Tipes motorvering: toestel en diagnostiek, kenmerke en voordele van verskillende tipes, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Elke bestuurder moet nie net weet hoeveel soorte motorverings bestaan nie, maar ook verstaan watter funksies aan hierdie deel van die voertuig toegeken word. Dit is veral waar vir die mense wat geassosieer word met motors professionele aktiwiteite. Boonop is die ervaring en ervaring van die bestuurder onbelangrik, om die struktuur van jou voertuig te ken sal in elk geval nie skade doen nie.

Wat is 'n motorvering? Trouens, dit is 'n eenheid of selfs 'n hele struktuur, wat uit verskeie dele bestaan. Boonop word hul binding aan mekaar op 'n spesiale manier aangepas. Op grond van sy struktuur is die liggaam van enige voertuig aan die wiele gekoppel, wat dit moontlik maak om te beweeg. Terselfdertyd kan die verbinding self elasties of styf wees, afhangende van die elemente en dele van die suspensie.

Dit is hierdie hele stelsel wat vibrasies wat deur onreëlmatighede veroorsaak word, gladmaak of demppadoppervlak. Maar hoe word dit georganiseer? Daar is verskeie soorte hangertjies, maar hulle het almal 'n paar ooreenkomste in hul ontwerp.

Gidse

Net as gevolg van hulle, is die wiele verbind met die liggaam van die voertuig, wat die krag van beweging na dit oordra. Boonop word presies bepaal hoe hulle beweeg relatief tot die motorbak self. Hierdie term moet verstaan word as verskeie hefbome vir die bevestiging en koppeling van dele. Hulle kan dwars, longitudinaal en dubbel wees.

Elastiese komponent

Dit is 'n soort tussenskakel tussen die wiele en die bak. Die hele vrag van die ongelykheid van die pad word deur hom waargeneem, waarna dit na die liggaam van die voertuig oorgeplaas word. Hierdie elemente kan nie net van metaal gemaak word nie, maar ook van ander bekostigbare en duursame materiale.

As 'n reël word vere, vere, wringstawe van metaal vervaardig vir verskillende soorte ophangings van vragmotors (of motors). Ander elemente kan van rubber gemaak word (buffers, buffers - maar as 'n reël is dit deel van metaalonderdele).

blustoestel

Onder hierdie definisie is niks meer as die skokbreker self nie. Die doel daarvan is om die amplitude van vibrasies van die motorbak te verminder, wat net deur die werk van elastiese elemente veroorsaak word.

Gewoonlik maak alle soorte skokbrekers staat op die hidrouliese weerstand wat plaasvind wanneer vloeistof van een holte na 'n ander deur die kalibrasiegate van die kleppe vloei.

Wat hierdie holtes betref, danskokbrekers kan enkelbuis (1 silinder) of dubbelbuis (2 silinders) wees.

Teenrolstaaf

Verpligte komponent vir enige hangertjie. Hierdie detail help om die toename in die intensiteit van die rol teë te werk wanneer jy draai. Hierdie werk is moontlik as gevolg van die verspreiding van die gewig van die motor op al sy wiele.

Om die waarheid te sê, die stabiliseerder is 'n elastiese staaf wat deur rakke aan alle dele van die suspensie gekoppel is. Dit kan nie net aan die voorkant geplaas word nie, maar ook op die agteras van die voertuig.

Wielsteun

Gewoonlik, vir die meeste soorte motorvering, is die ligging die agteras van die motor. Sy taak is om al die vrag van die wiele af te neem en dit tussen die veerarms en skokbrekers te versprei. Maar daar is ook 'n soortgelyke toestel op die vooras. Net dit het 'n effens ander naam - die knokkel.

Monteer-elemente

Sonder hulle is die bestaan van die hele skorsing onmoontlik, aangesien dit hulle is wat die verbinding van alle dele aan mekaar verseker. Hulle is ook verantwoordelik om hulle aan die motorbak te heg.

