2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Lutsk-motoraanleg, vir baie bekend as LuAZ, het 50 jaar gelede 'n legendariese motor vervaardig. Dit was 'n voorste vervoerband: LuAZ swaai. Dit is geskep vir die behoeftes van die weermag. Aanvanklik was daar beplan om hierdie motor slegs vir militêre doeleindes te gebruik, byvoorbeeld vir die vervoer van gewondes of die vervoer van wapens na die slagveld. Maar toe kry die militêre drywende LuAZ 'n ander lewe, en hierdie artikel sal daaroor handel.
Skeppingsgeskiedenis
Gedurende die Koreaanse Oorlog, wat in 1949-1953 was, het die USSR nie amptelik aan vyandelikhede deelgeneem nie, maar aktiewe finansiële bystand is uitgevoer, en militêre voorrade is ook uitgevoer.
Die siekes en gewondes is in GAZ-69-motors vervoer, dikwels het die motor vasgehaak, dit het baie tyd geneem om dit te kry. Die kar was baie swaar. Toe kom die idee om 'n ligte motor te skep, weliswaar met 'n lae drakrag, maar met goeie landloopvermoë. Die motor moes ook dryf. 'n Aantal take is vir die skeppers van die motor gestel tydens die ontwikkeling daarvan.
Motorontwikkeling
Die motor is in 1961 in reeksproduksie geplaas. Tot op daardie tydstip was dit 'n lang ontwikkeling. Die kar moes as gevolg daarvan immers nie net watervoëls, kleinmaat, begaanbaar geword het nie, maar dit moes ook 'n kenmerk hê - 'n stuurkolom wat terugleun. En hierdie kolom moes, soos die bestuurdersitplek, in die middel van die motor voor geleë gewees het. Dit was hierdie ontwerp wat die bestuurder in 'n kritieke situasie, byvoorbeeld, as die motor onder skoot kom, die motor in 'n rugliggende posisie kon laat bestuur.
Onder leiding van B. M. Fitterman, VSA was besig om 'n drywende SUV te ontwikkel.
Ontwerpverhoë
Voordat LuAZ vrygestel is soos dit bekend was, het baie tyd verloop. Die lang stadiums van ontwerp, ontwikkeling en toetsing van die motor was agter die rug van sy ontwikkelaars. Baie mense het aan die idee gewerk, en voordat die motor in massaproduksie geplaas is, is baie tegniese oplossings in die skepping van die motor verander. Daar was meer as een toetsweergawe van die motor.
Militêre weergawes
Die militêre en burgerlike weergawes van die motor is amper gelyktydig ontwerp. En alle weergawes het nie net in naam verskil nie. In elke toetsweergawe van die motor is iets bygevoeg, verander, aangepas, die motor het in alle opsigte beter geword.kenmerke, met elke nuwe weergawe is die gevind tekortkominge van die motor gefinaliseer. Die geskiedenis van die skepping van die militêre weergawe en die siviele weergawe is ook lank en gevarieerd. Eerstens sal ons oor die militêre weergawe praat.
NAMI-032G
Die heel eerste weergawe van die militêre voertuig is "NAMI-032G" genoem. Dit was die heel eerste toetsmonster en dit is in 1956-1957 vrygestel. Maar struktureel was dit nog nie die motor wat later by die motorfabriek begin vervaardig is nie. Veselglasmateriaal het gedien as die basis van die liggaam. In daardie dae was die Irbit-aanleg besig met die vervaardiging van enjins en 'n swak enjin is aan NAMI-032G verskaf. Die motor was 'n tweeslag "MD-65", enjinkrag 22 perdekrag. Op toetse "NAMI-032G" gely 'n aantal mislukkings. Toe die motor met 'n valskerm laat val is, het die liggaam gekraak, die enjin was boonop swak, en die doelwitte wat vir die motor gestel is, kon nie met so lae krag gerealiseer word nie. Daarom is besluit om die tegniese eienskappe van die motor te verander, asook dat die bakmateriaal heeltemal anders moet wees. Hierdie weergawe was slegs vir veldry bedoel, dus het die motor nie 'n middelewenaar gehad nie.
