GAZ-31107: algemene kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Gorky-motoraanleg het in 2003 begin met die vervaardiging van die volgende herstileerde Volga-model 31105. Die masjien was gebaseer op baie ontwerpoplossings en komponente van die 24ste model, wat in die verre 60's ontwikkel is. Baie van hulle het 'n dringende vervanging vereis, wat beplan is vir die volgende weergawe, wat die benaming GAZ-31107 ontvang het.

Algemene data

Die verskyningsdatum van verskeie prototipes van hierdie masjien is 2003. Terselfdertyd het die aanleg homself die doelwit gestel om massaproduksie heel aan die einde van 2005 van stapel te stuur. Die planne is egter vinnig aangepas, wat die bekendstelling na 2006 uitgestel het. Dit was as gevolg van die begeerte om 'n nuwe kajuit-binneruim te installeer, wat saam met Duitse ontwerpfirmas ontwikkel is.

Toe die GAZ-31107 Volga geskep is, was die hooffokus op die agtervering, wat beplan is om van argaïese agtervere ontneem te word. Maar die balk van die brug het feitlik onveranderd gebly. In verband met die verwerping van veermonterings het die voorkoms van die agterste deel van die liggaam, sowel as 'n paar oplossings in die kajuit, aansienlik verander. Boonop was dit veronderstel om gerief te verhooginterieur deur vakmanskap te verbeter en nuwe opsies bekend te stel.

Eerste weergawe

Die eerste weergawe van die GAZ-31107 is geskep deur 'n klein ontwerpmaatskappy "Avtodesign", gebaseer in die stad Naberezhnye Chelny. Terselfdertyd het die ontwerper van die GAZ-aanleg ook hul eie weergawe aangebied. Hierdie prototipes het voorbeligting van die Opel Vectra C gebruik.

Benewens die twee sedanmotors, was daar ten minste een stasiewa toegerus met agterligte van die standaard 31105. Al hierdie motors is herhaaldelik vertoon by uitstallings wat van middel 2003 tot somer 2004 gehou is.

Tweede weergawe

Die volgende groep eksperimentele GAZ-31107-monsters is in Julie-Augustus 2004 aangebied. Hierdie motors het standaard optika voor en’n herontwerpte bagasiebakdeksel en agterligte gehad. Op alle monsters van die masjien is dieselfde 130-perdekrag-motor van 31105 gebruik, wat aan EURO-2-standaarde voldoen. Die enigste verskil was 'n dekoratiewe swart plastiekbedekking wat meer as die helfte van die enjinkompartement bedek het.

Ontwerpverskille

Die belangrikste verskil in die kragstruktuur van die liggaam was die verwydering van die agterspare, waaraan die oorbelle van die agterste bladvere voorheen geheg was. In plaas daarvan het hulle meer duursame syversterkings van die liggaamstruktuur gebruik. In die agterste vering het 'n standaard stabiliseerder agtergebly, aangevul deur twee longitudinale en dwars Panhard-stawe. Die ophanging van die brug is uitgevoer op vertikale skokbrekers en vere wat parallel geplaas is. Endie hegpunte van die rakke was onder die brug geleë, maar dit was steeds bo die laagste punt van die masjien - die krukas van die brug. Herkonfigurasie van die agterskerm het die agterste oorhang met 30 mm verminder.

Die verandering van die bak het dit moontlik gemaak om die brandstoftenk in die linker nis agter die agterwiel te plaas. Terselfdertyd moes sy volume tot 60 liter verminder word - dit was eenvoudig nie moontlik om 'n meer ruim een te installeer nie. Die groot voordeel van hierdie plasing van die bagasiebak was sy groter korrosiebestandheid en verbeterde gewigverspreiding van die motor.

Die tenkdop is na die middelste deel van die agtervlerk gebring. Presies dieselfde oplossing is heel aan die begin van die 80's gebruik op die vroeë vrystellings van die 3102-model. Aangesien die tenk onder die kattebakvloer weg is, was daar 'n noodwiel en 'n gereedskapsak. Die hoogte van die stamvloer het ietwat gegroei, aangesien dit onder die bodem nodig was om meer algehele ophangelemente te installeer. Verstel die hoogte van die stam gedeeltelik deur die hoogte van die vlerke te vergroot.

Vir meer intense lugwisseling in die stam en verwydering van kondensaat daarvandaan, is die ventilasiestelsel verander. Die luguitlaat is deur roosters in die onderste deel van die agterskerms uitgevoer, gesluit deur 'n buffer. Gereelde gate op die agterste pilare is afgeskaf. Verskeie bykomende kanale vir die deurgang van lug is in die liggaamstruktuur gebruik, wat dit moontlik gemaak het om die weerstand van onderdele teen korrosie te verbeter. 'n Foto van GAZ-31107 word hieronder gewys.

Weens die verandering van pilare en kattebakpanele het die helling van die agterruit met etlike grade toegeneem. Agter op die agtersitplek was daar 'n opvouluik,agter die armleuning geïnstalleer. Albei agtersitplekkussings het 'n meer ergonomiese profiel gekry. Die bagasiebakdeksel self het nie met torsiestawe gelê nie, maar met gasstoppe. Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om te vergoed vir die verminderde hoogte van die kompartement.

In die binneruim van die motors is daar nuwe voorsitplekke met hoogteverstelling, 'n gewysigde ligskakelaar met verbeterde ergonomie en 'n heeltemal nuwe klimaatbeheereenheid.

Gevolgtrekking

Al hierdie verbeterings is nie by die reeks ingesluit nie, aangesien daar 'n bestendige afname in die vraag na die 31105-model was, en die nuwe Volga het beloof om selfs duurder te wees. Om reeksproduksie te bemeester, was aansienlike finansiële beleggings nodig, wat die aanlegbestuur nie goedgekeur het nie. Daarom is die projek ingekort. Die lot van die prototipe voertuie is onbekend.