2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Aan die begin van 2008 is die opgedateerde model "Subaru Impreza" in die luikrugbak vrygestel. Dit het die belangrikste voordele van Subaru-motors behou - vierwielaandrywing en 'n bokserenjin, binnegerief en handelsmerk-buitekant.
Maar wat het verander? Hoe het motoriste hierop gereageer?
Opinies oor die enjin
"Impreza" luikrug is vrygestel met twee volumes binnebrandenjins: 1,5 liter en 2,0 liter. Albei het hand- en outomatiese ratkas gehad. Sommige bestuurders het 'n kleiner volume vir hulself gekies - 1,5 liter, met die hoop om brandstof te bespaar; terwyl ander 2.0L gebruik, wat aggressiewe bestuurstyl bevoordeel.
Die algemeenste mening oor die "Subaru Impreza"-luikrug, 2008, 1,5 l met handratkas, is dat hierdie volume nie genoeg is nie. Met 'n gelaaide motor aan die wegspring, is dit moontlik om te stop as gas nie betyds bygevoeg word nie. Krag van 107 liter. Met. was nie genoeg nie.
Die enjin begin goed spoed optel na 3000 rpm, maar as die rat nie dadelik geskakel word nie (hou die hefboom in neutraal), daal die spoed en jy moet weer versnel.
Hierdie motor is geskik om buite die stad te ry, maar nie in die metropool nie as gevolg van verkeersknope. Dit sal moeilik wees vir 'n Impreza-bestuurder met 'n handratkas om in 'n verkeersknoop in lae ratte te beweeg en voortdurend die petrolpedaal te manipuleer.
Die enjin vereis onderhoud, konstante monitering van die olievlak. Van vervanging tot vervanging sal jy 1–1,5 liter moet byvoeg. Verbruik tydens inbraak (die eerste 15 000 km na die aankoop van 'n nuwe motor) bereik 18 l / 100 km. Na ingebreek, daal dit na 13L/100km stad en 10L/100km snelweg.
Daar kan probleme wees om die binnebrandenjin in koue weer te begin. Die vervaardiger waarborg nie dat die enjin sal aanskakel as die temperatuur onder -17Co daal nie. Vonkproppe verg baie tyd om te verander aangesien hulle deur die lugfilter en battery bedek word.
Resensies oor "Subaru Impreza" (luikrug, 2008) met 2.0-enjingrootte is gemeng. Aan die een kant is die enjinontwerp dieselfde as met 1,5 liter, dit is nodig om olie by te voeg tussen veranderinge, en aan die ander kant is dit 'n bewese en betroubare binnebrandenjin. Sy krag is genoeg vir 'n skerp begin. Om in die winter uit 'n sneeudrift te kom is ook nie moeilik nie.
Transmissie-indrukke
Handratkas, volgens motoreienaars "Subaru Impreza" (2008, luikrug), is die beste opsie vir diegene wat van spoed hou. Oordragte is kort. Daar is 'n onderste ry.
Die enigste negatieweHandleiding: Moeilik om trurat in te skakel. Dit werk amper nooit met die eerste probeerslag nie. Vervaardigers noem dit 'n "spesiale kenmerk" wat nie onder waarborg gedek word nie.
Alle resensies van die "Subaru Impreza" (luikrug, 2008) 1.5 op die masjien kom daarop neer dat die outomatiese ratkas in hierdie motor ontwerp is vir 'n rustige, afgemete rit. Reageer met 'n effense vertraging op die optrede van die bestuurder. Die 4-spoed ratkas versnel glad tot 5000 rpm. (sowat 140 km/h), dan is die toename in spoed baie stadig, maak nie saak hoe hard jy die petrolpedaal druk nie.
"Subaru Impreza" luikrug, 2008. Veringresensies
Vierwielaandrywing is 'n Subaru-klassieker. Die voorvering is 'n standaard onafhanklike MacPherson-stut, die agterkant is 'n onafhanklike multi-skakel. Wringkrag word altyd 50/50 tussen die asse verdeel. Daar is geen wisselkoersstabiliseringstelsel nie, wat aanhangers van uiterste bestuur behaag.
Vering matig styf, maak stampe goed glad. Hou die pad, by enige draaie gaan nie in 'n gly nie. Sulke stabiliteit word deur Subaru-ingenieurs bereik met behulp van’n presiese balans tussen die styfheid van die vere, stabiliseerders en skokbrekers; noukeurige keuse van afmetings van wiele en bande.
Wat is nuut in die Subaru Impreza-vertoonlokaal?
Die binneruim is eenvoudig, maar terselfdertyd gemaklik. Die bestuurder het alles byderhand. Die paneelbord het 'n inligtingsbord met data oor tyd en brandstofverbruik. Dit wys wel hoeveel jy op 1 liter brandstof kan ry. Om uit te vind hoeveel petrol per 100 km spandeer word,jy moet 100 deel deur die getal wat op die telbord aangedui word.