Die hooftipe van so 'n bevestiging is 'n stewige verbinding met boute. Rubber-metaal busse (dit is ook stil blokke), kogelgewrigte word ook gebruik.

Funksionele doel

Omdat die vering die krag van die wiele na die motorbak oordra, is dit nodig om dit so te ontwerp dat dit verhoogde sterkte en duursaamheid het. Maarwat presies is die rol van die vering behalwe om die wiele aan die bak van die voertuig te koppel?

Die skorsing van enige motor is verantwoordelik vir die uitvoering van belangrike take:

• demping van vibrasies van die wiele;
• verseker 'n gladde rit;
• Verseker konstante kontak van die wiele met die pad, wat op sy beurt die hantering en stabiliteit van die motor beïnvloed;
• Dit is juis as gevolg van die vering dat die verbinding tussen die wiele en die bak elasties is.

Tans sluit baie soorte motor-voorvering (benewens baie elemente) ook elektroniese toestelle en verskeie sensors in. Dit laat jou toe om die gemak van beweging van die motor te verhoog, maar maak terselfdertyd die stelsel meer kompleks in die toestel.

Verskeidenheid lopende rat-elemente

Van die tyd dat die eerste vervoer verskyn het tot vandag toe, is verskeie soorte motorvering ontwerp. Terselfdertyd is 'n ideale opsie nog nie ontwikkel wat by alle parameters en aanwysers sal pas nie.

Om hierdie rede is dit onmoontlik om enige optimale opsie uit die hele bestaande verskeidenheid uit te sonder. Dit is omdat elke tipe motorvering nie net voordele het nie, maar ook nadele, wat die toepassing daarvan bepaal.

Maar ten spyte van die taamlik uitgebreide klassifikasie, behoort alle tipes aan een van twee opskortingsgroepe:

• afhanklik;
• onafhanklik.

Die laaste groep is (om ooglopende redes) die gewildste. Sydie belangrikste verskil is dat die wiele nie styf aan mekaar gekoppel is nie, en 'n mens kan nie die ander beïnvloed nie. Daar is ook 'n tussenopsie - 'n semi-onafhanklike skorsing.

Afhanklike groep

Gedetailleerde ontleding van die tipes motorvering en hul rangskikking sal begin met 'n oorweging van die afhanklike groep. Sy het van perdekarre na motors “gemigreer” en het eers die enigste bestaande opsie gebly. Oor die hele tydperk van sy bestaan het dit aansienlike veranderinge ondergaan, maar die essensie van sy werk het nooit verander nie.

Afhanklike vering impliseer 'n stewige verbinding van wiele wat deur een as verbind is. Dit verhoed dat hulle apart van mekaar beweeg. Met ander woorde, as een van hulle in 'n gat val, sal dit onvermydelik lei tot die verplasing van die ander.

Vir agterwielaangedrewe voertuie word die stewige verbinding van die wiele verskaf deur die agteras, wat ook deel van die transmissie is. In voorwielaangedrewe voertuie bied 'n spesiale balk 'n stewige verbinding.

Wat die elastiese elemente betref, was dit aanvanklik vere, maar nou het die gebruik van vere dit heeltemal vervang. Skokbrekers dien hier as 'n dempelement. Hulle kan apart van die elastiese elemente geïnstalleer word of koaksiaal daarmee geplaas word - 'n skokbreker wat binne die veer geplaas word.

Voordele en nadele van afhanklike skorsing

Die voor- en nadele van afhanklike tipes motorvering word in een bottel versamel. Aan die een kant is die grootste voordeel van hierdie verskeidenheid die eenvoud van ontwerp, wathet 'n positiewe uitwerking op betroubaarheid. Boonop word uitstekende vastrapkrag verseker wanneer dit by plat oppervlaktes kom.

