"Daewoo-Nexia": vervaardiger, kenmerke, toerusting

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motor "Daewoo-Nexia" kan dikwels op Russiese paaie gevind word. Dit is relatief goedkoop en pretensieloos, en dit is ook nie 'n huishoudelike motor nie, so dit is nie verbasend dat motoriste belangstel in sy eienskappe en toerusting nie. In hierdie artikel sal ons daaroor praat, en ook die vervaardiger daarvan raak.

Waar kom jy vandaan?

Die Nexia se pad was nie die maklikste nie. Aanvanklik kan die Duitse onderneming Opel die vervaardiger van die Daewoo Nexia genoem word, aangesien dit hulle was wat dit ontwikkel het. Toe is dit opgegradeer deur Daewoo van Suid-Korea. Die "direkte voorouer" van hierdie motor is die Opel Kadett E, wat tussen 1984 en 1991 vervaardig is.

"Nexia" is van 1996 tot 2016 in 'n stad genaamd Asaka (Oesbekistan) vervaardig. Daar was twee generasies van hierdie motor, wat ons hieronder sal bespreek.

Miskien het die vervaardiger "Daewoo-Nexia" nie eers gedink hoe gewild die motor in Rusland, Oesbekistan sou word nieen GOS-lande. 'n Halfmiljoen kopieë van hierdie motor is vervaardig.

Eerste generasie

Die motor het onder die naam Daewoo Cielo na Suid-Korea gekom, maar dit is nie lank direk in hierdie land vervaardig nie. In 1996 is dit vir produksie oorgedra na filiale in verskillende lande, insluitend Rusland en Oesbekistan. Tot 1998 is die Daewoo Nexia by die Krasny Aksai-aanleg, wat in die Rostov-streek geleë is, gemonteer, maar in Oesbekistan het die samestelling tot 2016 voortgeduur. Sommige motoronderdele en bakstaal is van Russiese oorsprong.

Kenmerke

"Daewoo-Nexia" word in die "sedan" liggaam vervaardig. Van 1996 tot 2002 was die motor toegerus met 'n G15MF-enjin (volume 1,5 l en krag 55 kW, 75 pk), met 'n gasverspreidingsmeganisme wat twee kleppe per silinder en een oorhoofse nokas het. In hierdie "Nexia" kopieer amper heeltemal sy voorganger.

Daewoo-Nexia het net twee konfigurasies: basiese (GL) en uitgebreide (GLE), wat in handelaarsterminologie as "Lux" gelys word. Dit het die beste voorkoms, wat bestaan in die teenwoordigheid van dekoratiewe wieldoppe, naamborde, getinte termiese vensters, geverfde buffers, 'n sonstrook op die voorruit. Daar is ook toevoegings wat verband hou met gerief, verteenwoordig deur verbeterde sagte deurbekleedsel, 'n toereteller, elektriese sentrale sluiting vir alle deure, en kragvensters."Nexia" is aangepas vir die installering van lugversorging en kragstuur, maar sommige motors was nie daarmee toegerus om die koste te verminder nie.

Herstilering

Die vervaardiger van "Daewoo-Nexia" het die eerste herstilering van die motor wat in Oesbekistan vervaardig is, in 2002 gemaak. Die liggaam het baie eksterne veranderinge ondergaan, maar, nog belangriker, is 'n meer gevorderde enjin in plaas van die verouderde G15MF geïnstalleer. Die krag van die nuwe enjin is 63 kW (85 pk), wat behaal is deur die bekendstelling van 'n tweede as en die byvoeging van nog twee kleppe per silinder (dus is daar vier). Brandstofinspuiting, verkoeling en ontstekingstelsels is ook herontwerp. Die enjin het die indeks A15MF ontvang. In verband met hierdie veranderings kon die vervaardiger van Daewoo Nexia eenvoudig nie die remme en looprat ignoreer nie, want dit het ook modernisering ondergaan.

Van die Nexia-aanleg, na herstilering in 2002, word hulle vervaardig met 14 "wiele. Ook is 'n katalitiese omsetter en regulering van die samestelling van die mengsel volgens die seine van die lambda-sonde by die ontwerp gevoeg, sodat die Nexia begin voldoen het aan die vereistes van "Euro" in terme van toksisiteit -2. Hierdie motors is tot 2008 vervaardig.

