Lancia Delta is 'n sesmalige WRC Konstrukteurskampioen

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die eerste generasie Lancia Delta is in 1979 vrygestel, en het in 1994 ophou bestaan, toe die luikrug gestaak is. Die eerste model was die Fiat Ritmo, beskikbaar met óf 1,1 óf 1,5 liter enjins. Die binnekant van die motor was toegerus met talle opsies volgens die nuutste tegnologie. Die Motor van die Jaar-titel is 'n prestasie vir die eerste Lancia Delta. Terugvoer van die eienaars het bevestig dat hy hierdie titel welverdiend ontvang het.

En so, in 1985, het 'n nuwe generasie uitgekom, genaamd die Delta Integrale. Dit was nie meer 'n burgermotor nie, maar 'n regte atleet. Die globale motorbedryf het hierdie model lank onthou.

Integrale het die Konstrukteursbeker ses keer in die wêreldtydrenkampioenskappe gewen. Niemand kon op daardie stadium ernstig met die Italiaanse luikrug meeding nie. Niemand het sy rekord van ses agtereenvolgende WRC-oorwinnings van 1987 tot 1993 geëwenaar nie.

Vandag het die motorvervaardiger uiteindelik “gebind” met motorsport. Nou het die hele reeks Italianers nie vierwielaangedrewe modelle nie. Of hierdie besluit korrek is of nie, sal mettertyd duidelik word, en nou is die FIAT-filiaal besig met die vervaardiging van verteenwoordigende "asf alt"motors.

Die tweede generasie Lancia Delta is van 1993 tot 1999 vervaardig. Sy het nie dieselfde gewildheid geniet nie en is nie vir veel onthou nie. Die nuwigheid het nie sportsuksesse gehad nie, en dit was baie ver van die vorige resultate af. Die finansiële probleme waarmee die Italianers destyds te kampe gehad het, het nie die vrylating van die volgende, derde generasie toegelaat nie. Slegs nege jaar later het FIAT besluit om die volgende weergawe te skep.

Dimensions

Delta is 'n taamlik groot luikrug met 'n lengte van 4509 mm, 'n breedte van 1797 mm en 'n hoogte van 1499 mm. Die asafstand van die motor is 2700 mm. Dit is op dieselfde platform as Alfa Romeo gebou. Die koste van die Lancia Delta plaas hom tussen die C- en D-segmente. Ondanks die baie opsies en goeie tegniese spesifikasies is die model baie bekostigbaar. Die moeilike situasie van die motormaatskappy wat hier geraak word - dit kan nie bekostig om die prys van produkte te verhoog nie.

Die hoofkenmerke van die nuwe Delta is geneem uit die Gran Turismo Stilnov, wat die eerste keer in die openbaar in 2003 by die Barcelona-motorskou verskyn het. Vooraanstaande ontwerpateljees het aan die ontwikkeling daarvan gewerk: Studio Cancerani en Carrozzeria Maggiora. Die nuwe model was nie net nog 'n remake van sy voorganger nie, maar van nuuts af geskep. Die motor het baie ooreenkomste met die Delta HPE, wat in 2006 by die Parys-motorskou aangebied is. Die ekspressiewe voorkoms, beligtingstegnologie en verkoelerrooster van die model het na die 2008 Lancia Delta gemigreer.

Salon

Die binnekant van die motor spreek van sy aansienlike koste: hoë geh alteafwerkingsmateriaal, manjifieke styl van die beste wêreldontwerpers. Daar moet kennis geneem word van die goeie kapasiteit van Delta, waarin dit die meeste van sy "klasmaats" oortref. Met die eerste oogopslag blyk dit dat slegs luukse materiale in die kajuit gebruik word, maar by nadere ondersoek merk jy dat dit nie heeltemal waar is nie: Italiaanse ontwerpers het daarin geslaag om duur materiale en goedkoop plastiek te kombineer.

Die middelkonsole huisves die klimaatbeheerinstellings en die Bose-klankstelsel, spesiaal ontwerp vir die Lancia Delta. Bestuur is eenvoudig en duidelik. Oor die algemeen, in vergelyking met die ontwerp, lyk die konsole taamlik swak. Voor die bestuurder se oë is’n toereteller met groot getalle. Mens kry die gevoel dat die motor vir die renjaer geskep is, vir wie dit baie belangrik is om tred te hou met die instrumente.

Ergonomie van die model is ook op 'n hoë vlak. 'n Persoon van enige opset kan gemaklik agter die stuur van 'n motor sit. Dit word vergemaklik deur meganiese instellings vir hoogte, rugleuninghoek en longitudinale beweging van die stoel. Boonop het die sitplekke goeie laterale ondersteuning. Ook opmerklik is die stuurwiel met 'n wye reeks verstellings. Die ontwikkelaars van die model het ook nie van die agterste passasiers vergeet nie: drie volwassenes kan op die tweede ry sit met 'n spasieruimte.

Op pad

Die motor hou die pad baie goed, grootliks danksy die ESP-stabiliteitsbeheerstelsel. Dit beperk redelik die bestuurder se vermoëns, maar terselfdertyd kan draaie teen hoë spoed geneem word (Torque Transfer Control help). Die motor is toegerus met nog 'n nuttige stelsel - Synaptic Damping Control. Dit pas die styfheid van die skokbrekers aan na gelang van die padtoestande.

Trunk

Die bagasieruim van die model word vergroot deur die agtersitplekke se rugleuning op te vou of die bank na die voorste sitplekke te skuif. In sy normale toestand is sy volume 380 liter, met die bank teruggetrek - 465 liter, en met die agterste ry gevou, verhoog dit tot 760 liter. Die transformasie van die kattebak van 'n motor word uitgevoer in die geval waar vervoer van lywige vrag vereis word, en vir alledaagse bestuur is die reeds ruim bagasieruim van die Lancia Delta genoeg.

Spesifikasies

Alle derde generasie Delta-enjins is turbo-aangejaag. Op die pad blyk dit dat daar onder die enjinkap nie 'n beskeie 1,4-liter-eenheid is nie, maar 'n meer ernstige enjin. Die maksimum enjinkrag is 150 pk. Met. teen 5500 rpm. Italiaanse ontwikkelaars het die meeste uit die Lancia Delta-enjin gekry.

Prys

Slegs 2 500 modelle is in die eerste jaar vervaardig. Die luikrug begin by $25 000 vir basisafwerking.