Kort beskrywing van die motor "Moskvich-2141" en resensies van die eienaars

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Moskvich-motors was eens die trots van die Sowjet-passasiersmotorbedryf. Maar vanaf die 1970's het AZLK-produkte vinnig begin toegee aan die meer progressiewe Zhiguli. Natuurlik wou die aanlegbestuur nie hiermee uitstaan nie en het op elke moontlike manier probeer om die reeks by te werk.

Voorkoms

Dus, in 1986, het Moskvich-2141 in produksie gegaan en die laaste massa-vervaardigde motor geword wat deur AZLK vervaardig is. Die motor is ontwerp om 'n vrye nis tussen die "Zhiguli" en "Volga" te beset. Die eerste resensies van die eienaars van "Moskvich-2141" het egter 'n aantal tekortkominge van die luikrug aan die lig gebring. Sommige van hulle was slegs kindersiektes, maar baie irriterend, en die aanlegbestuur was nie haastig om hulle te behandel nie. Gevolglik het "Forty-First", wat teoreties meer gesogte as AvtoVAZ-produkte moes geword het, 'n slegte reputasie verwerf, wat die reeds onstabiele posisie van die aanleg geskud het.

Liggaam

Die masjien begin vanafliggaam. Dit is hier waar ons die belangrikste konfrontasie tussen die produkte van AZLK en AvtoVAZ sien. In baie resensies van die eienaars van Moskvich 2141 kan 'n mens lof kry vir die ruimheid en gerief van die kajuit, wat amper so goed is soos die groter Volga.’n Lukrug-tipe bakwerk is die beste oplossing wat die verhouding van voorkoms en binneruimte betref. Boonop verander 'n gerieflike stelsel vir die opvou van die agtersitplek, tesame met 'n geharde agtervering, die "een-en-veertigste" maklik in 'n multifunksionele nutsvoertuig. Wat drakrag betref, laat dit enige "VAZ"-model ver agter. En die goed deurdagte aerodinamika van die Moskvich gee kans aan alle verteenwoordigers van die "negende" familie. Te oordeel aan die resensies is die enigste ontwerpfout in die M oskvich 2141 die groot laaihoogte van die kattebak. Behalwe dit, is dit baie goed deurdag.

Die ruim en pragtige liggaam is egter gekenmerk deur die walglike kwaliteit van die metaal- en fabrieksamestelling. Elke tweede Moskvich 2141 kan spog met 'n vrot vloer. Resensies oor hom as 'n motor wat baie vinnig vrot het, het aanleiding gegee tot baie grappies en sta altjies. Dit was die swak kwaliteit van die liggame en die verfwerk daarop wat die gewildheid van die model grootliks beïnvloed het. Zhiguli is geposisioneer as 'n masjien wat 'n minimum van onderhoud verg. "2141", met 'n aantal onmiskenbare voordele, het 'n masjien geword wat voortdurend gemonitor moet word, anders sal dit oor 'n paar jaar vrot. Dit het natuurlik enige oortredings in die kiem verminderAZLK om "een-en-veertig" meer gesogte te maak as "Zhiguli".

Engin

Dit kan ook nie 'n sterk punt van die motor genoem word nie. Weens die feit dat die motor baie groter as sy voorgangers geword het, het dit 'n nuwe enjin nodig gehad, wat nie beskikbaar was nie. Aanvanklik was die "een-en-veertig" toegerus met Ufa-enjins van 1,5 en 1,8 liter. Hulle is geskep vir die 412ste model en was taamlik swak vir die massiewe Moskvich 2141.

Resensies oor UZAM-enjins merk ook op hul lae betroubaarheid relatief tot "VAZ"-enjins. Daarom het hulle later begin om 1,6- en 1,7-liter-enjins van VAZ 2106 en Niva op die motor te installeer. Hulle was van beter geh alte en was meer gewild. Die aanleg het egter nooit die Ufa-enjins heeltemal laat vaar nie en dit in beperkte hoeveelhede geplaas, selfs gedurende die tyd van Svyatogorov. Dit is te danke aan die goedkoopheid en groter krag as die Volga-motors. Dus, resensies van die Moskvich 2141 met 'n 1,8 liter-enjin dui daarop dat dit vir 'n tegnies vaardige bestuurder beter is as enige VAZ-enjin (as gevolg van sy groter krag en wringkrag). Dit is die eienaars van sulke "Moskoviete" wat dikwels daarvan hou om te raas, want hulle laat die "Lada" agter die agterstewe. Maar alle Ufa-motors is wispelturig en vereis konstante aandag. Daarom is die keuse uiters dubbelsinnig.

Opskorting en padgedrag

Hier kan jy dadelik die sterk punte van die motor sien, wat spesiale erkenning van plattelandse inwoners ontvang het. Opskortingdie motor is sag, wat nogal ooreenstem met sy klas. Maar terselfdertyd het AZLK-ingenieurs daarin geslaag om baie ordentlike hantering te verskaf, wat tesame met 'n kragtiger enjin en goeie lugdinamika die 41ste meer genotvol op die baan as die Zhiguli gemaak het. Op asf alt is die enigste ernstige nadeel van die motor swak remme, wat bykomende vereistes aan die bestuurder se kwalifikasies stel.

Terselfdertyd is die motor nie bang vir oorlaai nie en neem sonder enige probleme 300 - 400 kg gewig bykomend tot die bestuurder aan boord. Te oordeel aan die resensies van die eienaars van Moskvich 2141, kan dit veilig genoem word die mees alle-terrein huishoudelike voorwielaangedrewe motor. Afgesien van die vrot lyf, is die fenomenale landloopvermoë die tweede gunsteling onderwerp van die verhale oor die "een-en-veertig", maar reeds positief.

Algemene instandhouding en bedryf

Wat die liggaam betref, los selfs hoëgeh alte-korrosiebehandeling nie al die probleme van 'n motor op nie. Dit moet voortdurend gemonitor, gekleur en gesweis word. Daar is gereeld probleme met elektriese toerusting, byvoorbeeld met verspreiders en kragopwekkers. Daarom herskep baie eienaars van die "een-en-veertig" die motor se elektriese toestelle vir 'n geriefliker "Zhiguli" een. Terugvoer van Moskvich 2141-eienaars praat ook van gereelde probleme met die brandstofpomp en koppelaarkabel.

Onder die pluspunte vir 'n lang tyd was die lae prys van onderdele. Na die verwydering van die "een-en-veertig" uit die vervaardiging van onderdele, word dit egter al hoe minder. En hulle geleidelikstyging in prys.

Kort opsomming

Aan die begin van produksie het die eerste voorwielaangedrewe "Moskvich" 'n aantal ernstige voordele bo die Zhiguli gehad. Die kleinste ding het ontbreek - boukwaliteit en oplettende houding teenoor die verbruiker van die kant van die aanlegbestuur. Die motor kan 'n treffer word as ten minste 'n deel van die terugvoer van die eienaars van Moskvich 2141 in ag geneem word. Die swak punte van die masjien was meer tegnologies as konstruktief. Hulle was almal weggooibaar.

Maar tydige werk aan die foute is nie uitgevoer nie, wat tot 'n voorspelbare resultaat gelei het.