Kip-oplegger: tipes en spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wanneer grootmaat boumateriaal vervoer word, is groot toerusting onontbeerlik, wat die aflaai aansienlik vergemaklik en bespoedig. In die afgelope dekades het die volume van sulke vervoer baie keer toegeneem, hoofsaaklik as gevolg van die groei in konstruksievolumes, waarmee stortvragmotors opgehou het om te hanteer. Daarom word vandag spesiale sleepwaens met aansienlike volumes en drakrag gebruik.

Wat is die konstruksie

Kip-oplegger is 'n selfbestuurmeganisme wat 'n kantelplatform het. Dit word in landbou en konstruksie gebruik vir die vervoer van grootmaatgoedere met 'n lae digtheid, soos grond of gebreekte klip, asook steenkool en erts.

Kip-oplegger kos die helfte soveel as 'n motor met dieselfde volume. Dit vervoer boumateriaal twee keer soveel, wat beteken dit betaal vinniger af.

Betroubare onderstel is een van die belangrikste voorwaardeswerking van sulke toerusting, want wanneer die oplegger verskuif word, val die grootste vrag op hierdie deel.

Daar is baie maatskappye wat wip-opleggers vervaardig. Hul produkte verskil in die tipe storting, liggaamsgeometrie, aantal asse, kenmerke van die optelmeganisme.

Kenmerke en doel

Tegniese kenmerke van wip-opleggers hang af van die doel van spesiale toerusting. En om die regte ontwerp te kies, moet jy eers die digtheid van die vrag wat vervoer word, ken. Sleepwaens met dieselfde drakrag kan immers’n ander bakvolume hê. Aangesien die digtheid van sand groter is as die digtheid van steenkool, wat op sy beurt groter is as die digtheid van uitgebreide klei, word voertuie met 'n liggaamsvolume van 26-28 gebruik om sand en gebreekte klip, steenkool - 35, en uitgebreide klei - van 50 tot 60 kubieke meter.

Dit is moontlik om uitgebreide klei in 'n oplegger met 'n volume van 26 kubieke meter te vervoer, maar die koste van die vervoer van een ton van hierdie materiaal sal byna verdubbel, en die gebruik van sulke toerusting sal nutteloos wees. Die doel van die oplegger hang af van die materiaal van die bak, sy dikte en die tipe vering.

Drie millimeter dik aluminium word gebruik in die vervaardiging van groot volume strukture om sy eie gewig te verminder. In hierdie geval word die skorsing pneumaties geïnstalleer. Opleggers met veervering en dik staalbak word gebruik waar strukturele sterkte belangrik is, soos om swaar rots te vervoer.

Liggaamsvorm

Kip-opleggers gebruik bakkiestwee tipes.

Tradisioneel word beskou as 'n halfsirkelvormige vorm, wat geskik is vir die vervoer van grootmaatvrag. Aangesien klippe die kante tangensiaal tref tydens laai, en die skokladings verminder word, is die halfsirkelvormige liggaam moeiliker om te beskadig. Daarbenewens is so 'n ontwerp altyd sterker as 'n reghoekige een, so 'n tradisionele liggaam is altyd sterker en ligter as 'n analoog met reguit sye. Die belangrikste voordeel daarvan is vinnige aflaai sonder om los materiaal in die hoeke vas te plak.

Die vierkantige liggaam word nie net vir sand en gruis gebruik nie, maar ook vir die vervoer van reghoekige materiale soos blaaie of bakstene. Dit moet egter terselfdertyd met verstywers versterk word, wat sy eie gewig negatief beïnvloed.

Soort aflaai en laaikapasiteit

Die klassieke aflaaimetode agter is die gewildste vanweë sy eenvoud van ontwerp, laer leë gewig van opleggers met 'n groter bakvolume.

Syafvoer is gerieflik as daar hoogtebeperkings is, soos binnenshuis. Daarom word soortgelyke meganismes in die landbou gebruik vir aflaai in stoorfasiliteite. Kipper-opleggers, waarvan die foto's hieronder aangebied word, word gebruik vir versnelde aflaai op ongelyke grond.

Daar is ook ontwerpe wat dubbelzijdig of universele (driekant) aflaai.

Opleggers verskil ook in die manier waarop hulle materiaal gooi. Geforseerde aflaai word uitgevoer met behulp van’n skroefawegaar wat die inhoud uitstoot soos dit draai. Teleskopiese hysbakke word gebruik vir skuins aflaai.

En nog 'n verskil in die ontwerp van opleggers het te doen met hantering. Dit kan van buite of van die kajuit af gedoen word.

Die aantal asse in 'n oplegger beïnvloed sy dravermoë. Vier-as strukture met 'n versterkte raam dra tot 45 ton, drie-as strukture - 35 ton, en twee-as strukture - 25 ton vrag.