NAMI-032M
Dit was die tweede weergawe van die militêre drywende LuAZ. Hy het soortgelyke parameters met die eerste motor gehad en was 'n regte weermag-SUV. Die voorruit van die motor het vorentoe geleun. Die motor het 'n gekantelde stuurkolom gehad. Die liggaam was met lae kante. Hoofligte was voor die motor geleë. Metaallere is aan die kante vasgemaak om putte, gleuwe en vlak slote te oorkom,sandduine en ander ongerymdhede waar die motor kan vashaak. Daar was 'n vaste wenas op die kap. Die massa van die TPK was 650 kg, die laaivermoë was 500 kg. Die lengte van die motor was 3 meter 30 cm. Dit kon snelhede van tot 60 km/h bereik, die brandstoftoevoer was genoeg vir 250 km. Soos jy op die foto kan sien, het die drywende LuAZ 'n streng voorkoms gehad.
Maar in 1959 het die motor 'n reeks toetse in die voorstede geslaag, waar baie tekortkominge en tekortkominge aan die lig gebring is. En dit het gelei tot die skepping van die derde generasie van die motor.
NAMI-032S
Die derde weergawe was anders as die vorige een. Die enjinkap was hoër en die stuurkolom het daaroor gegaan. Die wiele het groter geword, 15 duim bande het hoop gegee dat die motor nie sal vassit en gly, soos die geval met die tweede reeks was nie. Maar in hierdie reeks is onsuksesvolle oplossings weer toegepas, en baie liggaamselemente is van veselglas gemaak, dit was 'n mislukte besluit, en na toetsing het dit ook geblyk dat nie net die idee met die liggaam 'n mislukking was nie, maar die idee van Dit was ook onsuksesvol om 'n motorfietsenjin op te stel.
In 1962 het "NAMI" al die dokumentasie aan die Zaporozhye-motoraanleg oorhandig. En nog 3 reekse is gebou, wat ZAZ-967 genoem is. Hierdie ZAZ het ook 'n motorfietsenjin gehad, en na baie verbeterings is die produksie van hierdie motor op die basis van "NAMI-032M" na die bekende Lutsk Automobile Plant oorgeplaas. En die massaproduksie van 'n motor genaamd LuAZ-967 het begin.
LuAZ-967
Kenmerke en resensies van die werking van die drywende LuAZ-967 sal jou vertel hoe dit uitgedraai het indie resultaat van 'n militêre SUV.
Die eienaars van hierdie motor is mal daaroor vir sy veldry-eienskappe en spog dikwels dat die Luazik nie eens 'n ewenaarslot nodig het nie, hoewel dit wel een het. Die vering van die motor is heeltemal onafhanklik. Grondvryhoogte was 285 mm. Die onderkant van die motor is glad, wat slegs 'n positiewe rol speel en die spoed van die vervoerband byvoeg. Die motor het geen gelyke in modder, sneeu of water nie.
Die idees is beliggaam: die bestuurdersitplek kan getransformeer en gevou word indien verkies, twee sitplekke aan die kante van die bestuurdersitplek vou ook, wat een reguit en gelyke platform vorm, soos in hierdie foto van 'n drywende LuAZ.
Die gevoude sysitplekke het gelyk soos die een wat op die foto gewys word.
Die motor het ook steeds die vermoë om in 'n liggende posisie te ry.
Die motor het 'n wenas. Sy drakrag is 150 kg, wat eintlik nie 'n pluspunt is nie, maar 'n minus. Die kar kan immers nie homself met hierdie wenas uittrek as dit vashaak nie, en die idee met die wenas was so dat mense wat op die slagveld gewond is na die kar opgetrek is vir verdere vervoer, as dit kragtiger was, dan sou dit wees 'n pluspunt, aangesien dit uitgetrek kan word en ander motors en, in werklikheid, direk die motor waarop dit geïnstalleer is. Die gewig van die motor is 930 kg. Die maksimum spoed was 75 km/h. Die enjinkapasiteit was 0,9 liter, enjinkrag - 27 perdekrag. Die spoed van beweging in water was 3km/h.
