverf toegedien word. Wend daarna in twee stappe op 'n laag grond aan en verf die deel.

VAZ-bufferinstelling word op hierdie manier uitgevoer. True, dit geld net vir motors van die Classic-reeks, naamlik die VAZ 2101-2107. Alhoewel baie motoriste veselglas as basis kies, omdat hulle glo dat dit goedkoper is om bumper tuning daarvan te maak. Die prys van plasticine is laer, aangesien geen bykomende materiaal of toerusting benodig word nie, blyk dit dat hierdie materiaal die goedkoper deel is. Terselfdertyd is plasticine makliker om mee te werk as veselglas.

Meta altegnologie

Metaal of 'n mengsel van metale word die basis om die buffer op SUV's in te stel. Hoekom hierdie spesifieke materiaal? Enigiemand wat in tuning belangstel, het opgemerk dat daar op baie crossovers 'n wenas voor is, wat die plastiek- of veselglasdeel eenvoudig nie kan weerstaan nie.

Die instel van die voorbuffer op 'n sportnutsvoertuig word uitgevoer om die motor te versterk en 'n bykomendetoerusting. Benewens die lier (hys), kan 'n kenguryatnik geïnstalleer word, wat die voorkant van die motor teen verskillende soorte soliede voorwerpe beskerm. Dit word hoofsaaklik op motors geplaas wat aan veldrenne deelneem, asook deur woude en bergagtige gebiede reis.

Om die agterbuffer in te stel is die installering van 'n trekhaak en ingeboude bykomende lig. In die meeste gevalle is die sleepstang verchroom en het 'n aantreklike buite-ontwerp. Vir tegniese doeleindes word dit min gebruik, maar meer dien om die ontwerp van 'n SUV of bakkie te vervolmaak.

Tyn huishoudelike motors

VAZ-motoreienaars verkies dikwels om hul motors in te stel. Dit word deur vervaardigers van onderdele gebruik. Belangrik in hierdie proses is die prys van die buffer. VAZ-instelling is redelik algemeen onder motoriste. As jy besluit om jou buffer te verander, verwag 'n prys in die omgewing van $100-$300, afhangend van die model. As jy 'n VAZ 2107 het, sal die koste sowat $50-70 wees. Byvoorbeeld, 'n gestemde buffer kos ongeveer 170-200 dollar vir 'n VAZ-2172. "Priora", waarvan die tuning dikwels deur die eienaars gedoen word, word onherkenbaar na hierdie veranderinge.

Die legendariese "Volga" het stewig in die tweede plek gevestig. Hier wissel pryse van $150 tot $500. Die hoë koste is te wyte aan die feit dat die holte van die onderdeel groter is, en dienooreenkomstig die materiaal en tyd wat dit neem om meer te vervaardig.

Natuurlik verskil pryse vir buffers baie vir huishoudelike motors. Om VAZ te stem het dus ook 'n ander koste, wat die prys van die onderdeel self en die dienste van die meester insluit.

Inkleur

Bumper-instelling is 'n komplekse proses wat sekere toerusting en vaardighede vereis. Gewoonlik word onderdele wat op maat gemaak is in die kleur van die motor geverf. Oorweeg die volledige tegnologiese proses om 'n gestemde buffer te verf:

1. Jy moet begin met die feit dat dit die moeite werd is om die deel voor te berei. Om dit te doen, word die oppervlak gepoleer, alle grofheid, sowel as foute, word verwyder. Dit word gedoen met 'n hoekslyper en spesiale poleerwiele, wat verskil vir verskillende materiale.
2. Ontvetting. Almal weet dat dit met spesiale gereedskap gedoen word, soos 'n oplosmiddel.
3. Smeer stopverf. Soos in konstruksie, wanneer 'n buffer stopverf word, word begin- en eindstopverf gebruik. Elke vervaardiger kies homself. Eerstens word die beginweergawe met 'n dun laag toegedien, en wanneer dit droog word, voltooi hulle die werk met 'n afwerkingstopverf. Na droging moet die oppervlak geskuur word.
4. Priming. Hierdie proses is eenvoudig. Dien 2 lae onderlaag toe met 'n spuitpistool.
5. Wanneer die onderlaag droog is, gaan ons voort na die verffase. Die verfwerk word in 2 lae aangewend. Dit is opmerklik dat die vernis aangebring word as die oppervlak plastiek of metaal is.

Verf kan met die hand gedoen wordbeskikbaarheid van spesiale toerusting of kontak professionele skilders. Eindig met verf tuning bumper. Kleurpryse begin by $200.

bykomstighede

Die bykomstige deel is baie belangrik. Dit sluit in:

• Installasie van bykomende optika, dagryligte, misligte en parkeerligte.
• Vervaardig of koop met verdere installering van chroomprodukte. Vir produksie word spesiale baddens gebruik wat met behulp van elektrisiteit 'n gewone metaaldeel laat blink en aantreklik word.
• Installasie van tralies, wat gewoonlik goedkoop in winkels gekoop kan word.
• Ander bykomstighede.

Dus, nadat hierdie onderdele geheg is, neem die buffer sy finale vorm aan en word dit op die motor geïnstalleer.