Die chip van die spoedmeter en toereteller is dat wanneer die enjin begin, hul pyle tot by die maksimum merk styg, en dan na hul oorspronklike posisie val. Dit lyk asof al die sensors lewendig word en reageer op die aansit van die motor.
Die sitposisie is redelik laag, soos in sportmotors, maar die sitplekke is so gemaklik dat die rug nie moeg word nie, selfs ná 'n lang rit. Sitplekke is verstelbaar in beide reikwydte en hoogte.
Daar is genoeg spasie agter om twee volwasse passasiers te akkommodeer, daar is nie genoeg spasie vir drie mense nie.
Die nadele van die binneruim is in die ongelukkige ligging van die voorsitplekverhittingsknoppies (dit is onder die handremhefboom geleë) en in die baie laekoste-plastiek – dit is hard, kraak of klink in die koue tot die kar word warm; deur-insetsels slyt vinnig.
Swak geraasisolasie, veral vir 2-liter motors.
Die bagasieruim is klein as gevolg van die feit dat daar 'n volgrootte noodband onder sy vloer is, plus die agterste rak steel ruimte. Kofferruimte kan net vergroot word deur die agtersitplekke af te vou.
Buitekant en verfwerk
Die voorkoms van die "Subaru Impreza" is aggressief en terselfdertyd ergonomies. Die kontoerlyne van die hoofligte vloei glad op die bak, wat die motor vaartbelyn maak. Verlengde voorkant voeg byaërodinamika, maar dit sal moeilik wees om veldry te ry.
Die lak en verf wat by die Subaru-fabriek gebruik word, voldoen aan alle omgewingsvereistes, maar as gevolg hiervan verloor hulle sterkte. Alles wat onder die wiele uitvlieg, maak 'n chip of duik op die lyf. 'n Reis na die woud sal 'n web van skrape van die takke laat. Ervare motoreienaars beveel aan om die liggaam van die Impreza-model onmiddellik na aankoop met 'n beskermende film te plak.
Brille is ook nie duursaam nie. Die voorruit in 'n nuwe motor na 'n jaar se werking is bedek met klein kolletjies en skrape van die borsels.
Gevolgtrekking
Ondanks die negatiewe menings van sommige eienaars, is dit opmerklik dat die motor "Subaru Impreza" nie met enige motor in sy klas vergelyk kan word nie. Die herkenbare gebrul van die bokserenjin, betroubare vering, sportiewe buitekant maak hierdie motor uniek.
Aanbeveel:
"Nissan Pathfinder": resensies van eienaars oor die motor. Voor- en nadele van 'n motor
In 1985 het die Japannese motorvervaardiger Nissan die Pathfinder-middelgrootte SUV bekendgestel. Sedertdien was daar vier geslagte. Is die Pathfinder SUV regtig goed? Resensies van eienaars - dit is wat sal help om die antwoord op hierdie vraag te vind
Kort beskrywing van die motor "Moskvich-2141" en resensies van die eienaars
Moskvich-motors was eens die trots van die Sowjet-passasiersmotorbedryf. Maar vanaf die 1970's het AZLK-produkte vinnig begin toegee aan die meer progressiewe Zhiguli. Uiteraard wou die aanlegbestuur nie hiermee uithou nie en het op elke moontlike manier probeer om die reeks by te werk
"Yamaha Viking Professional": tegniese spesifikasies, enjinkrag, maksimum spoed, kenmerke van werking en instandhouding, resensies en resensies van eienaars
"Yamaha Viking Professional" - 'n regte swaar sneeuscooter, ontwerp om berghange en sneeudrifte te verower. Van die rondings van die voorbuffer tot die ruim agterste bagasieruim, die Yamaha Viking Professional praat letterlik van sy nutssneeumobiel
"UAZ-Patriot" - resensies van die eienaars van die nuwe reeks SUV's
Op die oomblik het die breinkind van die Ulyanovsk-motoraanleg genaamd "UAZ-Patriot" daarin geslaag om homself te vestig as 'n moderne betroubare SUV met hoë landloopvermoë, wat nie net oor rowwe terrein kan beweeg nie, maar ook beweeg gemaklik op asf alt. In die stad verloor hierdie motor ook nie sy voordele nie, en die prys daarvoor is redelik aanvaarbaar in vergelyking met buitelandse mededingers
Resensies van die eienaars van "Ford Transit" 7de generasie
"Ford Transit"… Hierdie minibus kan legendaries genoem word, want dit is hy wat al meer as 40 jaar op die lys van die topverkopers is. Oor die hele tydperk van sy bestaan het hierdie motor groot gewildheid verwerf, nie net in Europa nie, maar ook in die plaaslike mark. Nadat hy sy lang pad geloop het, geniet die "Duitser" steeds welverdiende sukses oor die hele wêreld. En vandag gesels ons oor die nuwe, sewende generasie minibusse, wat sedert 2007 massavervaardig is