Maar aan die ander kant is daar 'n ernstige nadeel, wat lê in die moontlikheid om kontak van die wiel met die pad te verloor tydens die draai. As gevolg van die feit dat die agteras gekombineer word met die transmissie dele, verander die brug in 'n massiewe struktuur met nogal indrukwekkende afmetings. Jy kan dit voel as jy na die vragvervoer kyk.

As gevolg van hierdie kenmerke word so 'n vering net vir die agteras gebruik, terwyl so 'n implementering vir die voorkant eenvoudig onmoontlik is. Daarbenewens het die afhanklike groep vandag feitlik sy relevansie verloor en die gebruik daarvan is tot 'n minimum beperk. Dit kan egter steeds in vragmotors gevind word, sowel as onder volgrootte raam SUV's.

Onafhanklike opskortingstipe

Die onafhanklike tipe motorvering het 'n voordeel, en terselfdertyd is die belangrikste verskil van die teenstander wat hierbo bespreek is, dat die wiele op dieselfde as nie meganies aan mekaar verbind is nie. Dit wil sê, dit kan so wees wanneer een van hulle roteer en die ander nie. Hierdie opsie is ontwikkel nadat sekere nadele van afhanklike skorsing uitgevind is. Hier het elke wiel sy eie stel onderdele: elastiese, dempende, geleide-elemente.

McPherson Suspension

Hierdie ontwerp is vernoem na die ingenieur Earl McPherson, wat dit in 1960 ontwikkel het. In die taal van motoriste word dit ook 'n "hommelkers" genoem. Die toestel word voorgestel deur een onderarm, 'n blok van 'n veerelement, 'n antirolstaaf.

'n Kenmerk van hierdie tipe vering is die gebruik van 'n skokbrekerstut, dit is in die volksmond 'n kers genoem. Dit bestaan uit 'n skokbreker en 'n veer. In die onderste deel is hierdie komponentdeel aan die wielnaaf geheg, en aan die bokant is dit op die steun (glas) van die motorbak vasgemaak.

Hierdie tipe motor-voorvering verrig verskeie belangrike take gelyktydig. Die rek ontvang en demp nie net vibrasies nie, maar is ook die bevestiging van die wiel aan die voertuigbak. Die funksionaliteit van die dwarshefbome is om 'n beweegbare verbinding tussen die wiel en die bak van die motor te verskaf, asook om sy longitudinale beweging te voorkom. Wat die stabiliseerder betref, is dit in werklikheid 'n wringstaaf, wat 'n ewe belangrike rol het - om die draaikrag teë te werk.

McPherson-vering word nie net vir die voorkant gebruik nie, maar ook vir die agteras, wat sy geweldige gewildheid bepaal het. Die voordele daarvan sluit in kompakte grootte, eenvoud van ontwerp, sowel as betroubaarheid. Wat die nadele betref, is dit 'n verandering in die camberhoek met 'n aansienlike wielbeweging relatief tot die motorbak.

Onafhanklike skakelarms

Hierdie skorsing is so algemeen soos McPherson. Hierdie tipe word in twee hoofstelsels verdeel:

• twee-hefboom;
• multi-skakel.

Die dubbelhefboom-ontwerp gebruik ook 'n skokbrekerstut, net die funksie daarvan is net dempingskommelinge wat ontstaan. Die bevestiging van elke wiel van een as (gewoonlik die voorste een) word direk deur dwarshefbome (boonste en onderste) voorsien.

In hierdie tipe voorvering van 'n passasiersmotor is die hefbome self in die vorm van 'n A-vorm gemaak, wat die longitudinale beweging van die wiele uitskakel. Hulle is ook van verskillende lengtes (die boonste een is merkbaar korter as die onderste een). Dit laat jou toe om die camber-hoek te behou, selfs met aansienlike beweging van die wiel relatief tot die motorbak.