LuAZ 967A
Nog 'n verbeterde militêre weergawe. Dit verskil van die vorige weergawe deur 'n ander enjin. Die vervoerder het ook liggaamsveranderinge gehad.
LuAZ 967M
In 1975 is 'n nuwe gewysigde weergawe van die motor vrygestel, dit was sy wat in massaproduksie geplaas is. Die motor het die MeMZ-967A-enjin ontvang. Enjin verplasing was 1,2 liter. Enjinkrag - 37 perdekrag. Die oordrag van die motor is ook verbeter. Die skorsing is verbeter. Hierdie motor kon nie gemaklik genoem word nie, maar die take wat aan die motor opgedra is, is volledig voltooi.
Siviele weergawes
Daar is reeds hierbo genoem dat die motor oorspronklik slegs vir militêre doeleindes ontwikkel is, maar daar is besluit dat so 'n motor in die landbou nodig sou wees, asook waar daar geen padoppervlak is nie. Die eerste toetsmotor van die siviele weergawe is "Spark" genoem, en die tweede is "Tselina" genoem.
- "NAMI 049" - "Spark"
- "NAMI 049A" - "Vselina"
Hierdie twee toetsweergawes was die prototipes van die bekende drywende LuAZ-969.
Die ontwerp van "NAMI 049" is in 1958 begin. Baie take en idees is voor die motor geplaas. Dit was beplan om gebruik te word om melk van koeie te verkry, in brandbestryding, vir laaidoeleindes, as 'n ambulans, as 'n kompressor vir padwerke. Maar hierdie idees het net op papier gebly, dit is nie in die praktyk gebring nie.
Vselina, anders as Ogonyok, gehadvrag kompartement. Dit was taamlik klein in grootte, maar sy teenwoordigheid is reeds 'n groot pluspunt.
Die bak van die motor het 'n metaalbasis gehad. Die deurpilare, die raam by die voorruit en die hegstuk waaraan die agterklap vasgemaak was, was ook metaal. Alles anders is van veselglas gemaak om die gewig van die motor te verminder. En die gewig van die motor was 750 kg. Die enjin is met 22 perdekrag geïnstalleer. Ontwikkel 'n motor spoed tot 80 km / h. Die enjin is as ekonomies beskou, en verbruik per 100 km het gewissel van 6,5 tot 7 liter. Die drakrag van die motor was 300 kg. Dit is wat die enjin van die toets "NAMI 049" aangaan, en in "NAMI 049A" het die enjinkapasiteit na modifikasies groter geword en sy krag was 26 perdekrag met 'n wringkrag van 4000 duisend omwentelinge per minuut.
Die aandrywing van die motor was voorwielaangedrewe, agterwielaandrywing was gekoppel indien verlang. Ook in die motor was ook 'n ewenaarslot. 'n Bykomende lae rat is voorsien vir veldrytoestande.
Die klaring van die motor was 300 mm. Danksy hierdie grondvryhoogte en sy veldry-eienskappe het die motor goeie landloopvermoë getoon.
NAMI 049 het die enjin voor gehad.
Die vering van die motor was onafhanklik. Skokbrekers – teleskopies.
- Die lengte van die motor was 3600 mm
- Width - 1540mm
- Motorhoogte- 1700 mm
- Gewig - 750 kg
- Kapasiteit - 300 kg
- Enjin – petrol
Na alle toetsweergawes en ontwikkelings Lutskydie motorfabriek produseer 'n bekende motor, wat, soos alle vorige weergawes, nie in een wysiging uitkom nie, maar reeds 'n ander naam het.
LuAZ 969
Hierdie motor is maklik om te bestuur. Die LuAZ 969 was tot 1975 toegerus met dieselfde enjin as die toetsweergawe, NAMI 049A. Die passasierskompartement is sterk na die vooras geskuif, wat hom 'n vrag met voorwielaandrywing en goeie wielgreep gegee het. LuAZ 969, die militêre weergawe het drywende vermoëns gehad nadat al die verbeterings verloor is. Die agteras-ewenaarslot is behou.
Die kenmerk van LuAZ 969 was dieselfde as dié van die toetsweergawe "NAMI 049A".