Tweede herstilering

In 2008 het die Daewoo Nexia-vervaardigers die buite- en binnekant opgeneem. Beide buffers, optika en binneruim het 'n opdatering gekry, en skokvaste balke is in die deure bygevoeg. Want daar is 'n nuwe standaard in die wêreldomgewingsvriendelikheid - "Euro-3", en die enjin het nie daarby gepas nie, twee enjins het dit kom vervang: A15SMS (krag - 80 pk) van Chevrolet-Lanos, en F16D3 (109 pk) van Chevrolet- Lacetti. Hierdie model is tot 2016 vervaardig.

In die resensie van "Daewoo-Nexia" is dit onmoontlik om nie te praat van die ruim bagasiebak vir 'n sedan met 'n volume van vyfhonderd-en-dertig liter nie. Slegs 'n nou opening bemoeilik die saak, wat dit moeilik maak om te laai.

'n Bietjie oor die tegniese deel

Die enjin, geneem uit die "Chevrolet-Lanos", ontwikkel krag tot 80 liter. Met. Dit het 'n elektroniese beheereenheid en 'n verspreide brandstofinspuitingstelsel. Die motor kan dus op byna enige petrol werk, selfs AI-80, selfs AI-95. In 12,5 sekondes versnel dié motor tot 100 km/h. Hierdie enjin kan egter nie ekonomies genoem word nie. Brandstofverbruik in stadsmodus sal agt tot nege liter wees, en op die snelweg "vreet" dit net 'n liter minder.

Met die F16D3-enjin is die motor natuurlik baie meer dinamies, want dit is nie 80 pk nie. met., en al 109. Die motor is anders toegerus: daar is twee boonste nokasse, en vier kleppe per silinder, so die Nexia sal vinniger versnel: in 10 sekondes tot 185 km/h. Moenie vergeet dat 'n toename in krag 'n gevolg het in die vorm van 'n toename in brandstofverbruik nie. In stadsmodus verbruik die motor 9,3 liter, en op die snelweg - 8,5.

Enjins is dwars geleë, die ratkas is meganies, vyfgang. Oordragte is lank genoeg en dit is 'n voordeel in sommige situasies,veral in die stad, want die bestuurder hoef nie gedurig oor te skakel nie. Transmissie werk maklik.

Daar word geglo dat enjins weens die Euro-3-omgewingstandaard traksie verloor, maar in die geval van hierdie twee verteenwoordigers is dit nie die geval nie. Die skokbrekers wat vanaf die fabriek geïnstalleer is, is sag, maar hulle hou nie lank nie - hul lewe sal na dertigduisend kilometer opkom. Daewoo Nexia is toegerus met 'n volledig onafhanklike veervering voor. In die agterkant - 'n torsiebalk en 'n ontwerp met 'n veer. Remme, soos hulle sê, daar is nie genoeg sterre uit die lug nie, maar daar is geen probleme daarmee nie. Kragstuur is nie as standaard ingesluit nie, so motoriste sal moet tevrede wees met tandstangstuur, hoewel die vervaardiger voorsiening maak vir 'n selfinstallering van kragstuur.

Ravon

In 2015 het nuwe begrotingsmotors op die monteerlyn van dieselfde aanleg in Oesbekistan, genaamd Ravon Nexia, begin verskyn, waarvan die direkte voorouer die Chevrolet Aveo T250 was. Hierdie motor het 'n waardige opvolger van die Daewoo Nexia geword as 'n bekostigbare en redelik betroubare motor.

In plaas van 'n gevolgtrekking

Daar kan nie gesê word dat die vering perfek op Russiese paaie gedra nie. Die ontwerp is onvolmaak, die komponente is goedkoop, swak instellings en die begrotingsamestelling van die Daewoo Nexia laat hulself voel. Natuurlik presteer hierdie motor beter as Lada, en wat gemak betref, kos dit natuurlik baie hoër, maar in terme van dieselfde aanwysers is dit ietwat minderwaardig as Kalina, Priore en"Grante". En die antwoord op die vraag watter van hierdie motors om te verkies hang meer af van die voorkeure van 'n spesifieke motoris. Aanhangers van huishoudelike motors sal natuurlik nie na die Nexia kyk nie. Nog 'n "kamp" is van mening dat enige buitelandse motor meer betroubaar en duursaam is as 'n binnelandse motor. In elk geval is die motor 'n waardige verteenwoordiger van sy pryskategorie. Dit is redelik goedkoop om in stand te hou, wat uitstekend is, gegewe die goeie eienskappe van die Daewoo Nexia.