Trekker-kipper-oplegger

So 'n meganisme is 'n kompakte tipe spesiale toerusting wat gebruik word om kompos, saagsels en kuilvoer in die landbou te vervoer en af te laai. Dit kan ook swaar vragte soos wortelgewasse, grootmaat boumateriaal en selfs sneeu vervoer.

Trekker-kipper-oplegger met wye profielbande kan enkel-as wees, waardeur die greepgewig verminder word en die deurset van die wieleenheid, of twee-as, wat ontwerp is om swaarder vragte te dra, verhoog. Strukturele remme hou die sleepwa in plek wanneer dit teen hellings geparkeer word.

Stopbak kan aan drie kante in redelik lae spasies afgelaai word. Met 'n drakrag van vyftien ton, bevat dit ongeveer drie-en-twintig of agt-en-dertig (wanneer gedruk) kubieke meter boumateriaal.

Gemaklike en funksionele ontwerp laat, indien nodig, aflaai toe, selfs sonder om die liggaam op te lig. Die outonome hidrouliese stelsel sal werk indien niedie trekker se hidrouliese stelsel hanteer dit, en die afwesigheid van teleskopiese silinders maak dit moontlik om van enjinolie af te sien.

Russiese vervaardigers

Die vraag na stortwaens in die binnelandse konstruksiemark het Russiese motormaatskappye gedwing om net sulke strukture te begin vervaardig.

Die standaard drie-as-meganisme word vervaardig deur 'n filiaal van Rusland se grootste vragmotorvervaardiger KAMAZ. OJSC NefAZ vervaardig 'n stortsleepwa met 'n opvoubare agterklep en 'n opligende vooras met 'n kapasiteit van 30 kubieke meter en 'n vragvermoë van 33 ton.

Nie so lank gelede het die Chelyabinsk-sleepwatoerustingaanleg sulke produkte begin vervaardig nie. Sy eenhede is aangepas vir Russiese paaie met enige oppervlak en veldry. En die tradisionele bakvorm word aangevul deur moderne oplossings om die laaivermoë van 'n drie-as-oplegger te verhoog.

Die TONAR-masjienbou-aanleg van die Moskou-streek is een van die bekendste vervaardigers van groot-grootte konstruksietoerusting. Die TONAR-kipper-oplegger word meestal in padtreine aangetref. Die modelreeks sluit ontwerpe in met 'n volume van 28 en 32 kubieke meter, vier-as - van 37 tot 44 kubieke meter. Die fabriek het 'n reeks kantstort-opleggers ontwikkel, wat veiliger is as gevolg van groter stabiliteit. Dit is gerieflik vir lae kamerhoogtes en kan die bedryfstyd aansienlik verminder.

Buitelandse vervaardigers

Die naaste buitelandse vervaardiger van konstruksietoerusting isWit-Rusland. Dit is nie moeilik om die dump-oplegger "MAZ" op die pad en op die konstruksieterrein te herken nie. Hierdie is 'n groot geheelmetaal liggaam van geel-oranje kleur sonder 'n seil met agteruitlaai, twee-as strukture met 'n drakrag van 16 en 26 ton, en drie-as strukture - 35 ton.

Poolse WELTON-opleggers kan nie met ander verwar word nie. Kipper-opleggers met 'n kameel aan boord, 'n opvou-seil op 'n drie-as onderstel en agteraflaai word van aluminium of staal gemaak. Hulle het 'n liggaam van 'n tradisionele vorm in die vorm van 'n halfpyp of met reguit sye met 'n volume van 27 tot 49 kubieke meter.

WELTON is een van die top tien sleepwa- en opleggermaatskappye in Europa, wat meer as sestig soorte produkte vervaardig en baie van sy eie tegniese oplossings implementeer.

Voordele van wipwaens

Vandag bestaan die mees algemene padtrein uit 'n vragmotortrekker met drie pare wiele en 'n oplegger wat drie of vier asse het. Die drakrag van so 'n meganisme bereik veertig ton.

Vervoermaatskappye verkies padtreine, aangesien hulle 'n hoër dravermoë het en meer ekonomies is. Hulle het minder asvrag met dieselfde vrag as 'n konvensionele stortvragmotor. Sulke masjiene kan sonder probleme binne die asvraglimiet op enige paaie bestuur word.

Vir vervoermaatskappye is die gebruik van trekkers ook gerieflik omdat enige van hulle met 'n ander tipe struktuur toegerus kan word. Dit wil sê, die padtrein "trekker plus tipper semi-sleepwa" is meerveelsydig as 'n aparte stortwa. Boonop kan die aankoop van so 'n eenheid met 'n vloot trekkers baie goedkoper wees as 'n vragmotor.

Kip-oplegger is 'n spesiale toerusting wat tans die meeste in aanvraag is in konstruksie, mynbou en landbou vir die vervoer van grootmaat vrag. Vooraanstaande Europese en plaaslike vervaardigers in 'n mededingende omgewing is voortdurend besig om hul produkte te verbeter en nuwe tipes te ontwikkel.