Anders as dieselfde "MacPherson", is die tweehefboomstelsel meer massief, metaalintensief en moeilik om te onderhou. Meer onderdele beïnvloed egter nie die betroubaarheid van die skorsing nie.

Die veelskakelstelsel is 'n aangepaste weergawe van die dubbelhefboomveringtipe. In plaas van twee A-arms word tot 10 agter- en dwarsarms gewoonlik hier gebruik.

Hierdie ontwerpopsie het die beste effek op die gladheid van die voertuig en sy hantering. Dit laat jou ook toe om die hoek van die wiele te behou, ongeag die toestande van die vering.

Hier is egter ook 'n nadeel - hierdie tipe agtervering van 'n motor (gebeur ook op die vooras, byvoorbeeld, op Audi) is duurder en selfs moeiliker om in stand te hou. Om hierdie rede, in terme van gebruik, is dit merkbaar minderwaardig aan dieselfde McPherson-stelsel of 'n tweehefboomstelsel. Dit word net in luukse motors gevind, wat nie goedkoop is nie.

Ander opsies

Daar is andervariëteite.

1. Ophanging met ossillerende as-asse - hier word, in plaas van een, twee as-asse gebruik. Elkeen van hulle is deur middel van 'n skarnier aan die onderstel vasgemaak. As gevolg hiervan neem die wiel 'n loodregte posisie in met betrekking tot die as-as. Wanneer jy draai, sal die laterale kragte geneig wees om die voertuig te gooi, wat die stabiliteit van die motor negatief beïnvloed. Om hierdie rede word vragmotors hoofsaaklik met so 'n vering toegerus.
2. Dubonnet-vering – hierdie tipe is in die eerste helfte van die 20ste eeu op motors gebruik. Aan elke kant van die romp was daar 'n hefboom met 'n straaldruk, wat op 'n veer ingewerk het. Die staaf self was aan die omhulsel gekoppel, waar daar 'n veer was wat kragte tydens rem oorgedra het. Aangesien vloeistof voortdurend uit die omhulsel gelek het, het hierdie tipe nie wortel geskiet nie.
3. Sleeparms - in hierdie tipe motorvering is elke wiel op dieselfde as aan beide kante vasgemaak aan 'n hefboom wat stewig aan die raam gekoppel is. Met hierdie tipe vering verander net die asafstand, terwyl die baan dieselfde bly. Die stabiliteit in hierdie geval is egter nie baie goed nie, en die wiele kan saam met die liggaam draai. Dit het gevolglik die greep van die bande op die pad negatief beïnvloed. Tydens die beweging van die motor word die hele vrag deur die sleeparms waargeneem, en daarom het die vering nie styfheid en gewig nie. Wat die pluspunte betref, is daar 'n geleentheid om die binneruimte te vergroot as gevolg van 'n plat vloer.
4. Skuin hefbome - in werklikheid is dit 'n verbeterde weergawe van die sleeparmstelsel. Dit is relevant vir die voorste as. Te danke aanMet hierdie ontwerp word die moontlikheid om die breedte tussen die wiele te verander tot die minimum beperk. Terselfdertyd is daar 'n effek van rolle op die helling van die wiele. As jy die brandstoftoevoer verhoog wanneer jy’n draai inry, hurk die agterkant van die motorbak effens, wat die voorwiele laat ineenstort. Met 'n afname in brandstoftoevoer gebeur alles andersom: die voorkant van die romp word laer, en die agterkant styg.

Daar is nog 'n soort motorvering - De Dion, wat deur Albert De Dion ontwerp is. Die eienaardigheid daarvan is dat die hoofratbehuizing aan die voertuigliggaam self geheg is en van die brugbalk geskei is. Wringkrag van die krageenheid word ook deur die as-asse na die dryfwiele oorgedra. Hierdie opsie laat jou toe om die gewig van die voertuig te optimaliseer. Baie ingenieurs kies vir De Dion-vering om die agteras ligter te maak.