Die naam van die motor was "Volyn", en die eerste motor het in 1969 in Lutsk van die monteerbaan afgerol. Die motor, soos al die verlede, word voortdurend verfyn. Die heel eerste Volyn het baie geraas gehad as gevolg van die enjin.
LuAZ 969 het 3 wysigings gehad:
- LuAZ 969A
- LuAZ 969B
- LuAZ 969M
LuAZ 969B het 'n verskil gehad deurdat die agterwielaandrywing in die motor verwyder is, en die motor het die eerste voorwielaangedrewe motor geword wat in die USSR vervaardig is.
LuAZ 969A het 'n seil-bokant van die lyf gehad, indien verkies, kon dit verwyder word. Die gebouebord was besig om te vou. Die drakrag van die voertuig is verhoog na 400 kg.
LuAZ 969M het heeltemal anders geword wat gemak betref. Die kenmerk van die LuAZ 969 verskil van die nuutste gewysigde weergawe van die motor. Die sitplekke in die motor is reeds op dieselfde manier geïnstalleer as wat dit in die motor geïnstalleer is"Zhiguli". 'N Nuwe kragtige MeMZ-969A-enjin is geïnstalleer, sy krag was 40 perdekrag. Hidrouliese remversterker. Daar was ook veranderinge in die voorkoms van die motor.
LuAZ 969 herstel is redelik eenvoudig, onderdele is goedkoop. Kenners van sulke motors verkies dikwels die militêre 967 LuAZ vanweë sy vermoë om te seil, maar die een en die ander weergawe van hierdie motor sal sy fynproewers hê.
Aanbeveel:
Draaistanglager: toestel, doel, spesifikasies, kenmerke van werking en herstel
Die binnebrandenjin werk deur die krukas te draai. Dit draai onder die invloed van verbindingstawe, wat kragte na die krukas oordra van die translasiebewegings van die suiers in die silinders. Om die verbindingstawe in tandem met die krukas te laat werk, word 'n verbindingsstaaflager gebruik. Dit is 'n glylaer in die vorm van twee halwe ringe. Dit bied die moontlikheid van rotasie van die krukas en lang enjin werking. Kom ons kyk van naderby na hierdie detail
"KTM 690 Duke": beskrywing met foto, spesifikasies, enjinkrag, maksimum spoed, kenmerke van werking, instandhouding en herstel
Die eerste foto's van die "KTM 690 Duke" het kundiges en motoriste ontmoedig: die nuwe generasie het sy kenmerkende fasetvorms en dubbel optiese lense verloor en in 'n byna identiese kloon van die 125ste model verander. Die maatskappy se persbestuurders het egter ywerig verseker dat die motorfiets deur 'n byna volledige opdatering gegaan het, so dit kan beskou word as 'n volwaardige vierde generasie van die Duke-model, wat die eerste keer in 1994 verskyn het
Bulldozer DZ-171: foto, beskrywing, spesifikasies, werking en herstel
Geen konstruksieterrein of grootskaalse herstelwerk is vandag feitlik ondenkbaar sonder die gebruik van spesiale toerusting nie. Daarom moet u aandag gee aan die eenheid genaamd die DZ-171-stootskraper. Hierdie motor sal in hierdie artikel bespreek word
"Yamaha Viking Professional": tegniese spesifikasies, enjinkrag, maksimum spoed, kenmerke van werking en instandhouding, resensies en resensies van eienaars
"Yamaha Viking Professional" - 'n regte swaar sneeuscooter, ontwerp om berghange en sneeudrifte te verower. Van die rondings van die voorbuffer tot die ruim agterste bagasieruim, die Yamaha Viking Professional praat letterlik van sy nutssneeumobiel
Uitlaatstelsel VAZ-2109: doel, toestel, tegniese kenmerke, kenmerke van werking en herstel
VAZ-2109 is miskien die bekendste Russies-vervaardigde motor. Hierdie motor is sedert die dae van die USSR vervaardig. Dit was die eerste motor waar die wringkrag na die voorwiele eerder as die agterwiele oorgedra is. Die motor is baie anders in ontwerp as die gewone "klassieke"