Hier is egter ook nadele - intensiewe versnelling of rem lei tot die wieg van die motor. Dit wil sê, aan die begin, hurk die motor en "knik" wanneer hy rem. Om hierdie ongewenste effek uit te skakel, is bykomende gidselemente gebruik.

Semi-afhanklike opsie

Jy kan sê dat dit die goue middeweg tussen afhanklike en onafhanklike stelsels is. As jy aandag gee aan die voorkoms, kan jy kenmerke van 'n afhanklike skorsing vind - daar is 'n balk wat integraal met die agterste arms gemaak is, en die hubs is reeds aan hulle geheg. Met behulp van dieselfde hefbome word die balk aan die motorbak verbind. Dempingselemente hier -vere en dempers.

Met ander woorde, dit is dieselfde as wat albei wiele verbind, maar anders as 'n ten volle afhanklike vering, is die balk hier van 'n wringtipe, en daarom kan dit draai. Danksy dit kan die wiele met 'n sekere mate relatief tot mekaar in 'n vertikale vlak beweeg.

Weens sy eenvoudige ontwerp en verhoogde betroubaarheid word voorwielaangedrewe voertuie (vir die agteras) dikwels met hierdie tipe vering toegerus.

Diagnostiese maatreëls

Ons het ons reeds vertroud gemaak met die doel en tipes motorvering. Natuurlik word nie alle variëteite in die onderwerp van hierdie artikel gelys nie, maar slegs die bekendste en algemene opsies. Alhoewel sommige van hulle reeds in die vergetelheid gesink het. Nou is dit die moeite werd om nog 'n belangrike punt aan te raak.

Die motor se vering word aan intense dinamiese vragte onderwerp, en daarom is dit uiters belangrik om 'n wanfunksie betyds op te spoor. Om dit te doen, is dit nodig om die onderstel gereeld te diagnoseer. Die agtervering is die maklikste om na te gaan omdat daar geen kontroles is nie. Tydens die diagnostiek word skokbrekers, rubberseëls (vir enige tipe vering) geïnspekteer, en dit is ook nodig om seker te maak dat die straalstawe werk.

'n Dowwe slag sal bewys wees dat iets fout is met die uitlaatstelsel - die uitlaatdemperkomponente is verlore of heeltemal buite werking. Om hiervan oortuig te wees, is dit genoeg om die demper te swaai.

Diagnose van die agterste vering moet ook uitgevoer word, deur elke deel vir krake en vreemde voorwerpe na te gaan. Ook om waardeer te wordbalktoestand in afhanklike veringtipes.

Wat die tipe voorvering betref, is dit nodig om op die toestand van die hoofonderdele te fokus:

• knuckles;
• skokbrekerstutte;
• hefbome;
• Draapstaafpunte;
• stil blokke.

Meldknoppe is op die stuurpunte geleë, wat dikwels eenvoudig breek. In hierdie geval is 'n visuele inspeksie voldoende om so 'n wanfunksie vas te stel.

Die meeste bestuurders wat in die tipe motorvering belangstel, wonder: hoe gereeld moet diagnose gedoen word? Motordiensstasies beveel 'n inspeksie aan na elke 10 000 km, ten minste.

Resensies

Baie motor-entoesiaste stel belang in die mening van ander bestuurders oor 'n spesifieke tipe vering. Op verskeie forums wat aan hierdie gebied gewy is, kan jy resensies vind van professionele motorwerktuigkundiges of die standpunte van bestuurders wat baie jare se oefening agter die rug het.

Iemand merk op dat die vere buite kompetisie is, terwyl ander meer geneig is ten gunste van "McPherson" of 'n tweehefboomstelsel. Selde noem iemand afhanklike skorsing. Die meeste mense probeer immers om motors met maksimum gemak teen 'n bekostigbare prys te koop. Die afhanklike tipe is 'n uitgediende variant wat nie meer onder moderne motors gevind kan word nie.